PRZEGLĄD POJAZDÓW HYBRYDOWYCH. KIEDY JEDEN SILNIK NIE WYSTARCZY

Według ekspertów do 2025 r. wielkość sprzedaży samochodów hybrydowych na świecie przekroczy 12 mln aut. W naszym przeglądzie wybraliśmy pięciu najbardziej typowych przedstawicieli „podwójnie poruszającego się” braterstwa, w którym w obwód zasilania zaangażowany jest silnik spalinowy i co najmniej jedna jednostka elektryczna. 

Samochody z wieloma źródłami zasilania stają się coraz bardziej popularne na świecie z wielu powodów. Co najważniejsze, władze federalne i miejskie wielu krajów zachęcają do zakupu „zielonych” pojazdów, oferując nabywcom znaczne korzyści finansowe. Jednocześnie sami producenci samochodów są zainteresowani wypuszczeniem modeli hybrydowych i elektrycznych, ponieważ łatwiej jest dopasować je do zaostrzających się norm emisji, które są obliczane dla całej gamy modeli. 

I wreszcie, nawet w krajach, w których nie ma preferencji dla nabywców samochodów hybrydowych, a nasz kraj, jak wiadomo, jest jednym z nich, mimo wszystko takie pojazdy są popularne. W końcu z jednej strony hybrydy pozwalają zaoszczędzić na paliwie, a z drugiej strony dodatkowa jednostka elektryczna daje wzrost mocy, a dzięki temu w niektórych przypadkach potencjał napędu na wszystkie koła samochodu Jest realizowany. 

Niemniej jednak technologie hybrydowe z trudem zakorzeniają się w naszym kraju. Na przykład w styczniu 2019 roku zaprzestano niedawno sprzedaży takiego dwusilnikowego hitu, jakim jest Toyota Prius. Jeszcze wcześniej, bo w listopadzie 2016 roku, wstrzymano dostawy Mitsubishi Outlander PHEV. W obu przypadkach wpłynęły na to wysokie ceny jak na standardy modeli segmentu masowego, brak wsparcia rządowego i słaba infrastruktura, w szczególności niewielka liczba stacji ładowania hybryd typu plug-in. Tak czy inaczej, kasta hybryd istnieje od niedawna i są w niej niekwestionowani liderzy.

Nissan Murano

Poza zaletami użytkowymi, pełnowymiarowy japoński crossover pełni również rolę wizerunkową, reklamując zaawansowane technologicznie know-how Nissana. W ostatnim czasie hybryda Murano została zaprezentowana wyłącznie w wersji z napędem na wszystkie koła z 2,5-litrowym silnikiem kompresorowym o mocy 234 KM. z. oraz 20-konny silnik elektryczny wbudowany w wariator i zasilany litowo-jonowym akumulatorem trakcyjnym. Przy okazji rosyjska kalibracja instalacji na łączny zwrot 249 litrów. z. oznacza niższą stawkę podatku.

Alternatywą dla hybrydy Murano na naszym rynku jest SUV z 2,5-litrowym silnikiem benzynowym V6 o mocy 234 koni mechanicznych, do którego od niedawna dostarczany jest tylko napęd na przednie koła. Ale tylko monodrive ogranicza prośby „jeepów”. Kolejna sprawa to dwusilnikowy Murano, do którego mamy napęd na wszystkie koła, schemat 4×4 realizowany jest poprzez elektronicznie sterowane sprzęgło do łączenia tylnych kół. Z takim Murano – nawet na asfalcie, nawet na wiejskiej drodze! 

Na pierwszy rzut oka jednostka elektryczna nie daje tutaj bardzo dużego wzrostu mocy. Zwiększa jednak również trakcję szczytową o 43 Nm, co jest dobrze odczuwalne podczas przyspieszania z postoju i wyprzedzania. Zużycie paliwa zarówno w SUV-ach benzynowych, jak i hybrydowych wynosi około 10 l/100 km w cyklu mieszanym (ponownie porównujemy wersję benzynową 4×2 i hybrydową 4×4) – nieźle jak na samochód o masie własnej poniżej dwóch ton. W przypadku hybrydy można liczyć na zasięg 692 km na czołg w mieście i do 1029 km na autostradzie. Ale nie ma trybu czysto elektrycznego. Silnik elektryczny pomaga tutaj tylko silnikowi spalinowemu.  

We wnętrzu hybrydowego Murano nie znajdziecie prawie żadnych różnic w stosunku do wersji benzynowej, poza oryginalnym „porządnym” rozwiązaniem. Domyślnie oferowana jest całkowicie diodowa optyka, najwygodniejsze skórzane fotele ZeroGravity, awangardowa konstrukcja konsoli środkowej z 7- lub 8-calowym ekranem i systemem surround oraz elektryczna klapa tylna. Należy również pamiętać, że wszystkie części napędu hybrydowego objęte są pięcioletnią gwarancją, natomiast jednostka benzynowa i skrzynia biegów tylko trzyletnią. Nie bez znaczenia jest również fakt, że hybrydowy SUV, podobnie jak Murano, jest produkowany w fabryce Nissana w Sankt Petersburgu w pełnym cyklu, co determinuje zarówno konkurencyjną cenę (od 2 756 000 sztuk konwencjonalnych), jak i rozszerzone dostosowanie do aktualnych warunków eksploatacji.       

Lexus UX

Gdy dodatkowy silnik elektryczny jest zintegrowany z układem napędowym samochodu kompaktowego, korzyści płynące z napędu hybrydowego stają się jeszcze wyraźniejsze. Ostatnio rolę takiego dwusilnikowego „dziecka” pełni crossover Lexus UX 250h. Podstawowy model hybrydowy Lexusa jest teraz oferowany wyłącznie z napędem na wszystkie koła. Zewnętrznie UX 250h można odróżnić od benzynowego UX200 jedynie po tabliczkach znamionowych z niebieskim tłem i napisami Hybrid na tylnych drzwiach. Najsłabszym ogniwem jest tu bagażnik o pojemności zaledwie 227 litrów: pojemność ograniczała niklowo-wodorkowa bateria trakcyjna zamontowana pod tylnym siedzeniem. Silnik benzynowy o mocy 145 koni mechanicznych wspomagany jest przez dwa silniki elektryczne-generatory, za pomocą których łączna moc wzrasta do 178 KM. z. Przednia jednostka elektryczna, zadokowana z CVT, dodaje prawie 30 KM. z. do ostatecznej mocy wspomaga silnik spalinowy przy ruszaniu i przyspieszaniu. 7-konny silnik elektryczny wbudowany w tylny mechanizm różnicowy zapewnia z kolei wspomaganie napędu na wszystkie koła poprzez obracanie tylnymi kołami. Nie da się jednak jeździć wyłącznie na napędzie elektrycznym, jak ma to miejsce w przypadku hybryd plug-in. ¬Elektronika decyduje, kiedy włączyć akumulator trakcyjny. Okazuje się, że główną zaletą schematu hybrydowego UX 250h jest oszczędność – zużycie benzyny w cyklu mieszanym wynosi tylko 4,8 l/100 km, czyli o 1 litr mniej niż 150-konnego UX200. Tak, a szarpnięcie od zera do stu w hybrydzie jest bardziej spektakularne. UX 250h robi to w 8,5 sekundy w porównaniu do 9,2 sekundy dla UX200. Wreszcie inny rozkład masy (akumulator z tyłu obciąża tylną oś), a także zmienione zawieszenie i układ kierowniczy sprawiają, że hybryda jest bardziej przyjazna dla kierowcy. Ceny UX 250h zaczynają się od 2 979 000 CU,  

Porsche Cayenne E hybrydowe 

Dla Porsche hybrydy są sposobem na zwiększenie mocy samochodów. Średnio mówimy o wzroście o 150 litrów. s., co kosztuje klientów kilka milionów konwencjonalnych jednostek. Schemat ten jest realizowany w największych modelach marki: Cayenne i Panamera. Benzynowo-elektryczne Cayenne trzeciej generacji, oprócz odpowiednich tabliczek znamionowych, wyróżnia się dodatkowym włazem do podłączenia ładowarki na lewej ścianie bocznej, oryginalnymi felgami oraz zaciskami hamulcowymi w kolorze cytrynowym. W kabinie „hybrydę” można rozpoznać tylko po specjalnej konstrukcji wirtualnego „porządku” i hybrydowego przycisku dotykowego na tunelu środkowym, który otwiera dostęp do podmenu multimediów hybrydowych. Pod względem pojemności obserwuje się parytet z wersjami jednosilnikowymi. Salon przeznaczony jest dla pięciu osób, a bagażnik jest w stanie pomieścić od 770 do 1710 litrów bagażu, w zależności od położenia tylnej kanapy. Napęd hybrydowy łączy 3,0-litrowy silnik benzynowy V6 o mocy 340 KM. z. oraz 136-konny silnik elektryczny. Całkowita moc instalacji to imponujące 462 KM. z. Dostępna jest również 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła z elektronicznie sterowanym sprzęgłem, które łączy przednią oś. Akumulator trakcyjny litowo-jonowy, zamontowany w podziemiach przestrzeni ładunkowej, zapewnia zasięg od 23 do 44 km, w zależności od charakteru jazdy. Naładowanie go z domowego gniazdka zajmie około ośmiu godzin. Dynamika wybuchowa to drugie „I” niemieckiej hybrydy. Rozpędza się do setek w zaledwie 5 sekund przy maksymalnej prędkości 253 km/h. Jednocześnie w cyklu mieszanym samochód spala tylko 3,2 litra paliwa na 100 kilometrów. Ale w porównaniu wszystko wiadomo! W klatce Porsche jest jeszcze mocniejsza hybryda plug-in. Model Cayenne Turbo E-Hybrid o łącznej mocy 680 KM. z. zdolny do „strzelania” do setki w 3,8 s! Jednocześnie crossover zużywa w cyklu mieszanym aż 3,9 l/100 km. Ceny Cayenne E-Hybrid zaczynają się od 7 336 000 konwencjonalnych jednostek, a hybrydowego potwora Cayenne Turbo E-Hybrid będą wymagać 12 342 000 konwencjonalnych jednostek.  

Volvo XC60 T8

W 2019 roku szwedzkie Volvo wprowadziło na nasz rynek hybrydową wersję plug-in drugiej generacji średniej wielkości SUV-a XC60 T8, która dołączyła do flagowego hybrydowego crossovera XC90 T8. Pod względem wzornictwa „środkowy brat” okazał się w zasadzie „zredukowaną kopią” XC90, po której odziedziczył również kluczowe elementy napędu hybrydowego. Zewnętrzną różnicą między hybrydami z roku modelowego 2020 są dekoracyjne nakładki Recharge. Unikalnym detalem w kabinie jest „porządek”, w którym zamiast obrotomierza zaprojektowano wskaźnik stanu napędu hybrydowego. Moc jednostki Twin Engine to imponujące 407 KM. z., a 320 sił zapewnia 2-litrowy silnik benzynowy T6 z napędem na przednią oś i 87 litrów. z. – silnik elektryczny, z którego ciąg przenoszony jest na tylną oś. Skrzynia biegów – 8-biegowa automatyczna z elektroniczną technologią sterowania. Kardana nie jest zapewniona. W trybie Pure Electric samochód jest w stanie osiągnąć prędkość 135 km/h. Tryb Power koncentruje się na najbardziej dynamicznej jeździe. W trybie AWD możliwości napędu na wszystkie koła są realizowane w całym zakresie prędkości. I wreszcie bezkompromisowy algorytm jeepa Off-Road, nastawiony na jazdę w trudnych warunkach z prędkością do 40 km/h. W trybie Hold/Charge, ograniczonym do 65 km/h, akumulator trakcyjny jest ładowany w ruchu. A z domowego źródła energii możesz naładować akumulatory w 8 godzin. Nawiasem mówiąc, w tunel środkowy wbudowano tutaj akumulator trakcyjny, co pozwoliło zapewnić miejsce w kabinie i bagażniku o pojemności 505 litrów. Czas przyspieszenia do setek nie może się nie radować – tylko 5,3 sekundy. Średnie spalanie to 2,3 l/100 km. A w czysto „zielonym” trybie, bez użycia silnika spalinowego, szwedzki SUV może przejechać 43 km. Jednocześnie hybryda „skandynawska” ma niższy środek masy, co pozytywnie wpływa na prowadzenie. obecnym klientom oferowane są dwa poziomy wyposażenia: Inscription dla 5 559 000 jednostek konwencjonalnych i R-Design dla 5 679 000 jednostek konwencjonalnych.

Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC

W pierwszej połowie czerwca rosyjscy dealerzy Mercedes-Benz otworzyli przyjmowanie zamówień na zaktualizowane sedany Mercedes-Benz E-Class. Takie odnowione „oczy” powinny trafić do salonów marki pod koniec lata. Podobnie jak w przypadku całej zaktualizowanej rodziny, hybrydowa wersja E 300 e 4MATIC ma przeprojektowany projekt oświetlenia, plastikowy zestaw nadwozia i osłonę chłodnicy. Wnętrze akcentuje nowa kierownica z podwójnymi szprychami, a wyświetlacze wirtualnego „porządku” i systemu multimedialnego MBUX mają przekątną 10,25 lub 12,3 cala (opcjonalnie). W porównaniu do swojego poprzednika (E350e), E 300 e 4MATIC przestawił się z napędu na tylne koła na napęd na wszystkie koła. 2,0-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 211 KM. z. uzupełniony o 122-konny silnik elektryczny, umieszczony w tej samej obudowie z 9-biegowym automatem 9G-Tronic. Całkowity zwrot instalacji to 320 litrów. z. i 700 Nm. Przy takiej broni rozpędzanie się do 100 km/h zajmuje 5,7 sekundy, a maksymalna prędkość jest elektronicznie ograniczona do około 250 km/h. Co równie cenne, zasięg w trybie elektrycznym został zwiększony do 50 km w porównaniu do 33 km dla E350e. Ostatecznie średnie spalanie wynosi tylko 1,9 l/100 km. W przypadku korzystania z normalnego gniazdka domowego ładowanie baterii zajmuje około 5 godzin. Lista podstawowego wyposażenia hybrydowej Klasy E obejmuje optykę LED, dwustrefową klimatyzację, cyfrowy zestaw wskaźników, kamerę cofania i markowych asystentów kierowcy. Cena opcji w niealternatywnej konfiguracji Sport wynosi 5 100 000 konwencjonalnych jednostek. Montaż większości modyfikacji stylizowanych sedanów zostanie zorganizowany w zakładzie Mercedes-Benz w Esipovo pod Moskwą,