VISÃO GERAL DE VEÍCULOS HÍBRIDOS. QUANDO UM MOTOR NÃO É SUFICIENTE
Segundo especialistas, até 2025 o volume de vendas de carros híbridos no mundo ultrapassará 12 milhões de carros. Selecionamos em nossa análise os cinco representantes mais típicos da irmandade “duplo-movimento”, na qual um motor de combustão interna e pelo menos uma unidade elétrica estão envolvidos no circuito de energia.
Carros com múltiplas fontes de energia estão se tornando cada vez mais populares no mundo, por vários motivos. Mais importante ainda, as autoridades federais e municipais de vários países incentivam a compra de veículos “verdes”, oferecendo aos compradores benefícios financeiros significativos. Ao mesmo tempo, as próprias montadoras estão interessadas no lançamento de modelos híbridos e elétricos, uma vez que são mais fáceis de se encaixar nos padrões de emissão mais rígidos que são calculados para a gama de modelos como um todo.
E, finalmente, mesmo em países onde não são fornecidas preferências para compradores de carros híbridos, e nosso país, como você sabe, é um deles, esses veículos são populares. Afinal, por um lado, os híbridos permitem economizar combustível e, por outro lado, uma unidade elétrica adicional aumenta a potência e, em alguns casos, o potencial de tração nas quatro rodas do carro é realizado.
No entanto, as tecnologias híbridas se enraízam em nosso país com dificuldade. Por exemplo, em janeiro de 2019, as vendas de um sucesso de dois motores como o Toyota Prius cessaram recentemente. Ainda antes, em novembro de 2016, as entregas do Mitsubishi Outlander PHEV foram suspensas. Em ambos os casos, os preços elevados para os padrões dos modelos de segmento de massa, a falta de apoio governamental e a infraestrutura fraca, em particular o pequeno número de estações de carregamento para híbridos plug-in, foram afetados. Seja como for, a casta híbrida existe recentemente, e há líderes indiscutíveis nela.
Nissan Murano
Além das vantagens utilitárias, o crossover japonês em tamanho real também desempenha um papel de imagem, anunciando o know-how de alta tecnologia da Nissan. Recentemente, o híbrido Murano foi apresentado exclusivamente em uma versão de tração nas quatro rodas com motor de compressor de 2,5 litros com capacidade de 234 cv. com. e um motor elétrico de 20 cavalos de potência embutido no variador e alimentado por uma bateria de tração de íons de lítio. By the way, a calibração russa da instalação para um retorno total de 249 litros. com. significa uma taxa de imposto mais baixa.
Uma alternativa ao Murano híbrido em nosso mercado é um SUV com um motor V6 de 2,5 litros e 234 cavalos a gasolina, para o qual apenas a tração dianteira foi fornecida recentemente. Mas apenas o monodrive limita os pedidos dos “jeepers”. Outra coisa é o bimotor Murano, ao qual temos tração nas quatro rodas, o esquema 4 × 4 é implementado através de uma embreagem controlada eletronicamente para conectar as rodas traseiras. Com tal Murano – mesmo no asfalto, mesmo em uma estrada rural!
À primeira vista, a unidade elétrica aqui não fornece um aumento muito grande de potência. No entanto, também aumenta a tração máxima em 43 Nm, que é sentida bem ao acelerar de uma parada e ultrapassar. O consumo de combustível para os SUVs a gasolina e híbridos é de cerca de 10 l/100 km em ciclo combinado (estamos novamente comparando a versão 4×2 a gasolina e o híbrido 4×4 aqui) – nada mal para um carro com uma tara inferior a duas toneladas. No caso de um híbrido, você pode contar com uma autonomia de 692 km por tanque na cidade e até 1029 km na rodovia. Mas não existe um modo puramente elétrico. O motor elétrico aqui só ajuda o motor de combustão interna.
No interior do híbrido Murano, você não encontrará quase nenhuma diferença em relação à versão a gasolina, exceto pela solução original “arrumada”. Por padrão, a ótica totalmente em LED, os assentos de couro ZeroGravity mais confortáveis, um design de console central de vanguarda com tela de 7 ou 8 polegadas e um sistema de visão surround e uma porta traseira elétrica são oferecidos por padrão. Observe também que todas as peças da unidade híbrida têm garantia de cinco anos, enquanto a unidade a gasolina e a transmissão têm garantia de apenas três anos. Também é significativo que, como o Murano a gasolina, o SUV híbrido seja produzido na fábrica da Nissan em São Petersburgo em um ciclo completo, o que predetermina tanto um preço competitivo (de 2.756.000 unidades convencionais) quanto uma adaptação estendida às condições operacionais atuais.
Lexux UX
Quando um motor elétrico adicional é integrado ao trem de força de um carro compacto, os benefícios de um acionamento híbrido tornam-se ainda mais claros. Recentemente, o crossover Lexus UX 250h desempenhou o papel de um “bebê” bimotor. O modelo híbrido de entrada da Lexus agora é oferecido exclusivamente com tração nas quatro rodas. Externamente, o UX 250h distingue-se do UX200 a gasolina apenas pelas placas de identificação com fundo azulado e pelas inscrições Hybrid nas portas traseiras. O elo mais fraco aqui é o porta-malas de apenas 227 litros: o volume era limitado por uma bateria de tração de níquel-hidreto metálico montada sob o banco traseiro. O motor a gasolina de 145 cavalos é assistido por dois geradores elétricos, com a ajuda dos quais a potência total é aumentada para 178 cv. com. A unidade elétrica dianteira, acoplada ao CVT, soma quase 30 cv. com. ao poder final ajuda o motor de combustão interna no arranque e durante a aceleração. Um motor elétrico de 7 cavalos de potência embutido no diferencial traseiro, por sua vez, fornece assistência à tração nas quatro rodas, girando as rodas traseiras. No entanto, é impossível conduzir exclusivamente com tração elétrica, como é o caso dos híbridos plug-in. ¬A eletrônica decide quando ativar a bateria de tração. Acontece que a principal vantagem do esquema híbrido UX 250h é a economia – o consumo de gasolina em ciclo combinado é de apenas 4,8 l / 100 km, 1 litro a menos que o UX200 de 150 cavalos. Sim, e um idiota de zero a cem em um híbrido é mais espetacular. O UX 250h faz isso em 8,5 segundos contra 9,2 segundos do UX200. Por fim, uma distribuição de peso diferente (uma bateria na traseira carrega o eixo traseiro), bem como suspensão e direção reconfiguradas, tornam o híbrido mais amigável ao motorista. Os preços do UX 250h começam em UM 2.979.000,
Porsche Cayenne E Híbrido
Para a Porsche, os híbridos são uma forma de tornar os carros ainda mais potentes. Em média, estamos falando de um aumento de 150 litros. s., que custa aos clientes alguns milhões de unidades convencionais. Este esquema é implementado nos maiores modelos da marca: Cayenne e Panamera. O Cayenne elétrico a gasolina de terceira geração, além das placas de identificação correspondentes, distingue-se por uma escotilha adicional para conectar o carregador na parede lateral esquerda, jantes originais e pinças de freio cor de limão. Na cabine, o “híbrido” só pode ser identificado pelo design especial do “arrumado” virtual e o botão de toque híbrido no túnel central, que abre o acesso ao submenu multimídia híbrido. Em termos de capacidade, observa-se a paridade com as versões monomotor. O salão é projetado para cinco pessoas e o porta-malas é capaz de levar de 770 a 1710 litros de bagagem, dependendo da posição do sofá traseiro. A propulsão híbrida combina um motor V6 de 3,0 litros a gasolina que desenvolve 340 cv. com., e um motor elétrico de 136 cavalos de potência. A potência total da instalação é de impressionantes 462 cv. com. Há também uma transmissão automática de 8 velocidades e tração nas quatro rodas com uma embreagem controlada eletronicamente que conecta o eixo dianteiro. A bateria de tração de íons de lítio, montada no subsolo do compartimento de carga, oferece autonomia de 23 a 44 km, dependendo da natureza do passeio. Levará cerca de oito horas para recarregá-lo de uma tomada doméstica. A dinâmica explosiva é o segundo “I” do híbrido alemão. Ele acelera para centenas em apenas 5 segundos a uma velocidade máxima de 253 km/h. Ao mesmo tempo, no ciclo combinado, o carro consome apenas 3,2 litros de combustível por 100 quilômetros. Mas tudo é conhecido em comparação! Há um híbrido plug-in ainda mais poderoso na gaiola da Porsche. Modelo Cayenne Turbo E-Hybrid com potência total de 680 cv. com. capaz de “atirar” até cem em 3,8 s! E, ao mesmo tempo, o crossover consome ridículos 3,9 l / 100 km no ciclo de condução combinado. Os preços do Cayenne E-Hybrid começam em 7.336.000 unidades convencionais, e para o monstro híbrido Cayenne Turbo E-Hybrid, eles pedirão 12.342.000 unidades convencionais.
Volvo XC60 T8
Em 2019, a Volvo sueca lançou uma versão híbrida plug-in do SUV de médio porte XC60 T8 de segunda geração para o nosso mercado, que se juntou ao crossover híbrido XC90 T8 carro-chefe. Em termos de design, o “irmão do meio” acabou por ser essencialmente uma “cópia reduzida” do XC90, do qual também herdou elementos-chave da tração híbrida. A diferença externa entre os híbridos do ano modelo 2020 são as sobreposições decorativas Recharge. Um detalhe único na cabine é o “arrumado”, onde, em vez de um tacômetro, é projetado um indicador de status da condução híbrida. A potência do motor Twin Engine é de impressionantes 407 hp. com., e 320 forças são fornecidas por um motor a gasolina T6 de 2 litros com tração no eixo dianteiro e 87 litros. com. – um motor elétrico, cujo impulso é transmitido ao eixo traseiro. Transmissão – automática de 8 velocidades com tecnologia de controle eletrônico. Cardan não é fornecido. No modo Pure Electric, o carro é capaz de atingir velocidades de 135 km/h. O Power Mode está focado na condução mais dinâmica. No modo AWD, os recursos de tração nas quatro rodas são realizados em toda a faixa de velocidade. Por fim, há o intransigente algoritmo do jipe Off-Road, voltado para a condução em condições difíceis em velocidades de até 40 km/h. No modo Hold/Charge, limitado a 65 km/h, a bateria de tração é recarregada em movimento. E a partir da fonte de alimentação doméstica, você pode reabastecer a carga das baterias em 8 horas. A propósito, a bateria de tração está embutida no túnel central aqui, o que possibilitou fornecer espaço na cabine e no porta-malas com capacidade de 505 litros. O tempo de aceleração para centenas não pode deixar de se alegrar – apenas 5,3 s. O consumo médio de combustível é de 2,3 l/100 km. E em um modo puramente “verde”, sem usar o motor de combustão interna, o SUV sueco pode percorrer 43 km. Ao mesmo tempo, o híbrido “escandinavo” tem um centro de massa mais baixo, o que tem um efeito positivo no manuseio. aos clientes atuais são oferecidos dois níveis de acabamento: Inscription para 5.559.000 unidades convencionais e R-Design para 5.679.000 unidades convencionais, respectivamente.
Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC
Na primeira quinzena de junho, os revendedores russos da Mercedes-Benz abriram a aceitação de pedidos para os sedãs Mercedes-Benz E-Class atualizados. Esses “olhos” reestilizados devem chegar às concessionárias da marca até o final do verão. Tal como acontece com toda a família atualizada, a versão híbrida do E 300 e 4MATIC tem um design de iluminação redesenhado, um kit de carroçaria de plástico e uma grelha do radiador. O interior é acentuado por um novo volante com raios laterais duplos, e os displays do “arrumado” virtual e o sistema de mídia MBUX têm uma diagonal de 10,25 ou 12,3 polegadas (opcional). Comparado ao seu antecessor (E350e), o E 300 e 4MATIC mudou de tração traseira para tração nas quatro rodas. Motor a gasolina turboalimentado de 2,0 litros com 211 cv. com. complementado por um motor elétrico de 122 cavalos de potência, localizado na mesma carcaça com um 9G-Tronic automático de 9 velocidades. O retorno total da instalação é de 320 litros. com. e 700 Nm. Com essas armas, leva 5,7 segundos para acelerar a 100 km / h, e a velocidade máxima é limitada eletronicamente em cerca de 250 km / h. Igualmente valioso, o alcance no modo elétrico foi aumentado para 50 km em comparação com 33 km para o E350e. Por fim, o consumo médio de combustível é de apenas 1,9 l/100 km. Ao usar uma tomada doméstica normal, leva cerca de 5 horas para carregar a bateria. A lista de equipamentos básicos do Classe E híbrida inclui ótica de LED, controle climático de duas zonas, painel de instrumentos digital, câmera de visão traseira e assistentes de motorista da marca. O preço da opção na configuração Sport não alternativa é de 5.100.000 unidades convencionais. A montagem da maioria das modificações de sedãs reestilizados será organizada na fábrica da Mercedes-Benz em Esipovo, perto de Moscou,
