ÖVERSIKT ÖVER HYBRIDFORDON. NÄR EN MOTOR INTE RÄKER

Enligt experter kommer försäljningsvolymen av hybridbilar i världen år 2025 att överstiga 12 miljoner bilar. Vi har i vår recension valt ut de fem mest typiska representanterna för det ”dubbelrörliga” brödraskapet, där en förbränningsmotor och minst en elektrisk enhet är involverade i kraftkretsen. 

Bilar med flera kraftkällor blir mer och mer populära i världen, av ett antal anledningar. Det viktigaste är att de federala och kommunala myndigheterna i ett antal länder uppmuntrar köp av ”gröna” fordon, vilket ger köpare betydande ekonomiska fördelar. Samtidigt är biltillverkarna själva intresserade av att släppa hybrid- och elektriska modeller, eftersom de är lättare att passa in i de skärpta utsläppsnormerna som beräknas för modellsortimentet som helhet. 

Och slutligen, även i länder där preferenser för köpare av hybridbilar inte tillhandahålls, och vårt land, som ni vet, är ett av dem, är sådana fordon ändå populära. När allt kommer omkring, å ena sidan låter hybrider dig spara på bränsle, och å andra sidan ger en extra elektrisk enhet en ökning av kraften, och på grund av det, i vissa fall, bilens fyrhjulsdriftspotential. förverkligas. 

Ändå slår hybridteknik rot i vårt land med svårighet. Till exempel, i januari 2019, har försäljningen av en sådan tvåmotorig hit som Toyota Prius nyligen upphört. Ännu tidigare, i november 2016, avbröts leveranserna av Mitsubishi Outlander PHEV. I båda fallen påverkades höga priser enligt standarden för masssegmentsmodeller, brist på statligt stöd och svag infrastruktur, särskilt det lilla antalet laddstationer för laddhybrider. Hur det än må vara, hybridkasten har nyligen funnits, och det finns obestridda ledare i den.

Nissan Murano

Förutom utilitaristiska fördelar spelar den japanska crossovern i full storlek också en imageroll, som annonserar Nissans högteknologiska kunnande. Nyligen har hybriden Murano presenterats exklusivt i en fyrhjulsdriven version med en 2,5-liters kompressormotor med en kapacitet på 234 hk. med. och en elmotor på 20 hästkrafter inbyggd i variatorn och drivs av ett litiumjonbatteri. Förresten, den ryska kalibreringen av installationen för en total avkastning på 249 liter. med. innebär en lägre skattesats.

Ett alternativ till hybriden Murano på vår marknad är en SUV med en 2,5-liters 234-hästars V6-bensin, för vilken endast framhjulsdrift nyligen tillhandahållits. Men bara monodriven begränsar kraven från ”jeepers”. En annan sak är den tvåmotoriga Murano, till vilken vi har fyrhjulsdrift, 4 × 4-schemat implementeras genom en elektroniskt styrd koppling för anslutning av bakhjulen. Med en sådan Murano – även på asfalt, även på landsväg! 

Vid första anblicken ger den elektriska enheten här inte en mycket stor effektökning. Den ökar dock även toppdragkraften med 43 Nm, vilket märks väl vid acceleration från stillastående och omkörning. Bränsleförbrukningen för både bensin- och hybrid-SUV:arna är runt 10 l/100 km på kombinerad cykel (vi jämför återigen 4×2-bensinversionen och 4×4-hybriden här) – inte illa för en bil med en tjänstevikt på under två ton. När det gäller en hybrid kan du räkna med en räckvidd på 692 km per tank i staden och upp till 1029 km på motorvägen. Men det finns inget rent elektriskt läge. Elmotorn här hjälper bara förbränningsmotorn.  

I det inre av hybriden Murano hittar du nästan inga skillnader från bensinversionen, förutom den ursprungliga ”prydliga” lösningen. Som standard erbjuds helt LED-optik, de bekvämaste ZeroGravity-lädersätena, en avantgardistisk design av mittkonsolen med en 7 eller 8-tums skärm och ett surroundsystem och en elektrisk baklucka som standard. Observera också att alla delar av hybriddriften har fem års garanti, medan bensinaggregatet och transmissionen endast har tre års garanti. Det är också betydelsefullt att hybrid-SUV:n, liksom bensinen Murano, tillverkas vid Nissan-fabriken i St. Petersburg på en hel cykel, vilket förutbestämmer både ett konkurrenskraftigt pris (från 2 756 000 konventionella enheter) och utökad anpassning till nuvarande driftsförhållanden.       

Lexux UX

När en extra elmotor integreras i drivlinan i en kompakt bil blir fördelarna med en hybriddrift ännu tydligare. Nyligen har Lexus UX 250h crossover spelat rollen som en sådan tvåmotorig ”baby”. Lexus instegshybridmodell har nu erbjudits exklusivt i fyrhjulsdrift. Externt kan UX 250h särskiljas från bensin-UX200 endast genom namnskyltarna med en blåaktig bakgrund och Hybrid-inskriptionerna på bakdörrarna. Den svagaste länken här är bagageutrymmet på endast 227 liter: volymen begränsades av ett nickel-metallhydrid dragbatteri monterat under baksätet. Bensinmotorn på 145 hästkrafter assisteras av två elmotorgeneratorer, med hjälp av vilka den totala effekten ökas till 178 hk. med. Den främre elektriska enheten, dockad med CVT, tillför nästan 30 hk. med. till den slutliga makten hjälper förbränningsmotorn vid start och under acceleration. En elmotor på 7 hästkrafter inbyggd i den bakre differentialen ger i sin tur hjälp med fyrhjulsdrift genom att vrida på bakhjulen. Det är dock omöjligt att köra enbart på eldrift, vilket är fallet med laddhybrider. ¬Elektroniken bestämmer när drivbatteriet ska aktiveras. Det visar sig att den största fördelen med UX 250h-hybridsystemet är ekonomin – bensinförbrukningen i den kombinerade cykeln är bara 4,8 l / 100 km, 1 liter mindre än den för 150-hästars UX200. Ja, och ett ryck från noll till hundra i en hybrid är mer spektakulärt. UX 250h gör detta på 8,5 sekunder mot 9,2 sekunder för UX200. Slutligen, en annan viktfördelning (ett batteri bak belastar bakaxeln), samt omkonfigurerad fjädring och styrning, gör hybriden mer förarvänlig. UX 250h priser börjar på CU2 979 000,  

Porsche Cayenne E Hybrid 

För Porsche är hybrider ett sätt att göra bilar ännu mer kraftfulla. I snitt talar vi om en ökning med 150 liter. s., vilket kostar kunderna ett par miljoner konventionella enheter. Detta schema implementeras på de största modellerna av märket: Cayenne och Panamera. Den tredje generationens bensinelektriska Cayenne utmärker sig, förutom motsvarande namnskyltar, av en extra lucka för anslutning av laddaren på vänster sidovägg, originalfälgar och citronfärgade bromsok. I kabinen kan ”hybriden” endast identifieras genom den speciella designen av den virtuella ”städad” och Hybrid-pekknappen på den centrala tunneln, som öppnar åtkomst till hybrid-multimediaundermenyn. När det gäller kapacitet observeras paritet med enmotoriga versioner. Salongen är designad för fem, och bagageutrymmet kan ta från 770 till 1710 liter bagage, beroende på positionen för den bakre soffan. Hybriddriften kombinerar en 3,0-liters V6-bensin som utvecklar 340 hk. med., och en 136-hästars elmotor. Den totala effekten av installationen är imponerande 462 hk. med. Det finns även en 8-växlad automat och en fyrhjulsdriven växellåda med en elektroniskt styrd koppling som kopplar ihop framaxeln. Litiumjonbatteriet, monterat i underjorden av lastutrymmet, ger en räckvidd på 23 till 44 km, beroende på typen av åktur. Det kommer att ta cirka åtta timmar att ladda upp den från ett hushållsuttag. Explosiv dynamik är det andra ”I” i den tyska hybriden. Den accelererar till hundratals på bara 5 sekunder med en topphastighet på 253 km/h. Samtidigt, i den kombinerade körcykeln, förbrukar bilen endast 3,2 liter bränsle per 100 kilometer. Men allt är känt i jämförelse! Det finns en ännu kraftfullare plug-in hybrid i Porsche-buren. Cayenne Turbo E-Hybrid-modell med en total effekt på 680 hk. med. kapabel att ”skjuta” upp till hundra på 3,8 s! Och samtidigt förbrukar crossovern löjliga 3,9 l/100 km i den kombinerade körcykeln. Priserna för Cayenne E-Hybrid börjar på 7 336 000 konventionella enheter, och för hybridmonstret Cayenne Turbo E-Hybrid kommer de att begära 12 342 000 konventionella enheter.  

Volvo XC60 T8

2019 lanserade svenska Volvo en laddhybridversion av andra generationens XC60 T8 mellanstor SUV på vår marknad, som anslöt sig till flaggskeppet XC90 T8 hybrid crossover. Designmässigt visade sig ”mellanbrodern” i huvudsak vara en ”reducerad kopia” av XC90, från vilken den också ärvde nyckelelementen i hybriddriften. Den externa skillnaden mellan hybriderna från 2020 års modell är Recharge dekorativa överlägg. En unik detalj i kabinen är den ”städade”, där istället för en varvräknare är en hybriddriftstatusindikator utformad. Effekten hos Twin Engine-kraftverket är imponerande 407 hk. med., och 320 krafter tillhandahålls av en 2-liters T6-bensinmotor med drivning till framaxeln och 87 liter. med. – en elektrisk motor vars dragkraft överförs till bakaxeln. Transmission – 8-växlad automat med elektronisk styrteknik. Cardan tillhandahålls inte. I Pure Electric-läget kan bilen nå hastigheter på 135 km/h. Power Mode är fokuserat på den mest dynamiska körningen. I AWD-läge realiseras fyrhjulsdrift i hela hastighetsområdet. Slutligen finns den kompromisslösa offroadjeepalgoritmen, inriktad på att köra under svåra förhållanden i hastigheter upp till 40 km/h. I läget Hold/Charge, begränsat till 65 km/h, laddas traktionsbatteriet när du är på farten. Och från hushållets strömförsörjning kan du fylla på batterierna på 8 timmar. Dragbatteriet är för övrigt inbyggt i den centrala tunneln här, vilket gjorde det möjligt att ge plats i kabinen och bagageutrymmet med en kapacitet på 505 liter. Accelerationstiden till hundratals kan inte annat än glädjas – bara 5,3 s. Genomsnittlig bränsleförbrukning är 2,3 l/100 km. Och i ett rent ”grönt” läge, utan att använda förbränningsmotorn, klarar den svenska SUV:n 43 km. Samtidigt har hybriden ”Scandinavian” ett lägre masscentrum, vilket har en positiv effekt på hanteringen. nuvarande kunder erbjuds två trimnivåer: Inscription för 5 559 000 konventionella enheter respektive R-Design för 5 679 000 konventionella enheter.

Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC

Under första halvan av juni öppnade ryska återförsäljare av Mercedes-Benz acceptansen av beställningar för de uppdaterade Mercedes-Benz E-Klass sedans. Sådana omstylade ”ögon” borde anlända till märkets återförsäljare i slutet av sommaren. Som med hela den uppdaterade familjen har hybridversionen av E 300 e 4MATIC en omdesignad ljusdesign, ett karosspaket i plast och ett kylargrill. Interiören accentueras av en ny ratt med dubbla sidoekrar, och displayerna på det virtuella ”städa” och MBUX mediasystemet har en diagonal på 10,25 eller 12,3 tum (tillval). Jämfört med sin föregångare (E350e) har E 300 e 4MATIC gått över från bakhjulsdrift till fyrhjulsdrift. 2,0-liters turboladdad bensinmotor med 211 hk. med. kompletterat med en elmotor på 122 hästkrafter, placerad i samma hus med en 9-växlad automatisk 9G-Tronic. Installationens totala avkastning är 320 liter. med. och 700 Nm. Med sådana vapen tar det 5,7 sekunder att accelerera till 100 km/h, och maxhastigheten är elektroniskt begränsad till cirka 250 km/h. Lika värdefullt, räckvidden i elektriskt läge har utökats till 50 km jämfört med 33 km för E350e. Slutligen är den genomsnittliga bränsleförbrukningen endast 1,9 l/100 km. När du använder ett vanligt hushållsuttag tar det cirka 5 timmar att ladda batteriet. Listan över basutrustning för hybrid E-Klass inkluderar LED-optik, dubbelzons klimatkontroll, en digital instrumentpanel, en backkamera och märkesförarassistenter. Priset för tillvalet i den icke-alternativa Sport-konfigurationen är 5 100 000 konventionella enheter. Monteringen av de flesta modifieringar av omstylade sedaner kommer att arrangeras på Mercedes-Benz-fabriken i Esipovo nära Moskva,