HYBRIDIAJONEUVOJEN YLEISKATSAUS. KUN YKSI MOOTTORI EI RIITTÄ

Asiantuntijoiden mukaan vuoteen 2025 mennessä hybridiautojen myynnin määrä maailmassa ylittää 12 miljoonaa autoa. Olemme valinneet katsaukseensa viisi tyypillisintä ”kaksoisliikkuva”-veljeskunnan edustajaa, jonka tehopiirissä on polttomoottori ja vähintään yksi sähköyksikkö. 

Useilla voimanlähteillä varustetut autot ovat tulossa yhä suositummiksi maailmassa useista syistä. Mikä tärkeintä, useiden maiden liittovaltion ja kunnalliset viranomaiset kannustavat ostamaan ”vihreitä” ajoneuvoja, mikä tarjoaa ostajille merkittäviä taloudellisia etuja. Samaan aikaan autonvalmistajat itse ovat kiinnostuneita hybridi- ja sähkömallien julkaisusta, koska ne on helpompi sovittaa koko mallisarjalle laskettuihin tiukentuviin päästöstandardeihin. 

Ja lopuksi, jopa maissa, joissa hybridiautojen ostajille ei tarjota etuja, ja maamme, kuten tiedätte, on yksi niistä, tällaiset ajoneuvot ovat silti suosittuja. Loppujen lopuksi toisaalta hybridien avulla voit säästää polttoainetta, ja toisaalta ylimääräinen sähköyksikkö lisää tehoa ja joissain tapauksissa auton nelivetopotentiaalia toteutuu. 

Siitä huolimatta hybriditeknologiat juurtuvat maassamme vaikeasti. Esimerkiksi tammikuussa 2019 Toyota Priuksen kaltaisen kaksimoottorisen hitin myynti on hiljattain loppunut. Jo aiemmin, marraskuussa 2016, Mitsubishi Outlander PHEV:n toimitukset keskeytettiin. Molemmissa tapauksissa vaikuttivat massasegmenttien mallien korkeat hinnat, valtion tuen puute ja heikko infrastruktuuri, erityisesti ladattavien hybridien latausasemien vähäinen määrä. Oli miten oli, hybridien kasti on ollut hiljattain olemassa, ja siinä on ehdottomia johtajia.

Nissan Murano

Hyödyllisten etujen lisäksi japanilaisella täysikokoisella crossoverilla on myös imagorooli, joka mainostaa Nissanin korkean teknologian osaamista. Äskettäin hybridi Murano on esitelty yksinomaan nelivetoisena versiona, jossa on 2,5 litran kompressorimoottori, jonka teho on 234 hv. kanssa. ja 20 hevosvoiman sähkömoottori, joka on rakennettu variaattoriin ja saa virtansa litiumioniakusta. Muuten, laitteiston venäläinen kalibrointi 249 litran kokonaistuottoa varten. kanssa. tarkoittaa alhaisempaa verokantaa.

Vaihtoehto hybridi Muranolle markkinoillamme on 2,5 litran 234 hevosvoiman V6-bensiinimoottorilla varustettu SUV, johon on hiljattain tarjottu vain etuveto. Mutta vain monodrive rajoittaa ”jeepereiden” pyyntöjä. Toinen asia on kaksimoottorinen Murano, johon meillä on neliveto, 4 × 4 -järjestelmä toteutetaan elektronisesti ohjatun kytkimen kautta takapyörien yhdistämiseen. Tällaisella Muranolla – jopa asfaltilla, jopa maantiellä! 

Ensi silmäyksellä sähköyksikkö ei lisää suurta tehoa. Se lisää kuitenkin myös huippupitoa 43 Nm, mikä tuntuu hyvin paikalta kiihdytettäessä ja ohitettaessa. Sekä bensiini- että hybridimaasturien polttoaineenkulutus on noin 10 l/100 km yhdistetyssä ajossa (verrataan tässä taas 4×2-bensiiniversiota ja 4×4-hybridiä) – ei paha autolle, jonka omapaino on alle kaksi tonnia. Hybridin tapauksessa voit luottaa 692 km:n toimintasäteeseen säiliötä kohden kaupungissa ja jopa 1029 km:n maantiellä. Mutta puhtaasti sähköistä tilaa ei ole. Sähkömoottori auttaa tässä vain polttomoottoria.  

Hybridi Muranon sisätiloissa et löydä melkein mitään eroa bensiiniversiosta, paitsi alkuperäinen ”siisti” ratkaisu. Oletusarvoisesti tarjolla on täys-LED-optiikka, mukavimmat ZeroGravity-nahkaistuimet, avantgardistinen keskikonsolimuotoilu 7- tai 8-tuumaisella näytöllä sekä surround-näkymäjärjestelmä ja sähkötoiminen takaluukku. Huomaa myös, että kaikilla hybridikäytön osilla on viiden vuoden takuu, kun taas bensiiniyksiköllä ja vaihteistolla on vain kolmen vuoden takuu. Merkittävää on myös se, että bensiinikäyttöisen Muranon tapaan hybridimaasturi valmistetaan Nissanin tehtaalla Pietarissa täydellä syklillä, mikä määrää sekä kilpailukykyisen hinnan (alkaen 2 756 000 perinteisestä yksiköstä) että laajennetun sopeutumisen nykyisiin käyttöolosuhteisiin.       

Lexux UX

Kun kompaktin auton voimansiirtoon integroidaan lisäsähkömoottori, hybridikäytön edut tulevat entistä selvemmiksi. Viime aikoina Lexus UX 250h crossover on toiminut tällaisen kaksimoottorisen ”vauvan” roolissa. Lexuksen lähtötason hybridimalli on nyt tarjottu yksinomaan nelivetoisena. Ulkoisesti UX 250h voidaan erottaa bensiinikäyttöisestä UX200:sta vain sinertävällä taustalla olevista nimikylteistä ja Hybrid-kirjoituksista takaovissa. Heikoin lenkki tässä on vain 227 litran tavaratila: tilavuutta rajoitti takaistuimen alle asennettu nikkelimetallihydridi-akku. 145 hevosvoiman bensiinimoottoria avustaa kaksi sähkömoottorigeneraattoria, joiden avulla kokonaisteho nostetaan 178 hevosvoimaan. kanssa. Edessä oleva sähköyksikkö, joka on telakoitu CVT:hen, lisää tehoa lähes 30 hv. kanssa. viimeiseen voimaan auttaa polttomoottoria käynnistyksessä ja kiihdytyksessä. Takapyörästön sisään rakennettu 7 hevosvoiman sähkömoottori puolestaan ​​avustaa nelivetoa kääntämällä takapyöriä. Pelkästään sähkövetovoimalla ajaminen on kuitenkin mahdotonta, kuten ladattavien hybridien tapauksessa. ¬Elektroniikka päättää, milloin vetoakku aktivoidaan. Osoittautuu, että UX 250h -hybridijärjestelmän tärkein etu on taloudellisuus – yhdistetyn syklin bensiinin kulutus on vain 4,8 l / 100 km, 1 litra vähemmän kuin 150 hevosvoiman UX200:ssa. Kyllä, ja nykiminen nollasta sataan hybridissä on näyttävämpää. UX 250h tekee tämän 8,5 sekunnissa, kun taas UX200 9,2 sekunnissa. Lopuksi erilainen painonjako (takana oleva akku kuormittaa taka-akselia) sekä uudelleenkonfiguroitu jousitus ja ohjaus tekevät hybridistä kuljettajaystävällisemmän. UX 250h hinnat alkavat 2 979 000 CU:sta,  

Porsche Cayenne E -hybridi 

Porschelle hybridit ovat tapa tehdä autoista entistä tehokkaampia. Keskimäärin puhumme 150 litran lisäyksestä. s., joka maksaa asiakkaille pari miljoonaa tavanomaista yksikköä. Tämä järjestelmä on toteutettu merkin suurimmissa malleissa: Cayenne ja Panamera. Kolmannen sukupolven bensiini-sähköinen Cayenne erottuu vastaavien tyyppikilpien lisäksi lisäluukusta laturin liittämiseen vasemmalla sivulla, alkuperäisillä pyöränvanteilla ja sitruunavärisillä jarrusatulalla. Ohjaamossa ”hybridi” voidaan tunnistaa vain virtuaalisen ”siivouksen” ja keskitunnelin Hybrid-kosketuspainikkeen erityisestä suunnittelusta, joka tarjoaa pääsyn hybridimultimedia-alivalikkoon. Kapasiteetin suhteen havaitaan pariteetti yksimoottoristen versioiden kanssa. Salonki on suunniteltu viidelle, ja tavaratilaan mahtuu 770-1710 litraa matkatavaraa takasohvan asennosta riippuen. Hybridivedossa yhdistyy 3,0-litrainen V6-bensiini, joka kehittää 340 hv. ja 136 hevosvoiman sähkömoottori. Asennuksen kokonaisteho on vaikuttava 462 hv. kanssa. Saatavilla on myös 8-nopeuksinen automaattivaihteisto ja nelivetoinen vaihteisto, jossa on elektronisesti ohjattu kytkin, joka yhdistää etuakselin. Litiumioniakku, joka on asennettu tavaratilan lattiaan, tarjoaa 23-44 km:n toimintasäteen ajon luonteesta riippuen. Sen lataaminen pistorasiasta kestää noin kahdeksan tuntia. Räjähtävä dynamiikka on saksalaisen hybridin toinen ”I”. Se kiihtyy satoihin vain 5 sekunnissa huippunopeudella 253 km/h. Samaan aikaan auto kuluttaa yhdistetyssä ajosyklissä vain 3,2 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. Mutta kaikki tiedetään verrattuna! Porschen häkissä on vieläkin tehokkaampi ladattava hybridi. Malli Cayenne Turbo E-Hybrid, jonka kokonaisteho on 680 hv. kanssa. pystyy ”ampumaan” jopa sataan 3,8 sekunnissa! Ja samaan aikaan crossover kuluttaa naurettavat 3,9 l / 100 km yhdistetyssä ajosyklissä. Cayenne E-Hybridin hinnat alkavat 7 336 000 perinteisestä yksiköstä ja hybridihirviö Cayenne Turbo E-Hybridistä 12 342 000 perinteisestä yksiköstä.  

Volvo XC60 T8

Vuonna 2019 ruotsalainen Volvo toi markkinoillemme ladattavan hybridiversion toisen sukupolven keskikokoisesta XC60 T8 -maastoautosta, joka liittyi lippulaivaan XC90 T8 -hybridicrossoveriin. Suunnittelun suhteen ”keskiveli” osoittautui pohjimmiltaan ”pienennetyksi kopioksi” XC90:stä, josta se peri myös hybridikäytön avainelementit. Ulkoinen ero mallivuoden 2020 hybridien välillä on Recharge-koristepäällysteet. Ohjaamon ainutlaatuinen yksityiskohta on ”siisti”, jossa kierroslukumittarin sijaan on suunniteltu hybridikäytön tilanilmaisin. Twin Engine -voimalaitoksen teho on vaikuttava 407 hv. ja 320 voimaa tarjoaa 2-litrainen T6-bensiinimoottori, jossa on etuakseliveto, ja 87 litraa. kanssa. – sähkömoottori, jonka työntövoima välittyy taka-akselille. Vaihteisto – 8-vaihteinen automaattivaihteisto elektronisella ohjaustekniikalla. Kardaania ei toimiteta. Pure Electric -tilassa auto pystyy saavuttamaan 135 km/h nopeuden. Power Mode on keskittynyt dynaamisimpaan ajoon. AWD-tilassa neliveto-ominaisuudet toteutuvat koko nopeusalueella. Lopuksi on olemassa tinkimätön Off-Road-jeeppi-algoritmi, joka on suunnattu ajamiseen vaikeissa olosuhteissa jopa 40 km/h nopeuksilla. Hold/Charge-tilassa, rajoitettu 65 km/h, vetoakku ladataan liikkeellä. Ja kotitalouden virtalähteestä voit ladata akkuja 8 tunnissa. Muuten, ajoakku on sisäänrakennettu täällä keskustunneliin, mikä mahdollisti 505 litran tilavuuden tarjoavan tilan ohjaamossa ja tavaratilassa. Kiihtyvyys satoihin ei voi muuta kuin iloita – vain 5,3 s. Keskikulutus on 2,3 l/100 km. Ja puhtaasti ”vihreässä” tilassa, ilman polttomoottoria, ruotsalainen SUV voi ajaa 43 km. Samaan aikaan hybridillä ”Scandinavian” on matalampi massakeskipiste, mikä vaikuttaa positiivisesti käsittelyyn. Nykyisille asiakkaille tarjotaan kaksi varustetasoa: Inscription 5 559 000 perinteiselle yksikölle ja R-Design 5 679 000 perinteiselle yksikölle.

Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC

Kesäkuun ensimmäisellä puoliskolla venäläiset Mercedes-Benz-jälleenmyyjät avasivat päivitettyjen Mercedes-Benz E-sarjan sedanien tilausten vastaanoton. Tällaisten uudelleenmuotoiltujen ”silmien” pitäisi saapua merkin jälleenmyyjille kesän loppuun mennessä. Kuten koko päivitetyssä perheessä, myös E 300 e 4MATICin hybridiversiossa on uusittu valaistus, muovinen runkosarja ja jäähdyttimen säleikkö. Sisustaa korostaa uusi ohjauspyörä, jossa on kaksipuoliset pinnat, ja virtuaalisen ”siivouksen” ja MBUX-mediajärjestelmän näyttöjen lävistäjä on 10,25 tai 12,3 tuumaa (lisävaruste). E 300 e 4MATIC on vaihtanut edeltäjäänsä (E350e) verrattuna takavetoisesta nelivetoon. 2,0-litrainen turboahdettu bensiinimoottori 211 hv. kanssa. täydennettynä 122 hevosvoiman sähkömoottorilla, joka sijaitsee samassa kotelossa 9-vaihteisen automaattisen 9G-Tronicin kanssa. Asennuksen kokonaispalautus on 320 litraa. kanssa. ja 700 Nm. Tällaisilla aseilla kiihtyy 100 km/h:iin 5,7 sekunnissa, ja suurin nopeus on elektronisesti rajoitettu noin 250 km/h:iin. Yhtä arvokasta on, että toimintasäde sähkötilassa on kasvanut 50 kilometriin verrattuna E350e:n 33 kilometriin. Lopuksi keskimääräinen polttoaineenkulutus on vain 1,9 l/100 km. Normaalia pistorasiaa käytettäessä akun lataaminen kestää noin 5 tuntia. Hybridi-E-sarjan perusvarustelulistalla on LED-optiikka, kaksivyöhykeilmastointi, digitaalinen kojetaulu, peruutuskamera ja merkkitut kuljettajan avustajat. Ei-vaihtoehtoisen Sport-kokoonpanon vaihtoehdon hinta on 5 100 000 perinteistä yksikköä. Useimpien uudistettujen sedanien modifikaatioiden kokoonpano järjestetään Mercedes-Benzin tehtaalla Esipovossa lähellä Moskovaa,