DESCRIPCIÓN GENERAL DE LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS. CUANDO UN MOTOR NO ES SUFICIENTE

Según los expertos, para 2025 el volumen de ventas de autos híbridos en el mundo superará los 12 millones de autos. Hemos seleccionado en nuestra revisión a los cinco representantes más típicos de la hermandad de «doble movimiento», en la que un motor de combustión interna y al menos una unidad eléctrica están involucrados en el circuito de potencia. 

Los automóviles con múltiples fuentes de energía se están volviendo cada vez más populares en el mundo, por varias razones. Lo que es más importante, las autoridades federales y municipales de varios países fomentan la compra de vehículos «verdes», ofreciendo a los compradores importantes beneficios financieros. Al mismo tiempo, los propios fabricantes de automóviles están interesados ​​en el lanzamiento de modelos híbridos y eléctricos, ya que son más fáciles de ajustar a los estrictos estándares de emisiones que se calculan para la gama de modelos en su conjunto. 

Y finalmente, incluso en países donde no se proporcionan preferencias para los compradores de automóviles híbridos, y nuestro país, como saben, es uno de ellos, dichos vehículos son, sin embargo, populares. Después de todo, por un lado, los híbridos le permiten ahorrar combustible y, por otro lado, una unidad eléctrica adicional aumenta la potencia y, debido a esto, en algunos casos, el potencial de tracción total del automóvil. se realiza 

Sin embargo, las tecnologías híbridas arraigan en nuestro país con dificultad. Por ejemplo, en enero de 2019, las ventas de un bimotor tan exitoso como el Toyota Prius cesaron recientemente. Incluso antes, en noviembre de 2016, se suspendieron las entregas del Mitsubishi Outlander PHEV. En ambos casos, los altos precios para los estándares de los modelos de segmento masivo, la falta de apoyo del gobierno y la débil infraestructura, en particular la pequeña cantidad de estaciones de carga para híbridos enchufables, se vieron afectados. Sea como fuere, la casta híbrida ha existido recientemente y hay líderes indiscutibles en ella.

nissan murano

Además de las ventajas utilitarias, el crossover de tamaño completo japonés también juega un papel importante en la imagen, al anunciar el conocimiento de alta tecnología de Nissan. Recientemente, el Murano híbrido se ha presentado exclusivamente en una versión de tracción total con un motor compresor de 2.5 litros con una capacidad de 234 hp. con. y un motor eléctrico de 20 caballos integrado en el variador y alimentado por una batería de tracción de iones de litio. Por cierto, la calibración rusa de la instalación para un retorno total de 249 litros. con. significa una tasa impositiva más baja.

Una alternativa al Murano híbrido en nuestro mercado es un SUV con motor V6 gasolina de 2,5 litros y 234 caballos, para el que recientemente se ha previsto únicamente tracción delantera. Pero solo el monodrive limita las solicitudes de «jeepers». Otra cosa es el Murano bimotor, al que le tenemos tracción total, el esquema 4×4 se implementa a través de un embrague controlado electrónicamente para conectar las ruedas traseras. Con tal Murano, ¡incluso en asfalto, incluso en una carretera rural! 

A primera vista, la unidad eléctrica aquí no proporciona un aumento de potencia muy grande. Sin embargo, también aumenta la tracción máxima en 43 Nm, lo que se siente bien al acelerar desde parado y adelantar. El consumo de combustible tanto para los SUV de gasolina como para los híbridos es de alrededor de 10 l/100 km en ciclo combinado (estamos comparando nuevamente la versión 4×2 de gasolina y el 4×4 híbrido aquí), nada mal para un automóvil con un peso en vacío de menos de dos toneladas. En el caso de un híbrido, se puede contar con una autonomía de 692 km por tanque en ciudad y hasta 1029 km en carretera. Pero no existe un modo puramente eléctrico. El motor eléctrico aquí solo ayuda al motor de combustión interna.  

En el interior del Murano híbrido no encontrarás casi ninguna diferencia con la versión de gasolina, salvo la original solución «ordenada». Por defecto, se ofrecen por defecto ópticas all-LED, los más cómodos asientos de piel ZeroGravity, un diseño vanguardista de consola central con pantalla de 7 u 8 pulgadas y sistema de visión envolvente y portón trasero eléctrico. También tenga en cuenta que todas las partes de la propulsión híbrida tienen una garantía de cinco años, mientras que la unidad de gasolina y la transmisión solo tienen una garantía de tres años. También es significativo que, al igual que el Murano de gasolina, el SUV híbrido se produce en la planta de Nissan en San Petersburgo en ciclo completo, lo que predetermina tanto un precio competitivo (a partir de 2.756.000 unidades convencionales) como una amplia adaptación a las condiciones de funcionamiento actuales.       

Experiencia de usuario de Lexux

Cuando se integra un motor eléctrico adicional en el tren motriz de un automóvil compacto, los beneficios de una conducción híbrida se vuelven aún más claros. Recientemente, el crossover Lexus UX 250h ha desempeñado el papel de un «bebé» bimotor de este tipo. El modelo híbrido básico de Lexus ahora se ofrece exclusivamente con tracción total. Externamente, el UX 250h se puede distinguir del UX200 de gasolina solo por las placas de identificación con un fondo azulado y las inscripciones Hybrid en las puertas traseras. El eslabón más débil aquí es el maletero de solo 227 litros: el volumen estaba limitado por una batería de tracción de hidruro metálico de níquel montada debajo del asiento trasero. El motor de gasolina de 145 caballos de fuerza está asistido por dos motogeneradores eléctricos, con la ayuda de los cuales la potencia total aumenta a 178 hp. con. El grupo eléctrico delantero, acoplado a la CVT, suma casi 30 CV. con. al poder final ayuda al motor de combustión interna en el arranque y durante la aceleración. Un motor eléctrico de 7 caballos de fuerza integrado en el diferencial trasero a su vez proporciona asistencia de tracción total al girar las ruedas traseras. Sin embargo, es imposible conducir exclusivamente con tracción eléctrica, como es el caso de los híbridos enchufables. ¬La electrónica decide cuándo activar la batería de tracción. Resulta que la principal ventaja del esquema híbrido UX 250h es la economía: el consumo de gasolina en ciclo combinado es de solo 4,8 l/100 km, 1 litro menos que el del UX200 de 150 caballos. Sí, y un tirón de cero a cien en un híbrido es más espectacular. El UX 250h hace esto en 8,5 segundos frente a los 9,2 segundos del UX200. Finalmente, una distribución de peso diferente (una batería en la parte trasera carga el eje trasero), así como una suspensión y dirección reconfiguradas, hacen que el híbrido sea más amigable para el conductor. Los precios de UX 250h comienzan en CU2,979,000,  

Porsche Cayenne E Híbrido 

Para Porsche, los híbridos son una forma de hacer que los automóviles sean aún más potentes. De media, estamos hablando de un aumento de 150 litros. s., que cuesta a los clientes un par de millones de unidades convencionales. Este esquema se implementa en los modelos más grandes de la marca: Cayenne y Panamera. El Cayenne gasolina-eléctrico de tercera generación, además de las placas de identificación correspondientes, se distingue por una trampilla adicional para conectar el cargador en la pared lateral izquierda, llantas originales y pinzas de freno de color limón. En la cabina, el «híbrido» solo puede identificarse por el diseño especial del «ordenado» virtual y el botón táctil Hybrid en el túnel central, que abre el acceso al submenú multimedia híbrido. En cuanto a la capacidad, se observa la paridad con las versiones monomotor. El salón está diseñado para cinco, y el maletero puede llevar de 770 a 1710 litros de equipaje, dependiendo de la posición del sofá trasero. El propulsor híbrido combina un V6 de gasolina de 3.0 litros que desarrolla 340 hp. con., y un motor eléctrico de 136 caballos de fuerza. La potencia total de la instalación es de unos impresionantes 462 hp. con. También hay una transmisión automática de 8 velocidades y una transmisión de tracción total con un embrague controlado electrónicamente que conecta el eje delantero. La batería de tracción de iones de litio, montada en el subsuelo del compartimento de carga, ofrece una autonomía de 23 a 44 km, según la naturaleza del viaje. Tomará alrededor de ocho horas recargarlo desde una toma de corriente doméstica. Dinámica explosiva es la segunda «I» del híbrido alemán. Acelera a cientos en solo 5 segundos a una velocidad máxima de 253 km/h. Al mismo tiempo, en el ciclo de conducción combinado, el automóvil consume solo 3,2 litros de combustible cada 100 kilómetros. ¡Pero todo se sabe en comparación! Hay un híbrido enchufable aún más potente en la jaula de Porsche. Modelo Cayenne Turbo E-Hybrid con una potencia total de 680 CV. con. ¡capaz de «disparar» hasta cien en 3,8 s! Y al mismo tiempo, el crossover consume unos irrisorios 3,9 l/100 km en el ciclo de conducción combinado. Los precios del Cayenne E-Hybrid comienzan en 7.336.000 unidades convencionales, y para el monstruo híbrido Cayenne Turbo E-Hybrid, pedirán 12.342.000 unidades convencionales.  

volvo xc60 t8

En 2019, Volvo sueco lanzó a nuestro mercado una versión híbrida enchufable del SUV mediano XC60 T8 de segunda generación, que se unió al crossover híbrido insignia XC90 T8. En términos de diseño, el «hermano del medio» resultó ser esencialmente una «copia reducida» del XC90, del cual también heredó elementos clave de la propulsión híbrida. La diferencia externa entre los híbridos del año modelo 2020 son las superposiciones decorativas Recharge. Un detalle único en la cabina es el «tidy», donde en lugar de un tacómetro, se ha diseñado un indicador de estado de conducción híbrida. El poder de la planta de energía Twin Engine es un impresionante 407 hp. con., y 320 fuerzas son proporcionadas por un motor de gasolina T6 de 2 litros con transmisión al eje delantero y 87 litros. con. – un motor eléctrico, cuyo empuje se transmite al eje trasero. Transmisión – Automática de 8 velocidades con tecnología de control electrónico. No se proporciona cardán. En modo Pure Electric, el coche es capaz de alcanzar velocidades de 135 km/h. El Power Mode se centra en la conducción más dinámica. En el modo AWD, las capacidades de tracción total se realizan en todo el rango de velocidades. Por último, está el algoritmo intransigente del jeep todoterreno, orientado a la conducción en condiciones difíciles a velocidades de hasta 40 km/h. En el modo Hold/Charge, limitado a 65 km/h, la batería de tracción se recarga en marcha. Y desde la fuente de alimentación doméstica, puede reponer la carga de las baterías en 8 horas. Por cierto, la batería de tracción está integrada aquí en el túnel central, lo que permitió proporcionar espacio en la cabina y el maletero con una capacidad de 505 litros. El tiempo de aceleración a cientos no puede sino alegrarse: solo 5,3 s. El consumo medio de combustible es de 2,3 l/100 km. Y en un modo puramente «verde», sin usar el motor de combustión interna, el SUV sueco puede recorrer 43 km. Al mismo tiempo, el híbrido «escandinavo» tiene un centro de masa más bajo, lo que tiene un efecto positivo en el manejo. A los clientes actuales se les ofrecen dos niveles de equipamiento: Inscripción para 5.559.000 unidades convencionales y R-Design para 5.679.000 unidades convencionales, respectivamente.

Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC

En la primera quincena de junio, los concesionarios rusos de Mercedes-Benz abrieron la aceptación de pedidos de los sedán Mercedes-Benz E-Class actualizados. Estos «ojos» rediseñados deberían llegar a los concesionarios de la marca a finales de verano. Como toda la familia renovada, la versión híbrida del E 300 e 4MATIC tiene un diseño de iluminación rediseñado, un kit de carrocería de plástico y una parrilla de radiador. El interior está acentuado por un nuevo volante con radios laterales dobles, y las pantallas del «ordenado» virtual y el sistema multimedia MBUX tienen una diagonal de 10,25 o 12,3 pulgadas (opcional). En comparación con su predecesor (E350e), el E 300 e 4MATIC ha cambiado de tracción trasera a tracción total. Motor de gasolina turboalimentado de 2,0 litros con 211 CV. con. complementado con un motor eléctrico de 122 caballos de fuerza, ubicado en la misma carcasa con una transmisión automática 9G-Tronic de 9 velocidades. El retorno total de la instalación es de 320 litros. con. y 700 Nm. Con este tipo de armas, tarda 5,7 segundos en acelerar hasta los 100 km/h, y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a unos 250 km/h. Igualmente valioso, la autonomía en modo eléctrico se ha aumentado a 50 km en comparación con los 33 km del E350e. Por último, el consumo medio de combustible es de tan solo 1,9 l/100 km. Cuando se utiliza una toma de corriente doméstica normal, la batería tarda unas 5 horas en cargarse. La lista de equipamiento básico del Clase E híbrido incluye ópticas LED, climatizador bizona, cuadro de instrumentos digital, cámara de visión trasera y asistentes al conductor de marca. El precio de la opción en la configuración Sport no alternativa es de 5.100.000 unidades convencionales. El ensamblaje de la mayoría de las modificaciones de los sedán rediseñados se realizará en la planta de Mercedes-Benz en Esipovo, cerca de Moscú.