ОГЛЯД ГІБРИДНИХ АВТОМОБІЛІВ. КОЛИ ОДНОГО МОТОРА МАЛО

За оцінками експертів, до 2025 року обсяг продажу гібридних автомобілів у світі перевищить 12 млн. машин. Ми відібрали в наш огляд п'ятірку найбільш типових представників «двоякорухомої» братії, у яких в силовій схемі задіяний ДВЗ і як мінімум один електроагрегат. 

Автомобілі з декількома джерелами живлення стають все популярнішими у світі, чому є низка пояснень. Найважливіше, що федеральна і державна влада низки країн заохочують придбання «зеленого» транспорту, пропонуючи покупцям суттєві фінансові пільги. У той же час самі автовиробники зацікавлені у випуску гібридних та електричних моделей, оскільки з ними простіше вписатися в норми, що посилюються, за викидами, які розраховуються за модельним рядом в цілому. 

І нарешті, навіть у країнах, де преференції для покупців гібридних машин не передбачені, а Наша країна, як відомо, входить до їх числа, такий транспорт, проте, користується популярністю. Адже, з одного боку, гібриди дозволяють заощадити на паливі, а з іншого боку, додатковий електричний агрегат дає збільшення потужності, і за рахунок нього в ряді випадків реалізується повнопривідний потенціал автомобіля. 

І все ж гібридні технології приживаються в нашій країні важко. Наприклад, у січні 2019 року останнім часом припинився продаж такого двомоторного хіта, як Toyota Prius. Ще раніше, у листопаді 2016 року, було припинено постачання Mitsubishi Outlander PHEV. В обох випадках далися взнаки високі ціни за мірками моделей масового сегмента, відсутність держпідтримки і слабка інфраструктура, зокрема нечисленність зарядних станцій для гібридів, що підключаються. Як би там не було, каста гібридів останнім часом існує і в ній є безумовні лідери.

Нісан Мурано

Крім утилітарних переваг, японський повнорозмірний кросовер відіграє ще й іміджеву роль, рекламуючи високотехнологічні ноу-хау компанії Nissan. Останнім часом гібридний Murano представлений виключно у повнопривідному виконанні з компресорним двигуном об'ємом 2,5 л потужністю 234 л. с. і 20-сильним електромотором, вбудованим у варіатор і що живиться від літійної тягової батареї. До речі, російське калібрування установки на сукупну віддачу 249 л. с. означає знижену податкову ставку.

Альтернатива гібридному Murano на нашому ринку – SUV з 2,5-літровим 234-сильним бензиновим V6, для якого передбачений останнім часом виключно передній привід. Але тільки монопривод обмежує запити «джиперів». Інша справа – двомоторний Muranо, якому у нас виділено повний привід, схема 4×4 реалізована через електронно керовану муфту підключення задніх коліс. З таким Murano – хоч на асфальт, хоч на путівець! 

На перший погляд електроагрегат тут дає не надто велику надбавку у потужності. Однак він збільшує також пікову тягу на 43 Нм, що добре відчувається при прискоренні з місця та обгонах. Витрата палива, як у бензинового, так і гібридного SUV, становить близько 10 л/100 км у змішаному циклі (ми співвідносимо тут знову-таки бензиновий варіант 4×2 та гібридний 4×4) – непогано для автомобіля зі спорядженою масою під дві тонни. У випадку з гібридом ви можете розраховувати на пробіг 692 км на одному баку в місті і до 1029 км під час руху шосе. Але чисто електричного режиму не передбачено. Електромотор тут лише допомагає ДВЗ.  

У салоні гібридного Murano ви не виявите майже жодних відмінностей від бензинової версії, крім оригінального рішення “приладки”. За замовчуванням пропонуються повністю світлодіодна оптика, зручні шкіряні сидіння ZeroGravity, авангардний дизайн центральної консолі з екраном на 7 або 8 дюймів та системою кругового огляду та електроприводу дверей багажника. Врахуйте також, що на всі елементи гібридного приводу діє п'ятирічна гарантія, тоді як на бензиновий агрегат та трансмісію – лише трирічна. Істотно і те, що, як і бензиновий Murano, гібридний SUV випускають на заводі Nissan у Санкт-Петербурзі за повним циклом, що визначає як конкурентоспроможну ціну (від 2 756 000 умовних одиниць), так і розширену адаптацію до поточних умов експлуатації.       

Lexux UX

Коли додатковий електромотор інтегрується в силову схему компактного автомобіля, вигода гібридного приводу стає ще очевиднішою. Останнім часом роль такого двомоторного малюка грає кросовер Lexus UX 250h. Початкова гібридна модель Lexus пропонується останнім часом виключно у повнопривідному виконанні. Зовні UX 250h можна відрізнити від бензинового UX200 лише за шильдиками з блакитним фоном та написами Hybrid на задніх дверях. Найслабша ланка тут – багажник лише на 227 л: об'єм обмежила нікель-металгідридна тягова батарея, змонтована під заднім сидінням. Бензинового 145-сильного двигуна асистують два електричні мотор-генератори, за допомогою яких сукупна віддача збільшується до 178 л. с. Передній електроагрегат, зістикований із варіатором, додає майже 30 л. с. до підсумкової потужності, допомагає ДВС на старті та при прискореннях. 7-сильний електродвигун, вбудований у задній диференціал, у свою чергу забезпечує повнопривідну допомогу, відповідаючи за обертання задніх коліс. Проте їхати виключно на електротязі, як у випадку із плагін-гібридами, не можна. ¬Електроніка сама вирішує, коли використовувати тягову батарею. Виходить, що головна перевага гібридної схеми UX 250h – економічність – витрата бензину в змішаному циклі становить лише 4,8 л/100 км, на 1 л менше, ніж у 150-сильного UX200. Та й ривок з місця до сотні у гібриду ефектніший. UX 250h робить це за 8,5 с проти 9,2 с у UX200. Нарешті, інша розважування (батарея в тильній частині завантажує задню вісь), так само як переналаштована підвіска і кермо, роблять поведінку гібрида більш драйверським. Ціни на UX 250h починаються з 2 979 000 умовних одиниць,  

Porsche Cayenne E Hybrid 

Для компанії Porsche гібриди – це спосіб зробити автомобіль ще потужнішим. У середньому йдеться про збільшення 150 л. с., яка обходиться клієнтам у пару мільйонів умовних одиниць. Така схема реалізована на найбільших моделях марки: Cayenne та Panamera. Бензоелектричний Cayenne третього покоління, крім відповідних шильдиків, відрізняють додатковий лючок для підключення зарядного пристрою на лівій боковині, оригінальні диски коліс і гальмівні супорти лимонного кольору. У салоні «гібрид» можна впізнати лише за особливим дизайном віртуальної «приладки» та сенсорною кнопкою Hybrid на центральному тунелі, що відкриває доступ до гібридних підменю мультимедіа. У плані місткості дотримано паритету з одномоторними версіями. Салон розрахований на п'ятьох, а багажник здатний прийняти від 770 до 1710 л поклажі в залежності від положення заднього дивана. Гібридний привід поєднує 3-літровий бензиновий V6, що розвиває 340 л. с., та 136-сильний електромотор. Сукупна віддача установки становить значні 462 л. с. Передбачені також 8-ступінчастий автомат та повнопривідна трансмісія з електронно керованою муфтою, що підключає передню вісь. Літійійна тягова батарея, змонтована в підпіллі вантажного відсіку, забезпечує запас ходу від 23 до 44 км. залежно від характеру їзди. На її підзарядку від побутової електромережі піде близько восьми годин. Вибухова динаміка – друге «я» німецького гібрида. Він прискорюється до сотні лише за 5 с при максималці 253 км/год. При цьому в комбінованому циклі руху автомобіль споживає лише 3.2 л пального на 100 км. шляху. Але все пізнається порівняно! В обоймі Porsche є ще більш продуктивний гібрид, що підключається. Модель Cayenne Turbo E-Hybrid при сукупній віддачі силової установки 680 л. с. здатний “вистрілити” до сотні за 3,8 с! І при цьому кросовер витрачає кумедні 3,9 л/100 км у комбінованому циклі руху. Ціни на Cayenne E-Hybrid починаються при цьому з 7336000 умовних одиниць, а за гібридного монстра Cayenne Turbo E-Hybrid попросять вже 12342000 умовних одиниць.  

Volvo XC60 T8

У 2019 році шведська Volvo вивела на наш ринок гібридну версію середньорозмірного SUV XC60 T8 другого покоління, що підключається, яка склала компанію флагманському гібридному кросоверу XC90 T8. У плані дизайну “середній брат” виявився по суті “зменшеною копією” XC90, від якого успадкував також ключові елементи гібридного приводу. Зовнішня відмінність гібридів 2020 модельного року – декоративні накладки Recharge. Унікальна деталь у салоні – «приладка», де замість тахометра оформлено індикатор стану гібридного приводу. Потужність силової установки Twin Engine становить значні 407 л. с., причому 320 сил забезпечує 2-літровий бензиновий двигун Т6 із приводом на передню вісь, а 87 л. с. ‒ електродвигун, тяга якого передається на задню вісь. Трансмісія – 8-ступінчастий автомат з технологією електронного управління. Кардан у своїй не передбачено. У суто електричному режимі Pure Electric автомобіль здатний досягати швидкості 135 км/год. Режим Power Mode орієнтований максимально динамічну їзду. У режимі AWD у всьому діапазоні швидкостей реалізуються можливості повного приводу. Нарешті, є безкомпромісний джиперський алгоритм Off-Road, орієнтований на рух у важких умовах на швидкості до 40 км/год. У режимі Hold/Charge, обмеженому 65 км/год, забезпечується заряджання тягової акумуляторної батареї в русі. Від побутової електромережі заповнити заряд акумуляторів можна за 8 годин. До речі, тягова батарея вбудована тут у центральний тунель, що дозволило забезпечити простір у салоні та багажному відділенні, що вміщує 505 л. Час розгону до сотні не може не тішити лише 5,3 с. Середня витрата палива вкладається у 2,3 л/100 км. А в чисто зеленому режимі, без задіяння ДВС, шведський SUV може подолати 43 км. При цьому гібридний “скандинав” має нижчий центр мас, що позитивно впливає на керованість. поточним покупцям запропоновано дві комплектації: Inscription за 5 559 000 умовних одиниць та R-Design за 5 679 000 умовних одиниць відповідно.

Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC

У першій половині червня російські дилери Mercedes-Benz відкрили прийом замовлень на оновлені седани Mercedes-Benz E-Class. Такі рестайлінгові “єшки” повинні прибути до дилерських центрів марки до кінця літа. Як і у всього оновленого сімейства, у гібридного виконання E 300 e 4MATIC перероблено дизайн світлотехніки, пластикове обваження та грати радіатора. У салоні акцентовано нове кермо з подвійними бічними спицями, а дисплеї віртуальної «приладки» та медіасистеми MBUX мають діагональ 10,25 або 12,3 дюйма (опція). Порівняно із попередником (E350e) E 300 e 4MATIC змінив задній привід на повний. Бензиновий 2-літровий двигун із турбонаддувом потужністю 211 л. с. доповнений 122-сильним електродвигуном, розташованим в одному корпусі з 9-ступінчастим автоматом 9G-Tronic. Сумарна віддача установки складає 320 л. с. та 700 Нм. З таким озброєнням на розгін до 100 км/год йде 5,7 секунди, а максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 250 км/год. Що менш цінно, запас ходу в електричному режимі збільшено до 50 км проти 33 км у E350e. Зрештою, середня витрата палива становить лише 1,9 л/100 км пробігу. При використанні звичайної домашньої розетки заряджає батарею близько 5 годин. У списку базового оснащення гібридного Е-Class – світлодіодна оптика, двозонний клімат-контроль, цифрова панель приладів, камера заднього виду та фірмові асистенти водія. Ціна за варіант у безальтернативній комплектації Sport ‒ 5 100 000 умовних одиниць. Складання більшості модифікацій рестайлінгових седанів налагодять на підмосковному заводі Mercedes-Benz в Єсипово,