Cosa c’è che non va nel Geely Tugella? Test drive dettagliato della novità cinese.

Pubblicazione dei partnerNuovi crossover cinesi appaiono come funghi dopo la pioggia. Nel database sono già presenti un involucro luminoso, un ripieno succoso con un’abbondanza di schermi multimediali, molta pelle e azionamenti elettrici. E, naturalmente, a un prezzo accessibile che supera la voce della ragione nella mente degli acquirenti.

Capisco correttamente, rispetto il progresso dell’industria automobilistica cinese, ma il cosiddetto test dell’anatra (quello che sembra un’anatra, ciarlata come un’anatra e nuota come un’anatra, molto probabilmente è un’anatra) non è molto buono per i cinesi auto e applicabili. Sembrano davvero brillanti, fantastici, ma in effetti, quando inizi a guidarli, incontri una quantità completamente inspiegabile di problemi elettronici, comportamento illogico della trasmissione, sobbalzi, colpi alle sospensioni o allo sterzo e così via. Cioè, né in termini di sospensioni, né in termini di proprietà di guida, le auto cinesi di solito non sono all’altezza del loro aspetto. Sì, e i problemi di qualità compaiono prima di quanto vorremmo, per non parlare della disponibilità dei pezzi di ricambio.

Nel caso di Geely Tugella, in teoria, è tutto diverso. Geely è il proprietario del marchio Volvo da 10 anni. Non troverai il marchio Volvo nelle valutazioni dei produttori – afferma Geely Group. Il Tugella, che prende il nome da una cascata sudafricana, è costruito sulla piattaforma CMA "sviluppata con Volvo" familiare dalla Volvo XC40. I cinesi affermano che Tugella è un concorrente di Tiguan, Mazda CX-5, Toyota RAV4.

L’affermazione è audace, dato che fino a poco tempo fa le auto Geely non avevano abbastanza stelle dal cielo. Sì, un Atlas solido ma insignificante, sì, un bellissimo Coolray con un motore turbo tecnologicamente avanzato e interni fantastici, ma nessuna di queste auto ha guidato come guidano gli europei. Ciò vale per la movimentazione, il lavoro di sospensione e la coerenza delle impostazioni di trasmissione. Considerando il costo di Tugella in 2 livelli di allestimento di 2,5 e 2,4 milioni di unità convenzionali, Grigory, un appassionato pilota di auto da corsa, e io abbiamo deciso di avvicinarci all’auto senza condiscendenza.

Aspetto

Iniziamo non con l’auto stessa, ma con la sua chiave di accensione, che è realizzata sotto forma di un’auto giocattolo stilizzata. Il portachiavi è bello, ben fatto, ma ovviamente ricorda chiavi simili su una Porsche.

Il design soddisfa non con specifiche tecniche di progettazione, ma con la coerenza e l’armonia dell’aspetto. Abbiamo sentito parlare molto di Peter Horbury, ex capo del design Volvo e ora vicepresidente del design di Geely Auto, e ora il prodotto del suo team sembra davvero eccezionale. Si è rivelato essere un crossover coupé alla moda e distintivo, 20 cm più lungo della Volvo XC40 (sebbene abbiano praticamente lo stesso passo).

Le proporzioni al look sono aggiunte dai cerchi da 20 pollici con pneumatici 245/45 R20, le pinze dei freni rosse brillano attraverso le fessure dei cerchi.

Dischi freno anteriori – 322 mm, posteriori 302 mm. Sulla plastica degli archi posteriori, si notano piccoli scudi-espansori, quasi come sulle modifiche caricate dei crossover tedeschi premium.

Per quanto riguarda l’ottica stessa, nonostante i 348 diodi presenti nei fari e nelle lanterne annunciati nell’annuncio, il faro è una normale reflex, non ci sono blocchi di lenti e, inoltre, non ci sono lavafari. Cioè, il flusso luminoso dei diodi anabbaglianti, secondo le regole tecniche del veicolo, è limitato a 2000 lumen, che non è tanto, data l’ottica semplice. Nella parte superiore della Volvo XC40, tra l’altro, possono esserci fari adattivi modulari rotanti, sebbene un’auto del genere costi più di quattro milioni di unità convenzionali.

Soddisfatto dell’assenza di cromo in eccesso. Non c’è una spazzola del tergicristallo sul vetro del portellone fortemente inclinato: questo non è solo un trucco di progettazione, ma anche parte del lavoro per migliorare l’aerodinamica. Il coefficiente di resistenza qui è inferiore a quello della Porsche Macan e della BMW X4. Tuttavia, questo di per sé non significa che il lunotto sarà sempre pulito. In molte condizioni questo non funziona, fidati di me come proprietario di Arkana. Comode maniglie delle porte sono illuminate e i loghi colorati del marchio vengono proiettati dagli specchi a terra.

Tecniche

Sotto il cofano, che si apre con due movimenti della leva del salone (non c’è bisogno di cercare un chiavistello sotto il bordo del cofano) – un motore turbo Volvo Drive serie E da due litri chiuso con protezioni in plastica – uno a uno, come su la XC40 T5, solo la potenza è ridotta da 249 a 238 forze (il momento è rimasto lo stesso – 350 Nm). Il motore ha il potenziale per la messa a punto, perché esiste una versione di serie da 300 cavalli su un tale blocco e il blocco stesso è unificato con i motori diesel della serie.

La trasmissione è automatica. L’Aisin automatico a 8 rapporti, che viene consegnato direttamente dal Giappone allo stabilimento cinese dove viene prodotta questa vettura (sebbene l’auto di prova provenga da un lotto di pre-produzione, smontata in Cina e rimontata in Bielorussia). Alcune delle soluzioni tecniche sono nascoste alla vista. Ad esempio, servosterzo elettrico montato sulla cremagliera dello sterzo: questa soluzione viene utilizzata sulla maggior parte delle buone auto della classe media. Ciò garantisce in primis la precisione delle reazioni al comando, oltre all’ampia possibilità di introduzione di assistenti allo sterzo, anch’essi qui presenti.

L’auto è a trazione integrale, con una frizione elettroidraulica Borg Warner, colloquialmente chiamata frizione Haldex di quinta generazione. La frizione resiste a 2000 Nm, nonostante il motore stesso sviluppi solo 350 Nm. I numeri non devono essere confrontati direttamente, i carichi sull’albero di trasmissione durante il funzionamento della trazione integrale aumentano in modo significativo, ma tuttavia, per un numero molto elevato di crossover di classe media, il limite della frizione è la metà.

Tugella non ha ancora superato il crash test EuroNCAP, non esiste un test americano, il che è comprensibile: l’auto è destinata principalmente al mercato cinese e, ovviamente, ai mercati extraeuropei. Ma l’uso di una piattaforma comune con Volvo porta all’uso diffuso dell’acciaio ad alta resistenza. I rinforzi del tetto e delle porte sono realizzati in acciaio forgiato a caldo ad altissima resistenza e la quota di normale acciaio ad alta resistenza nella struttura della carrozzeria raggiunge il 72,4%.

Tuttavia, l’auto ha 6 airbag e su Internet è possibile trovare un crash test cinese, che include un impatto sopra la testa che simula un ribaltamento, impatti laterali e un impatto frontale con una sovrapposizione del 25%. Non sono forte in cinese, ma Geely Tugella sembra superare tutti i test con successo.

L’auto viene fornita con una garanzia limitata di 5 anni o 150.000 chilometri. Per la manutenzione bisognerà visitare uno degli 87 concessionari del marchio (un anno fa erano 65) ogni 10mila chilometri.

Se guardiamo sotto il fondo, vedremo le sospensioni indipendenti anteriori e posteriori, oltre al fatto che quasi tutto il fondo è ricoperto da alette che migliorano l’aerodinamica della vettura. Non c’è praticamente nulla di cui lamentarsi qui. Non ci sono dettagli che sporgono verso il basso, come il serbatoio del gas sull’Atlante. Dal punto di vista fuoristrada, ho un paio di lamentele. Il motore è coperto solo da uno stivale di plastica. Nella zona del cambio posteriore è presente una traversa piuttosto sottile, che può essere danneggiata da un grave urto con un sasso.

Un radar è installato nel paraurti. Dietro ci sono tendine che coprono il radiatore del motore in modalità di riscaldamento. Cioè, quando il motore è freddo, le tapparelle vengono chiuse in modo che l’auto si scaldi più velocemente. Si aprono quando il motore si scalda e si richiudono per conservare il calore quando necessario. Ciò consente un riscaldamento più rapido e un risparmio di carburante (scusate, emissioni ridotte).

Interno

I sensori di blocco si trovano solo sulle maniglie delle portiere anteriori. Le porte si aprono abbastanza. Nella posizione aperta al limite, stimo il loro grado di fissazione come medio e non c’è abbastanza posizione fissa intermedia. Le porte sono pesanti – a quanto pare, c’è molto isolamento acustico in esse. Le porte si chiudono nettamente, anche se forse non così dolcemente come sui migliori rappresentanti della parte premium del segmento C-SUV.

Degno di nota è il design della guarnizione inferiore della porta. Grazie alla forma a L, impedisce qualitativamente allo sporco di entrare nella superficie interna della porta e nella superficie della soglia: molti incroci, compresi quelli europei, peccano per questo.

L’interno ha uno stile cinese moderno: due grandi schermi, una penna e un telefono nascosto su uno scaffale sotto la console. La qualità della finitura e della vestibilità è davvero alta.

I pad effetto metallo non sono di plastica economica, sono almeno ricoperti da uno strato molto spesso di pellicola metallica, poiché per circa 40 minuti dopo essere entrati in un’auto fredda, rimangono anche freddi, sebbene l’auto stessa sia "calda".

Spesso le sedie stanno bene sui cinesi, ma quando ti siedi cadi fino al telaio. Qui è tutto sbagliato. Le poltrone sono un po’ più morbide rispetto alle tedesche, ma la loro forma, il rilievo e la densità dell’imbottitura mi sembrano ottimali. Entrambi i sedili sono elettrici, il sedile del passeggero anteriore può essere regolato anche dal divano posteriore tramite le chiavi poste sul lato sinistro. I poggiatesta possono essere regolati sia in altezza che in estensione con l’aiuto di un pulsante. L’unica cosa che mi manca è la regolazione del cuscino sotto le ginocchia e il grado di pressione dei fianchetti.

Per un guidatore di media statura, la posizione di seduta è comoda, ma i guidatori alti si lamenteranno della mancanza di raggio di sterzata per raggiungere la portata. Il volante stesso ha una forma, una sezione ottimale, appiattita dal basso. I pulsanti sui raggi non interferiscono con la presa corretta di 9 e 3. La visibilità, nonostante il parabrezza stretto e basso, è buona – dopotutto, gli specchietti sono sulle gambe sul pannello della porta.

C’è un ricordo delle posizioni della sedia e degli specchietti laterali che, come lo specchio del salone, hanno la regolazione automatica della luminosità. Quando si sale in macchina, il sedile si sposta all’indietro. Quando torni in macchina e chiudi la portiera, si ferma nella sua posizione originale. In generale, l’auto è intelligente e ricorda tutte le impostazioni, inclusa la modalità motore selezionata, le impostazioni di mantenimento automatico e così via.

Il quadro strumenti è digitale. Simile a quello che è su Volvo, ma più grande e più fresco in termini di qualità grafica. L’animazione quando si attivano diverse modalità di visualizzazione funziona rapidamente e senza indugio, non è possibile trovare difetti nella risoluzione del pannello.

Ma ci sono sfumature. Ad esempio, il valore della velocità è piccolo ed è sempre posizionato solo all’interno della scala destra del cruscotto. Allo stesso tempo, l’ordine ha un’ampia zona centrale, in cui vengono visualizzati i dati del cosiddetto "pilota intelligente", ma in generale questa zona non è praticamente richiesta. Personalmente, mi sembra ovvio portare lì un grande valore di velocità. O, ad esempio, una mappa del navigatore, ma nell’auto non è presente il sistema di navigazione.

Sul lato sinistro dell’ordinato vengono visualizzate le letture del computer di bordo. Sotto il volante si trovano comodi paddle del cambio. Le leve del cambio stesse sono tradizionalmente di Volvo.
Il selettore del cambio automatico del tipo drive by wire non è fisso, con un pulsante di attivazione del parcheggio situato sull’avantreno sinistro. Qualcuno dice che è scomodo, secondo me ci si può abituare.

Sul pannello del climatizzatore ci sono i pochi pulsanti analogici di questa vettura, oltre a quelli sul volante e sulla consolle centrale. Gli encoder sono di alta qualità, funzionano in modo accurato e con la giusta discrezione, ma su un’auto molto fredda ruotano un po’ stretti. Una volta che l’auto si è riscaldata, va tutto bene. C’è anche un sistema di controllo della qualità dell’aria che attiva automaticamente il ricircolo e un filtro CN95 in grado di trattare il particolato PM 2,5, il fumo di tabacco e gli allergeni.

Tetto panoramico con parte anteriore scorrevole. Le lampade a LED in cabina si accendono con pulsanti e senza regolazione. Sulle visiere, le tende si aprono con un certo sforzo.

sistema multimediale

Il sistema multimediale è il cuore dell’interfaccia di Tugella. Quasi tutte le funzioni del veicolo sono controllate dallo schermo da 12,3 pollici. L’interfaccia è molto veloce. Molte auto costose hanno una grafica più lenta.

L’interfaccia è semplice e chiara. Ma lo schermo è grande e potrebbe essere suddiviso in diverse aree funzionali: non è qui.

Ci sono widget personalizzabili e una fotocamera a tutto tondo con un’immagine HD di alta qualità. C’è il rilevamento dei pedoni. La fotocamera può essere commutata in modalità 3D e ruotare la macchina. L’immagine in questa modalità non è quasi distorta. Cioè, se ti trovi vicino a diverse auto o le superi in un ingorgo, spesso su costose auto europee le auto sono di dimensioni sproporzionate, sono più grandi o più piccole del necessario, ma tutto è a posto su Tugella.

Nella vecchia tradizione cinese, non c’è Car Play o Android Auto. Ma c’è un suo sistema di sincronizzazione, ovvero il "mirroring" dello schermo del tuo smartphone su Android o iOS.

Tutto è facile da configurare. Devi solo installare il programma, collegare il tuo smartphone al connettore multimediale centrale tramite un cavo USB. Nessun tipo C! Accetti la connessione e vedi sullo schermo della GU uno "specchio" completo del tuo smartphone. L’immagine viene trasmessa nella sua risoluzione originale, più precisamente nella sua proporzione originale. Pertanto, in questa modalità, parte della schermata PG non verrà utilizzata. Ma puoi leggere Drive2, guardare Youtube, serie. Rispondere in messenger dallo schermo GU, tuttavia, non è conveniente: la tastiera è troppo piccola. Nelle impostazioni puoi assicurarti che queste funzioni siano disponibili anche in modalità di guida.

Il clima è controllato non solo dagli encoder, ma anche dallo schermo, e l’interfaccia dello schermo è puramente "Volvo". Inoltre, nel sistema sono presenti diversi “gesti" che vengono riconosciuti non dalla fotocamera, ma dal multi-touch, ovvero utilizzando 3 dita si può tornare al menu precedente (scorri verso destra) oppure, quando spostarsi verticalmente in alto o in basso sullo schermo, regolare la temperatura nella zona climatica selezionata.

La ventilazione e il riscaldamento dei sedili anteriori si attivano solo tramite lo schermo. Solo il cuscino del sedile è riscaldato o ventilato, non lo schienale.

Il menu principale, che include funzioni importanti, non è visibile da nessuna parte sullo schermo. Per farlo apparire, devi scorrere dall’alto verso il basso. Il menu comprende assistenti elettronici, volante riscaldato e bocchette. Sul parabrezza viene riscaldata solo la zona di riposo dei tergicristalli, ma non il vetro stesso nella massa. Preferirei avere il riscaldamento completo.

L’illuminazione atmosferica è regolata tramite il menu, la luminosità massima è elevata. Puoi associare il colore alla modalità di guida o scegliere la tua.

Per quanto riguarda il sistema audio, non ci sono scritte come JBL, Harman/Kardon o Bose sulle griglie degli altoparlanti, ma il suono è di alta qualità, con un buon margine di volume e basse frequenze. Non c’è il controllo del volume analogico. È necessario controllare il volume dal volante o utilizzando la striscia touch a destra dello schermo GU.
In alcune modalità, questa striscia è duplicata. Cioè, appare un altro controllo del volume, tirandolo verso sinistra, troverai anche il controllo del volume in modalità conversazione.

La scelta della modalità di guida (Comfort, Sport, Economy, Neve profonda o Offroad) deve essere confermata premendo il selettore, che si trova sulla consolle centrale. Ci sono anche dei portabicchieri, accanto ai quali c’è un pulsante per il riscaldamento o il raffreddamento. Riscalda e raffredda in modo efficiente, ma solo un portabicchieri, quello più vicino al coperchio del vano portaoggetti al centro della console (il pulsante si trova davanti al blocco portabicchieri). Questa fodera, tra l’altro, non è regolabile né in altezza né in portata, ma è rifinita con morbida pelle scamosciata di alta qualità con cuciture bicolore.

C’è un’altra cosa. Il pulsante sullo schermo per richiamare l’impostazione della temperatura del conducente, nonché per il riscaldamento o la ventilazione del sedile del conducente, si trova nella parte inferiore sinistra dello schermo. Ed è questa zona che il volante oscura leggermente, almeno per una persona di media statura.

Seconda fila

Il vetro del portellone si abbassa completamente: un grande vantaggio. Su molte coupé-crossover, e anzi su molte auto moderne, il vetro non scende del tutto, ma solo di due terzi. Puoi persino incrociare le gambe, seduto da solo, con un’altezza di 172. Ma questo non è molto conveniente, perché devi alzare la gamba in alto. Per il resto i sedili sono buoni, non troppo morbidi come altri concorrenti cinesi e meglio rifiniti.

C’è un bracciolo centrale con un pannello lucido per imbrattarlo con le dita. Ha sottobicchieri. Ci sono deflettori di ventilazione, ma non esiste una zona climatica separata, sarebbe appropriato per un’auto così costosa. Due connettori USB con potente alimentazione. Ma è difficile trovare i pulsanti per accendere il riscaldamento del divano. Si trovano nella parte inferiore della parte posteriore del tunnel, devi allungare la mano.

Tronco

Il bagagliaio con un volume di 325 litri sotto il ripiano o 446 litri senza di esso non colpisce per le sue dimensioni e configurazione. In effetti, è più o meno lo stesso del mio Arkana. Il vano è rifinito qualitativamente. Puoi aprirlo a tuo piacimento: sia con un pulsante, o con una chiave, o con un cenno sotto il paraurti con il piede, o con un’apposita chiave situata sulla portiera anteriore sinistra. Tramite il menu GU o tramite il pulsante sul portellone è possibile impostarne l’altezza massima di apertura. Nel sottosuolo c’è un clandestino, molto insonorizzazione e un organizer.

I sedili non si ripiegano su un pavimento piatto, ma con un piccolo scivolo. Per quanto riguarda lo scaffale, qui è realizzato con alta qualità e ha un design con una cerniera nel mezzo. Ciò semplifica il caricamento di oggetti di grandi dimensioni nel bagagliaio. Su molti crossover coupé premium, questo ripiano è semplicemente rigido, in un unico pezzo. Sebbene il fissaggio dello scaffale stesso mi sia sembrato alquanto insufficiente, dovrebbe scattare in posizione un po’ più forte. Ma in movimento niente sferraglia e bussa.

cavalcare

È ora di passare a come guida la Geely Tugella, ed eccomi pronto a togliermi il cappello dagli ingegneri di Geely Auto.

Per cominciare, il Tugella è assolutamente impeccabile e il più reattivo possibile per un motore con un turbo ragionevolmente grande e un certo ritardo del turbo. Le marce cambiano senza esitazione, senza strappi, tutto accade esattamente come ci si aspetterebbe da una buona macchina costosa. La dinamica è eccellente, le misurazioni su strada bagnata hanno mostrato 7,4-7,5 fino a cento, che è leggermente peggiore del passaporto 6,9.

Il volante è leggermente serrato elettronicamente, e qui è decisamente più pesante che sulla XC40 (anche in modalità parcheggio). Tale impostazione può sembrare ad alcuni conducenti per ridurre il contenuto informativo dello sterzo, ma in realtà non lo è. Ad esempio, a differenza della XC40 T5, quando si accelera fino al pavimento, l’auto non lancia a destra ea sinistra su una strada dissestata. L’accelerazione è molto stabile, senza tirare, anche se ci sono solchi longitudinali sotto le ruote da 20 pollici.

Il volante è corto, 2,7 giri da una serratura all’altra. Il telaio sui dossi ripetuti dell’asfalto sembra piuttosto rigido, ma la velocità attenua tutti questi dossi.

Considero cinque la maneggevolezza dell’auto. Sì, ci sono rolli moderati, ma il Tugella obbedisce esattamente al volante, ti consente di manovrare rapidamente e allo stesso tempo il telaio è impostato in modo molto corretto. Non c’è una spiccata tendenza alla demolizione. Piuttosto, al contrario, a gas, l’auto tende a girare l’asse posteriore, ma ancora una volta non fa paura, ma esattamente come vuoi tu.

La modalità "Sport" sembra essere ottimale per la guida sia negli ingorghi che in autostrada. In essa, l’auto non "gesticola" con aumento di velocità, reazioni rapide – senza compromettere il comfort. Ripeto, la combinazione della motore, trasmissione e pedale acceleratore sono messi a punto secondo me in maniera impeccabile.

Considero alto anche il comfort di marcia. Questo vale anche per il lavoro della sospensione e il comfort acustico. L’auto è davvero silenziosa. E il suono del motore ad alta velocità non vuole nemmeno essere chiamato rumore, perché il motore suona alla grande.

I comodi paddle al volante, che mi sono piaciuti durante l’ispezione dell’abitacolo, sono, purtroppo, praticamente inutili durante la guida. Anche in modalità sportiva, il computer risparmia motore e trasmissione impedendo di scalare marcia agli alti regimi. E, inoltre, cambia marcia quando raggiunge i 6500 giri/min. Cioè, è impossibile definire onesto questo regime.

Mi è piaciuto molto guidare la Tugella su strade scivolose. A dire il vero, non ricordo nessuna delle auto moderne di questa classe e prezzo, su cui il sistema ESP è spento quasi completamente, e ti dà l’opportunità di guidare l’auto su superfici scivolose con la sola trazione e in una vasta gamma. Tugella può fare tutto.

In altre parole, le diapositive laterali di Geely Tugella possono darti un’enorme quantità di gioia. L’auto va volentieri di traverso, anche su fondo bagnato, per non parlare di neve e ghiaccio. C’è abbastanza trazione sempre e ovunque, il comportamento è chiaro e inequivocabile. Cioè, questa è una vera macchina da guida, che non ti aspetti affatto da un cinese.

Solo dopo mezz’ora di derapata siamo riusciti a vedere una scritta sullo schermo del cruscotto che la trasmissione era surriscaldata. Allo stesso tempo, l’auto ha guidato come se nulla fosse e, dopo una sosta di 5 minuti, abbiamo continuato la sessione di derapata. Tali iscrizioni non sono più apparse.

Un altro fenomeno sorprendente è stato riscontrato sul tratto fuoristrada, più precisamente, su ostacoli alternati, su cui abbiamo guidato in modalità di sospensione diagonale costante, attivando la modalità di guida fuoristrada.

Il sistema di stabilizzazione in assenza di bloccaggi delle ruote incrociate li imita perfettamente. Non appena la ruota sospesa gira, l’ESP la blocca immediatamente, trasferendo così il momento alla ruota dotata di gancio. Anche dal punto Tugella supera i problemi della “diagonale senza”, e così di volta in volta.

I test su onde trasversali delicate hanno rivelato la tendenza dell’auto all’accumulo verticale. Inutile dire che il telaio è ancora ottimizzato per il comfort, nonostante le impostazioni del driver davvero buone.

Durante la guida su un ponte di ciottoli, la sospensione ha iniziato a "parlare" con voce smorzata, ma non ha nemmeno subito un colpo o un guasto, anche quando abbiamo catturato una traversina di cemento con il nostro lato destro (questo momento è su il video). Il consumo di carburante è facile da mantenere entro 10 litri.

Il lavoro degli assistenti elettronici

Gli assistenti elettronici funzionano! Solo i migliori C-SUV europei non premium sono in grado di mantenere l’auto in carreggiata in modo così stabile e mantenere la distanza nella modalità di controllo automatico della velocità adattivo.

Attivando “Pilota Intelligente” possiamo osservare al centro del cruscotto la posizione della nostra vettura rispetto alla corsia, la posizione delle vetture vicine e avanti rispetto alla corsia e la nostra vettura. L’auto che precede è evidenziata in blu alla distanza ottimale, gialla quando è ridotta e rossa quando sta per intervenire il sistema di frenata automatica. Che funziona senza l’isteria targata "Volvo" che interferisce con la guida attiva in città.

Se utilizzi solo il sistema di mantenimento della corsia, funziona costantemente, indipendentemente dai tuoi desideri, mantenendo l’auto al centro della corsia. Sì, puoi superarlo con il volante, puoi imbatterti nei segni, quindi sul volante è apparso un segnale di vibrazione e l’auto sterzerà di lato da sola. Quando entri in un arco o accendi i segni, l’auto stessa gira e mette in evidenza questa svolta sulla sezione centrale del cruscotto. C’è il riconoscimento del segnale e l’indicazione del limite di velocità. Il controllo adattivo e il "pilota intelligente" funzionano fino a una velocità di 150 km/h.

Dovrei comprare GEELY TUGELLA ?

I Tugella non fanno a meno degli stipiti, ma per lo più sono piccoli. Geely dimostra un incredibile ritmo di evoluzione. La parola Flagship nel nome dell’unico set completo finora si adatta al meglio a Tugella. Questo è un vero fiore all’occhiello, non solo della gamma Geely, ma per noi, molti utenti e l’intera industria automobilistica cinese. Questa non è un’imitazione, è davvero un’auto di altissima qualità e opportunamente messa a punto per tutte le caratteristiche che potrebbero essere valutate durante il test settimanale.

Certo, 2,5 milioni sono una cifra considerevole, ma, d’altra parte, ora eminenti case automobilistiche non possono offrire nulla del genere per questi soldi. Anche una Volvo co-piattaforma, prodotta con gli stessi componenti, costruita sulla stessa piattaforma CMA, con un livello di equipaggiamento simile, ti costerà almeno 4 milioni di unità convenzionali. E allo stesso tempo, in termini di caratteristiche del pilota, è inferiore a Tugella.

Sì, il marchio non ha una lunga storia, una reputazione guadagnata in decenni. Ma se questa macchina fosse offerta con un emblema diverso, nessuno cercherebbe alcun problema in essa.
Onestamente, non pensavo che questo momento sarebbe arrivato così rapidamente e così all’improvviso. Ma altri modelli seguiranno la Tugella. Siamo in un momento interessante!

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