VUE D’ENSEMBLE DES VÉHICULES HYBRIDES. QUAND UN MOTEUR NE SUFFIT PAS

Selon les experts, d’ici 2025, le volume des ventes de voitures hybrides dans le monde dépassera les 12 millions de voitures. Nous avons sélectionné dans notre revue les cinq représentants les plus typiques de la fraternité «à double mouvement», dans laquelle un moteur à combustion interne et au moins une unité électrique sont impliqués dans le circuit de puissance. 

Les voitures à plusieurs sources d’alimentation deviennent de plus en plus populaires dans le monde, pour un certain nombre de raisons. Surtout, les autorités fédérales et municipales de plusieurs pays encouragent l’achat de véhicules «verts », offrant aux acheteurs d’importants avantages financiers. Dans le même temps, les constructeurs automobiles eux-mêmes sont intéressés par la sortie de modèles hybrides et électriques, car ils sont plus faciles à intégrer dans les normes d’émissions de plus en plus strictes calculées pour l’ensemble de la gamme de modèles. 

Et enfin, même dans les pays où les préférences des acheteurs de voitures hybrides ne sont pas fournies, et notre pays, comme vous le savez, en fait partie, ces véhicules sont néanmoins populaires. Après tout, d’une part, les hybrides vous permettent d’économiser du carburant, et d’autre part, une unité électrique supplémentaire donne une augmentation de puissance, et grâce à cela, dans certains cas, le potentiel de traction intégrale de la voiture est réalisé. 

Néanmoins, les technologies hybrides s’enracinent difficilement dans notre pays. Par exemple, en janvier 2019, les ventes d’un tel hit bimoteur que la Toyota Prius ont récemment cessé. Encore plus tôt, en novembre 2016, les livraisons du Mitsubishi Outlander PHEV avaient été suspendues. Dans les deux cas, les prix élevés par rapport aux modèles du segment de masse, le manque de soutien gouvernemental et la faiblesse des infrastructures, en particulier le petit nombre de bornes de recharge pour les hybrides rechargeables, ont été affectés. Quoi qu’il en soit, la caste hybride existe depuis peu et compte en son sein des chefs incontestés.

Nissan Murano

En plus des avantages utilitaires, le multisegment pleine grandeur japonais joue également un rôle d’image, annonçant le savoir-faire high-tech de Nissan. Récemment, le Murano hybride a été présenté exclusivement dans une version à traction intégrale avec un moteur à compresseur de 2,5 litres d’une capacité de 234 ch. avec. et un moteur électrique de 20 chevaux intégré au variateur et alimenté par une batterie de traction lithium-ion. Soit dit en passant, le calibrage russe de l’installation pour un rendement total de 249 litres. avec. signifie un taux d’imposition inférieur.

Une alternative au Murano hybride sur notre marché est un SUV avec un V6 essence de 2,5 litres développant 234 chevaux, pour lequel seule la traction avant a récemment été fournie. Mais seul le monodrive limite les sollicitations des « jeepers ». Une autre chose est le bimoteur Murano, auquel nous avons la transmission intégrale, le schéma 4 × 4 est mis en œuvre via un embrayage à commande électronique pour connecter les roues arrière. Avec un tel Murano – même sur asphalte, même sur une route de campagne! 

À première vue, l’unité électrique ici ne donne pas une très grande augmentation de puissance. Cependant, il augmente également la traction maximale de 43 Nm, ce qui est bien ressenti lors des accélérations à partir d’un arrêt et des dépassements. La consommation de carburant pour les SUV essence et hybride est d’environ 10 l/100 km en cycle mixte (nous comparons ici à nouveau la version essence 4×2 et l’hybride 4×4) – pas mal pour une voiture avec un poids à vide inférieur à deux tonnes. Dans le cas d’un hybride, vous pouvez compter sur une autonomie de 692 km par plein en ville et jusqu’à 1029 km sur l’autoroute. Mais il n’y a pas de mode purement électrique. Le moteur électrique n’aide ici que le moteur à combustion interne.  

À l’intérieur du Murano hybride, vous ne trouverez presque aucune différence par rapport à la version à essence, à l’exception de la solution «bien rangée» d’origine. Par défaut, des optiques entièrement LED, les sièges en cuir ZeroGravity les plus confortables, une conception de console centrale avant-gardiste avec un écran de 7 ou 8 pouces et un système de vision panoramique et un hayon électrique sont proposés par défaut. Notez également que toutes les pièces de la propulsion hybride bénéficient d’une garantie de cinq ans, tandis que le bloc essence et la transmission ne bénéficient que d’une garantie de trois ans. Il est également significatif que, comme le Murano essence, le SUV hybride soit produit à l’usine Nissan de Saint-Pétersbourg sur un cycle complet, ce qui prédétermine à la fois un prix compétitif (à partir de 2 756 000 unités conventionnelles) et une adaptation prolongée aux conditions de fonctionnement actuelles.       

LexuxUX

Lorsqu’un moteur électrique supplémentaire est intégré au groupe motopropulseur d’une voiture compacte, les avantages d’une propulsion hybride deviennent encore plus évidents. Récemment, le multisegment Lexus UX 250h a joué le rôle d’un tel «bébé» bimoteur. Le modèle hybride d’entrée de gamme de Lexus est maintenant offert exclusivement en traction intégrale. Extérieurement, l’UX 250h ne se distingue de l’UX200 essence que par les plaques signalétiques à fond bleuté et les inscriptions Hybrid sur les portes arrière. Le maillon le plus faible ici est le coffre de seulement 227 litres: le volume était limité par une batterie de traction nickel-hydrure métallique montée sous la banquette arrière. Le moteur à essence de 145 chevaux est assisté de deux moteurs-générateurs électriques, à l’aide desquels la puissance totale est portée à 178 ch. avec. L’unité électrique avant, amarrée à la CVT, ajoute près de 30 ch. avec. à la puissance finale aide le moteur à combustion interne au démarrage et pendant l’accélération. Un moteur électrique de 7 chevaux intégré au différentiel arrière assure quant à lui une assistance à la traction intégrale en faisant tourner les roues arrière. Cependant, il est impossible de rouler exclusivement en traction électrique, comme c’est le cas avec les hybrides rechargeables. ¬L’électronique décide quand activer la batterie de traction. Il s’avère que le principal avantage du schéma hybride UX 250h est l’économie – la consommation d’essence en cycle combiné n’est que de 4,8 l / 100 km, soit 1 litre de moins que celle de l’UX200 de 150 chevaux. Oui, et une secousse de zéro à cent dans un hybride est plus spectaculaire. L’UX 250h le fait en 8,5 secondes contre 9,2 secondes pour l’UX200. Enfin, une répartition différente du poids (une batterie à l’arrière charge l’essieu arrière), ainsi qu’une suspension et une direction reconfigurées, rendent l’hybride plus convivial pour le conducteur. Les prix UX 250h commencent à 2 979 000 CU,  

Porsche Cayenne E hybride 

Pour Porsche, les hybrides sont un moyen de rendre les voitures encore plus puissantes. En moyenne, on parle d’une augmentation de 150 litres. s., ce qui coûte aux clients quelques millions d’unités conventionnelles. Ce schéma est mis en place sur les plus grands modèles de la marque: Cayenne et Panamera. Le Cayenne essence-électrique de troisième génération, en plus des plaques signalétiques correspondantes, se distingue par une trappe supplémentaire pour connecter le chargeur sur le flanc gauche, des jantes d’origine et des étriers de frein de couleur citron. Dans l’habitacle, l' »hybride » ne peut être identifié que par la conception particulière du « rangement » virtuel et du bouton tactile Hybrid sur le tunnel central, qui ouvre l’accès au sous-menu multimédia hybride. En termes de capacité, la parité avec les versions monomoteurs est observée. Le carré est conçu pour cinq, et le coffre peut accueillir de 770 à 1710 litres de bagages, selon la position du canapé arrière. La motorisation hybride associe un V6 essence de 3,0 litres qui développe 340 ch. avec., et un moteur électrique de 136 chevaux. La puissance totale de l’installation est impressionnante de 462 ch. avec. Il existe également une boîte automatique à 8 rapports et une transmission intégrale avec un embrayage à commande électronique qui relie l’essieu avant. La batterie de traction lithium-ion, montée dans le sous-sol de la soute, offre une autonomie de 23 à 44 km, selon la nature du trajet. Il faudra environ huit heures pour le recharger à partir d’une prise de courant domestique. La dynamique explosive est le deuxième « I » de l’hybride allemand. Il accélère à des centaines en seulement 5 secondes à une vitesse maximale de 253 km/h. Dans le même temps, en cycle de conduite combiné, la voiture ne consomme que 3,2 litres de carburant aux 100 kilomètres. Mais tout est connu en comparaison! Il y a un hybride rechargeable encore plus puissant dans la cage Porsche. Modèle Cayenne Turbo E-Hybrid avec une puissance totale de 680 ch. avec. capable de « tirer » jusqu’à une centaine en 3,8 s! Et dans le même temps, le crossover consomme un ridicule 3,9 l/100 km en cycle de conduite mixte. Les prix du Cayenne E-Hybrid commencent à 7 336 000 unités conventionnelles, et pour le monstre hybride Cayenne Turbo E-Hybrid, ils demanderont 12 342 000 unités conventionnelles.  

Volvo XC60 T8

En 2019, le suédois Volvo a lancé sur notre marché une version hybride rechargeable du SUV intermédiaire XC60 T8 de deuxième génération, qui a rejoint le crossover hybride phare XC90 T8. En termes de design, le « frère du milieu » s’est avéré être essentiellement une « copie réduite » du XC90, dont il a également hérité des éléments clés de la propulsion hybride. La différence externe entre les hybrides de l’année modèle 2020 réside dans les superpositions décoratives Recharge. Un détail unique dans la cabine est le «rangement», où au lieu d’un tachymètre, un indicateur d’état de la conduite hybride est conçu. La puissance de la centrale électrique Twin Engine est impressionnante de 407 ch. avec., et 320 forces sont fournies par un moteur à essence T6 de 2 litres avec entraînement sur l’essieu avant et 87 litres. avec. – un moteur électrique dont la poussée est transmise à l’essieu arrière. Transmission – automatique à 8 vitesses avec technologie de commande électronique. Le cardan n’est pas fourni. En mode Pure Electric, la voiture est capable d’atteindre des vitesses de 135 km/h. Le Power Mode est axé sur la conduite la plus dynamique. En mode AWD, les capacités de traction intégrale sont réalisées dans toute la plage de vitesse. Enfin, il y a l’algorithme de jeep Off-Road sans compromis, adapté à la conduite dans des conditions difficiles à des vitesses allant jusqu’à 40 km/h. En mode Hold/Charge, limité à 65 km/h, la batterie de traction se recharge en roulant. Et à partir de l’alimentation électrique domestique, vous pouvez recharger la charge des batteries en 8 heures. Soit dit en passant, la batterie de traction est ici intégrée dans le tunnel central, ce qui a permis de fournir de l’espace dans la cabine et le coffre à bagages d’une capacité de 505 litres. Le temps d’accélération à des centaines ne peut que se réjouir – seulement 5,3 s. La consommation moyenne de carburant est de 2,3 l/100 km. Et en mode purement « vert », sans utiliser le moteur à combustion interne, le SUV suédois peut parcourir 43 km. Dans le même temps, l’hybride « scandinave » a un centre de masse plus bas, ce qui a un effet positif sur la maniabilité. les clients actuels se voient proposer deux niveaux de finition: Inscription pour 5 559 000 unités conventionnelles et R-Design pour 5 679 000 unités conventionnelles, respectivement.

Mercedes-Benz E 300 et 4MATIC

Au cours de la première quinzaine de juin, les concessionnaires russes de Mercedes-Benz ont ouvert l’acceptation des commandes pour les berlines Mercedes-Benz Classe E mises à jour. De tels « yeux » restylés devraient arriver chez les concessionnaires de la marque d’ici la fin de l’été. Comme pour toute la famille mise à jour, la version hybride de la E 300 e 4MATIC a un design d’éclairage repensé, un kit carrosserie en plastique et une calandre. L’intérieur est accentué par un nouveau volant à doubles rayons latéraux, et les écrans du « rangement » virtuel et du système multimédia MBUX ont une diagonale de 10,25 ou 12,3 pouces (en option). Par rapport à son prédécesseur (E350e), la E 300 e 4MATIC est passée de la propulsion arrière à la transmission intégrale. Moteur essence 2,0 litres turbocompressé de 211 ch. avec. complété par un moteur électrique de 122 chevaux, situé dans le même boîtier avec un 9G-Tronic automatique à 9 vitesses. Le rendement total de l’installation est de 320 litres. avec. et 700 Nm. Avec de telles armes, il faut 5,7 secondes pour accélérer à 100 km/h, et la vitesse maximale est limitée électroniquement à environ 250 km/h. Tout aussi appréciable, l’autonomie en mode électrique a été portée à 50 km contre 33 km pour la E350e. Enfin, la consommation moyenne n’est que de 1,9 l/100 km. Lorsque vous utilisez une prise domestique normale, il faut environ 5 heures pour charger la batterie. La liste des équipements de base de la Classe E hybride comprend des optiques à LED, une climatisation à deux zones, un tableau de bord numérique, une caméra de recul et des assistants de conduite de marque. Le prix de l’option dans la configuration Sport non alternative est de 5 100 000 unités conventionnelles. L’assemblage de la plupart des modifications de berlines restylées sera organisé à l’usine Mercedes-Benz d’Esipovo près de Moscou,