Diagnostica iniettori diesel: possibili malfunzionamenti, riparazioni, revisioni
Questi dispositivi iniettano carburante in una certa dose nella camera di combustione, dove l’aria viene riscaldata ad alte temperature e viene creata un’alta pressione. Gli ugelli sono soggetti ai carichi più elevati: il meccanismo funziona costantemente in ambienti aggressivi e il lavoro stesso è associato ad alta intensità. Pertanto, gli iniettori spesso si guastano. La diagnostica degli iniettori diesel è la prima cosa di cui hai bisogno per iniziare a riparare l’attrezzatura del carburante e solo allora passare ad altri articoli.
Il principio di funzionamento dell’iniezione diesel
Per una migliore comprensione del meccanismo dell’iniettore, è necessario descrivere il ciclo di iniezione in un motore diesel.
Quindi la pompa di iniezione preleva una certa quantità di gasolio dal serbatoio del carburante. La pompa pompa quindi il carburante nel rail. Il carburante diesel viene fornito ai canali che portano agli iniettori. Il carburante viene quindi alimentato agli atomizzatori. Quando il livello di pressione nell’atomizzatore raggiunge un certo livello impostato dal produttore, l’ugello si apre e il carburante diesel viene fornito ai cilindri.
Come funziona un iniettore diesel?
Sull’esempio di un ugello primitivo, puoi considerare il principio di funzionamento. Lateralmente è presente un canale attraverso il quale viene continuamente alimentato il gasolio. All’interno dell’ugello c’è una camera, ha una barriera. Può muoversi a causa della primavera. C’è anche un ago sul dispositivo. La barriera può salire o scendere all’aumentare o diminuire della pressione. L’ago può aumentare sotto pressione, aprendo così la strada al carburante. Ecco come funziona un ugello primitivo con molla.
Common Rail
Nelle unità di potenza con questo sistema di alimentazione sono installati due tipi di ugelli: questi sono elettromagnetici e piezoelettrici. Quest’ultimo è un meccanismo molto serio, si confronta con le Ferrari, e l’analogia non è casuale, vista la frequenza dei lavori. Per facilitare la diagnosi degli iniettori diesel in caso di malfunzionamento, è necessario comprenderne la struttura e il principio di funzionamento.
L’ugello elettromagnetico è un corpo con all’interno un solenoide, una valvola moltiplicatrice, uno stantuffo che agisce su un ago nel corpo dell’atomizzatore. Tutto ciò è completato da canali per la fornitura e lo scarico del carburante.
Tutto funziona come segue. Il carburante diesel viene fornito attraverso canali ad alta pressione dalla rotaia all’ago, dove entra in contatto con l’ugello, e nella cavità sopra lo stantuffo. A causa di ciò, il pistone preme l’ago nella sua sede. Al momento giusto, il solenoide si alzerà e aprirà la valvola: la cavità sopra lo stantuffo si collegherà al canale di scarico. Poiché la pressione sullo stantuffo diminuisce e attorno all’ago aumenta, l’ago aumenta a causa della pressione e viene iniettato carburante. Non appena il solenoide ritorna al suo posto, la pressione sul pistone torna normale e l’ago si chiude istantaneamente.
L’ugello piezoelettrico funziona allo stesso modo, ma qui c’è un dispositivo diverso. Il design del meccanismo ha un compensatore idraulico aggiuntivo: è un intermediario tra l’elemento piezoelettrico e la multivalvola. In generale, i dettagli sono quasi gli stessi dell’ugello elettromagnetico.
Il bello è che quando l’elettricità viene applicata all’elemento piezo, cambia le sue caratteristiche e la sua geometria in soli 0,1 ms. Questa velocità di funzionamento consente di suddividere il ciclo di iniezione in più processi, mantenendo un dosaggio così accurato da non sprecare neanche un grammo di gasolio.
Per una migliore comprensione
Il ciclo di iniezione del carburante è suddiviso in tre parti: pre-iniezione, fase principale e fase finale. Quindi, durante la parte preliminare, solo una piccola parte del carburante viene fornita ai cilindri, qualcosa entro 2 ml. Ciò è necessario per riscaldare e preparare l’aria nella camera di combustione quando viene alimentata la parte principale del combustibile. Questo equalizza la pressione all’interno del cilindro. La fase principale è chiara e non è necessario descrivere altro. Ma nella fase finale è necessaria l’iniezione di una piccola porzione, in modo che la miscela rimasta nel cilindro si bruci. Ciò contribuisce a una migliore pulizia e rigenerazione dei filtri antiparticolato.
Il vantaggio degli iniettori piezoelettrici è che possono fornire carburante più volte in un ciclo. Grazie a ciò, il motore funziona molto bene ed è quasi impossibile distinguerlo dalle sue controparti a benzina.
Ciò che di solito si rompe negli ugelli elettromagnetici
Vale la pena iniziare con i meccanismi elettromagnetici. Il nemico principale e peggiore di qualsiasi iniettore è il cattivo carburante e l’acqua. Ma ovviamente, nel processo di diagnosi degli iniettori diesel, si osserva anche l’usura naturale.
Il malfunzionamento più comune è l’usura del giunto sferico del cambio. Se lo stantuffo non è chiuso ermeticamente, il carburante diesel fluirà nella linea di scarico. Se viene applicata una pressione insufficiente allo stantuffo, il carburante potrebbe fuoriuscire attraverso l’atomizzatore. Se non ci sono perdite attraverso la testa di irrigazione, ma c’è attraverso il canale di scarico, il motore si bloccherà sotto carico. Se l’ago è compresso, c’è una compressione dello stantuffo, se l’ago non è stretto o per niente, ciò comporterà un trabocco. Il motore funzionerà in modalità jog, mentre è al minimo, dal tubo potrebbe fuoriuscire del fumo bianco. Se si diagnosticano gli iniettori diesel convenzionali, molto probabilmente verranno identificate queste carenze.
Anche la molla che preme l’ago perde la sua rigidità. A causa della corrosione, il moltiplicatore si incunea. Ci sono anche problemi con il solenoide che apre la valvola di aspirazione; tutto questo non aggiunge stabilità a un motore acceso.
Ogni parte dell’ugello è soggetta a uno o all’altro impatto negativo e anche una parte minore può portare a un funzionamento instabile del motore.
Malfunzionamenti degli iniettori piezoelettrici
Per quanto riguarda il malfunzionamento, tutto qui è più o meno lo stesso dei dispositivi dal design obsoleto. Ma a scapito di un elemento di controllo più complesso, puoi aggiungere un cortocircuito alla "terra" dell’elemento piezoelettrico. Ciò può comportare che il motore semplicemente non si avvii.
I guasti di aghi e atomizzatori sono stati menzionati sopra, ma va aggiunto che se l’ugello trabocca pesantemente, dal tubo di scarico uscirà molto fumo nero. Questo è un segnale per la diagnosi degli iniettori diesel.
Meno spesso, l’elemento piezoelettrico si guasta o perde le sue proprietà. In caso di perdita di proprietà, il motore potrebbe perdere trazione e triplicare. È necessario menzionare il coke.
Come controllare gli ugelli nella stazione di servizio
Di fronte ai reclami relativi al fumo del motore a combustione interna, alla perdita di trazione e ad altri sintomi sopra descritti, il primo passo è condurre la diagnostica del computer. E se il sistema genera errori durante il processo, gli elementi vengono smontati e trasferiti in officina per un’ulteriore diagnostica degli iniettori diesel sul supporto.
L’elemento è installato su una staffa, dove vengono controllati gli indicatori principali: il carburante è avvelenato attraverso la linea di scarico, c’è una perdita ea quale pressione si verifica. Se la diagnostica sul supporto mostra che tutto è in ordine, l’elemento viene installato su apparecchiature più serie, dove il funzionamento di un motore diesel è quasi completamente simulato. Nel corso di tale diagnostica del funzionamento degli iniettori diesel, l’automazione misurerà gradualmente tutti i parametri e le caratteristiche dell’iniettore, il che consentirà di comprendere le cause e i problemi.
L’ugello viene quindi diretto in un bagno ad ultrasuoni per rimuovere i depositi di carbonio e il coke. Quindi la parte viene inviata a uno stand speciale, dove viene smontata per la successiva riparazione.
Diagnostica fai da te
È possibile diagnosticare in modo indipendente gli iniettori diesel common rail. Questo può essere fatto in due modi: controllando gli iniettori su una rampa e un supporto improvvisato, controllando il motore.
A giudicare dalle recensioni, il modo più semplice per controllare il funzionamento degli iniettori nel motore è senza rimuoverlo. Per fare ciò, il motore deve essere al minimo. Quindi il proprietario deve svitare a turno gli atomizzatori. Se, dopo aver rimosso l’atomizzatore, il funzionamento del motore si è deteriorato, l’ugello funziona. Quindi, con il metodo di eliminazione, puoi trovare un ugello non funzionante: quando sviti lo spruzzatore, il funzionamento del motore non cambierà.
Puoi anche controllare la tenuta degli iniettori direttamente sul motore. Per fare ciò, avrai bisogno di speciali contenitori di plastica e tubi di collegamento. I tubi sono collegati agli ugelli. I contenitori dovrebbero essere appesi verticalmente.
Quindi avviare il motore e iniziare a osservare. Se uno dei contenitori trasparenti preparati si riempie più velocemente degli altri, questo è un problema. Quando si testano gli ugelli, assicurarsi che i contenitori non siano pieni per più di tre quarti. La norma per tali test è una differenza del 10%. Se la differenza nel volume del carburante è maggiore, è necessario verificare la presenza di perdite.
Questo metodo diagnostico è semplice ed efficace, ma il problema non è sempre correlato alle perdite.
Conclusione
Ecco come vengono diagnosticati gli iniettori diesel. La riparazione prevede la pulizia ad ultrasuoni e la sostituzione delle parti usurate. Controllare ciascuna rondella, corsa del solenoide, anelli elastici, misurare tutte le boccole. Tutto usurato viene sostituito con nuovo.