Mercedes-Benz Vision EQXX: eeskujulik aerodünaamika ja üle 1000 km ühe laadimisega
Mercedes-Benz avas Las Vegases CES 2022 tarbeelektroonika näitusel autotööstuse esmaesitluste sarja. Elektrilise sedaani Vision EQXX kontseptsiooni on nimetatud Saksa kaubamärgi ajaloo kõige tõhusamaks mudeliks. Tootmisversioon on oodata 2024. aastal.
Üle aasta on Mercedes meid Vision EQXX teaseritega irvitanud, rõhutades kontseptsiooni tähtsust ettevõtte jaoks. Samas ideede tasandil, nagu selgus, pole selles midagi uut: tegemist on lihtsalt juba tuntud tehnikate ja materjalide kogumiga, kuid kollektsioon on hea, läbiuuritud. Saksa ajakirjandus nimetas Vision EQXX-i kohe kümne aasta taguse väga tõhusa Volkswageni XL1 diiselkupee elektriliseks ekvivalendiks, kuid õigem ja kohasem tundub Mercedese kontseptsiooni võrrelda Hollandi elektrilise liftbackiga Lightyear One, mis alustab tootmist keskel. selle aasta Soomes Valmeti tehases – sarnane piklik kuju ja suur päikesepaneel katusel, ainuüksi Lightyear One pakub päevas kuni 70 km “tasuta” läbisõitu, Mercedes-Benzil kuni 25 km. Visioon EQXX.
Kuid Vision EQXX-l on parem aerodünaamika: Lightyear One'i väidetav cx-tegur on 0,17 versus 0,20, samas kui Mercedes suutis pigem säilitada tavapärased peeglid, mitte asendada need ebamugavate kaameratega. Kas auto on ilus või mitte, otsustab igaüks ise, kuid paljud on juba märganud, et Vision EQXX-s puuduvad Merseese iseloomulikud tunnused – ees võib seda segi ajada ID-perekonna uue Volkswageniga, kui mitte mantliga. käed kolmeharulise tähega.
Vision EQXX esiküljel on liigutatavad ribid, mis suunavad vajaduse korral õhu aku jahutussüsteemi, tagaosas on aga pikendatud hajuti koos sissetõmmatava osaga, mis pikendab suurel kiirusel sõites sõiduki kogupikkust. Kogupikkus staatikas on 4630 mm, teljevahe on 2800 mm, tagaratta rööbastee on 50 mm väiksem kui esiratta rööbastee. Selgub, et Vision EQXX on mõõtmetelt veidi väiksemad kui moodsal C-klassil ehk lipulaeva mudelile ei pretendeeri.
Ülimadala veeretakistusega rehvid on välja töötanud Bridgestone ja need on paigaldatud 20-tollistele kergetele läbipaistvate rummukatetega sepistatud magneesiumratastele. Pidurikettad on valmistatud alumiiniumist, et hoida kaalu madalal. Auto tühimass on 1750 kg, millest 495 kg moodustab aku koos selle komposiitkere ja jõuelektroonikaga.
Projektid nagu Vision EQXX ei ole seotud sportliku dünaamika ja võimsusega, kuigi väidetavalt on kontseptsioonis kasutatud vormel 1 tehnoloogiat. ” ja maksimaalset kiirust pole märgitud, kuid pole kindlust, et ka elektrijaama kasutegur saab olema 95%. Kuid sel juhul on peamine omadus ühe laadimisega sõiduulatus, mis ületab 1000 km. 920 V aku, mille võimsus on veidi alla 100 kWh koos CATL-i ränianoodelementidega, on 50% väiksem ja 30% kergem kui Mercedes-Benzi EQS-seeria lipulaevad liftback-akud (107,8 kWh).
Vision EQXX kasutab laialdaselt komposiitmaterjale, mis sisaldavad biokiude, 3D-printimist ja bioonseid struktuure (nt perforeeritud lööktopsid), kuid korpus on valmistatud terasest ja mõeldud masstootmiseks.
Sees on neli eraldi istet, mida eraldab kõrge kesktunnel, ja täiesti ilmetu esipaneel, millel on õmblusteta 47,5-tolline ekraan eraldusvõimega 7680×660 pikslit. Kaunistuses – ainult looduslikud materjalid, peamiselt taastuvatest biomaterjalidest ja taaskasutatud materjalidest: kaktused, bambus, seened, plastpudelid, papp, toidujäätmed ja isegi kasutatud mähkmed – jah, nüüd nimetatakse seda kõike esmaklassiliseks viimistluseks.
Huvitav on ka energiasäästlik helisüsteem: istmetesse on integreeritud kompaktsed kõlarid, et need oleksid juhtide kõrvadele lähemal ega nõuaks palju energiat.
Ametlikus teadaandes ei ole öeldud, millal Mercedes-Benz Vision EQXX seeriamudeliks saab, kuid Briti ajakiri Autocar ütleb peadisainer Gordon Wagenerile viidates, et see juhtub 2024. aastal ja seerias olev sedaan on väga sarnane. tootmissedaani kontseptsioon. Kaubanimi on endiselt salastatud – ootame järgmist variatsiooni tähtedega EQ.
