Mercedes-Benz Vision EQXX: esimerkillinen aerodynamiikka ja yli 1000 km yhdellä latauksella
Mercedes-Benz avasi sarjan autojen ensiesittelyjä CES 2022 Consumer Electronics Show'ssa Las Vegasissa. Vision EQXX -sähköperävaunukonseptia on ylistetty saksalaisen merkin historian tehokkaimmaksi malliksi. Tuotantoversion odotetaan valmistuvan vuonna 2024.
Yli vuoden ajan Mercedes on nauranut meille Vision EQXX -tiisereillä, jotka ovat korostaneet konseptin merkitystä yritykselle. Samaan aikaan ideatasolla, kuten kävi ilmi, tässä ei ole mitään uutta: kyseessä on vain kokoelma jo tuttuja tekniikoita ja materiaaleja, mutta kokoelma on hyvä, hyvin tutkittu. Saksalaislehdistö nimesi Vision EQXX:n heti kymmenen vuotta sitten erittäin tehokkaan Volkswagen XL1 -diesel coupe:n sähköiseksi vastineeksi, mutta Mercedes-konseptia näyttää oikeammalta ja tarkoituksenmukaiselta verrata hollantilaiseen sähkökäyttöiseen nostoperävaunuun Lightyear One, jonka tuotanto alkaa puolivälissä. tämän vuoden Valmetin tehtaalla Suomessa – samanlainen pitkänomainen muoto ja iso aurinkopaneeli katolla, Lightyear One yksin tarjoaa jopa 70 km ”ilmaista” ajomatkaa päivässä ja jopa 25 km Mercedes-Benzille. Visio EQXX.
Mutta Vision EQXX:n aerodynamiikka on parempi: väitetty cx-kerroin 0,17 verrattuna Lightyear Oneen 0,20:een, kun taas Mercedes onnistui säilyttämään perinteiset peilit sen sijaan, että se olisi korvannut ne epämukavilla kameroilla. Onko auto kaunis vai ei, jokainen päättää itse, mutta monet ovat jo huomanneet, että Vision EQXX:ssa ei ole erottuvia Mersedese-ominaisuuksia – edessä se voidaan sekoittaa ID-perheen uuteen Volkswageniin, ellei takkiin. käsivarret kolmisakaraisella tähdellä.
Vision EQXX:n etuosassa on liikkuvat evät, jotka ohjaavat tarvittaessa ilmaa akun jäähdytysjärjestelmään, kun taas takaosassa on pidennetty diffuusori, jossa on sisäänvedettävä osa, joka pidentää ajoneuvon kokonaispituutta suurilla nopeuksilla ajettaessa. Kokonaispituus staattisesti on 4630 mm, akseliväli on 2800 mm, takapyörän raide on 50 mm pienempi kuin etupyörän raide. Osoittautuu, että Vision EQXX:n mitat ovat hieman pienempiä kuin nykyaikainen C-luokka, eli se ei väitä olevansa lippulaivamalli.
Ultramatalan vierintävastuksen renkaat on kehittänyt Bridgestone, ja ne on asennettu 20 tuuman kevyisiin taotuihin magnesiumpyöriin, joissa on läpikuultavat pölykapselit. Jarrulevyt on valmistettu alumiinista painon pitämiseksi pienempänä. Auton omapaino on 1 750 kg, josta 495 kg on akkua komposiittirunkoineen ja tehoelektroniikkaineen.
Vision EQXX:n kaltaisissa projekteissa ei ole kyse urheilullisesta dynamiikasta ja tehosta, vaikka konseptissa on kuulemma käytetty Formula 1 -tekniikkaa. ” ja huippunopeutta ei ole ilmoitettu, mutta ei ole varmuutta siitä, että voimalaitoksen hyötysuhde myös 95 %. Mutta tärkein ominaisuus tässä tapauksessa on risteilymatka yhdellä latauksella, yli 1000 km. 920 V akku, jonka kapasiteetti on hieman alle 100 kWh CATL-piianodikennoilla, on 50 % pienempi ja 30 % kevyempi kuin lippulaiva Mercedes-Benz EQS -sarjan liftback-akut (107,8 kWh).
Vision EQXX käyttää laajasti komposiittimateriaaleja, jotka sisältävät biokuituja, 3D-tulostusta ja bionisia rakenteita (kuten rei'itettyjä iskukuppeja), mutta runko on valmistettu teräksestä ja suunniteltu massatuotantoon.
Sisällä on neljä erillistä istuinta, joita erottaa korkea keskitunneli, ja täysin piirteetön etupaneeli, jossa on saumaton 47,5 tuuman näyttö, jonka resoluutio on 7680×660 pikseliä. Sisustuksessa – vain luonnonmateriaaleja, pääasiassa uusiutuvista biomateriaaleista ja kierrätysmateriaaleista: kaktukset, bambu, sienet, muovipullot, pahvi, ruokajätteet ja jopa käytetyt vaipat – kyllä, nyt kaikkea tätä kutsutaan premium-viimeistelyksi.
Toinen mielenkiintoinen ominaisuus on energiatehokas äänijärjestelmä: kompaktit kaiuttimet on integroitu istuimiin, jotta ne ovat lähempänä kuljettajan korvia eivätkä vaadi paljon energiaa.
Virallisessa lausunnossa ei kerrota, milloin Mercedes-Benz Vision EQXX:sta tulee tuotantomalli, mutta brittiläinen Autocar-lehti sanoo pääsuunnittelijaan Gordon Wageneriin viitaten, että tämä tapahtuu vuonna 2024 ja että tuotannossa oleva sedan on hyvin samanlainen kuin tuotannollinen sedan-konsepti. Kauppanimi on edelleen salainen – odotamme seuraavaa variaatiota kirjaimilla EQ.
