Mercedes-Benz Vision EQXX: aerodinámica ejemplar y más de 1000 km con una sola carga
Mercedes-Benz abrió una serie de estrenos automotrices en el Consumer Electronics Show CES 2022 en Las Vegas. El concepto de sedán eléctrico Vision EQXX ha sido aclamado como el modelo más eficiente en la historia de la marca alemana. La versión de producción se espera para 2024.
Durante más de un año, Mercedes se ha estado burlando de nosotros con teasers de Vision EQXX, enfatizando la importancia del concepto para la empresa. Mientras tanto, a nivel de ideas, como se vio después, no hay nada nuevo en esto: es solo una colección de técnicas y materiales ya conocidos, pero la colección es buena, está bien investigada. La prensa alemana denominó inmediatamente al Vision EQXX como el equivalente eléctrico del muy eficiente cupé diésel Volkswagen XL1 hace diez años, pero parece más correcto y apropiado comparar el concepto de Mercedes con el liftback eléctrico holandés Lightyear One, que comenzará la producción en el medio. de este año en la planta de Valmet en Finlandia: una forma alargada similar y un gran panel solar en el techo, el Lightyear One solo ofrece hasta 70 km de kilometraje «gratis» por día, y hasta 25 km para el Mercedes-Benz Visión EQXX.
Pero el Vision EQXX tiene una mejor aerodinámica: un factor cx declarado de 0.17 versus 0.20 para el Lightyear One, mientras que Mercedes logró mantener los espejos convencionales en lugar de reemplazarlos con cámaras incómodas. Si el automóvil es hermoso o no, cada uno decide por sí mismo, pero muchos ya han notado la falta de características distintivas de Mersedese en el Vision EQXX: el frente podría confundirse con el nuevo Volkswagen de la familia ID, si no fuera por el escudo de brazos con una estrella de tres puntas.
La parte delantera del Vision EQXX presenta aletas móviles que dirigen el aire al sistema de enfriamiento de la batería cuando es necesario, mientras que la parte trasera cuenta con un difusor extendido con una sección retráctil que extiende la longitud total del vehículo cuando se conduce a altas velocidades. La longitud total en estática es de 4630 mm, la distancia entre ejes es de 2800 mm, la vía de la rueda trasera es 50 mm menor que la vía de la rueda delantera. Resulta que las dimensiones del Vision EQXX son ligeramente más pequeñas que las de la clase C moderna, es decir, no pretende ser un modelo insignia.
Bridgestone ha desarrollado neumáticos de resistencia a la rodadura ultrabaja y se montan en ruedas ligeras de magnesio forjado de 20 pulgadas con tapacubos translúcidos. Los discos de freno están hechos de aluminio para mantener el peso bajo. El peso en vacío del automóvil es de 1.750 kg, de los cuales 495 kg son la batería junto con su cuerpo compuesto y la electrónica de potencia.
Proyectos como el Vision EQXX no tienen que ver con la dinámica deportiva y la potencia, aunque se dice que el concepto utilizó tecnología de Fórmula 1. » y la velocidad máxima no se indican, pero no hay certeza de que la eficiencia de la planta de energía también lo sea. 95%. Pero la principal característica en este caso es la autonomía con una sola carga, superando los 1000 km. Una batería de 920 V con una capacidad de poco menos de 100 kWh con celdas de ánodo de silicio CATL es un 50 % más pequeña y un 30 % más liviana que las baterías emblemáticas de la serie EQS de Mercedes-Benz (107,8 kWh).
El Vision EQXX hace un uso extensivo de materiales compuestos que incorporan biofibras, impresión 3D y estructuras biónicas (como copas de impacto perforadas), pero el cuerpo está hecho de acero y diseñado para la producción en masa.
En el interior, hay cuatro asientos individuales separados por un túnel central alto y un panel frontal completamente anodino con una pantalla continua de 47,5 pulgadas con una resolución de 7680×660 píxeles. En la decoración, solo materiales naturales, principalmente de biomateriales renovables y materiales reciclados: cactus, bambú, hongos, botellas de plástico, cartón, desechos de alimentos e incluso pañales usados, sí, ahora todo esto se llama acabado premium.
Otra característica interesante es el sistema de sonido de bajo consumo: los altavoces compactos están integrados en los asientos para que estén más cerca de los oídos de los conductores y no requieran mucha energía.
El comunicado oficial no dice cuándo el Mercedes-Benz Vision EQXX se convertirá en un modelo de producción, pero la revista británica Autocar, citando al jefe de diseño Gordon Wagener, dice que esto sucederá en 2024 y que el sedán de producción será muy similar al concepto de sedán de producción. El nombre comercial todavía está clasificado: estamos esperando la próxima variación con las letras EQ.
