Mercedes-Benz Vision EQXX : un aérodynamisme exemplaire et plus de 1000 km sur une seule charge

Mercedes-Benz a inauguré une série de premières automobiles au CES 2022 Consumer Electronics Show à Las Vegas. Le concept de berline électrique Vision EQXX a été salué comme le modèle le plus efficace de l’histoire de la marque allemande. La version de production est attendue en 2024.

Depuis plus d’un an, Mercedes se moque de nous avec des teasers Vision EQXX, soulignant l’importance du concept pour l’entreprise. En attendant, au niveau des idées, il s’est avéré qu’il n’y a rien de nouveau là-dedans: c’est juste une collection de techniques et de matériaux déjà connus, mais la collection est bonne, bien documentée. La presse allemande a immédiatement surnommé le Vision EQXX l’équivalent électrique du très efficace coupé diesel Volkswagen XL1 il y a dix ans, mais il semble plus correct et approprié de comparer le concept Mercedes au liftback électrique néerlandais Lightyear One, dont la production commencera au milieu. de cette année à l’usine Valmet en Finlande – une forme allongée similaire et un grand panneau solaire sur le toit, la Lightyear One offre à elle seule jusqu’à 70 km de kilométrage « gratuit » par jour, et jusqu’à 25 km pour la Mercedes-Benz Vision EQXX.

Mais le Vision EQXX a une meilleure aérodynamique: un facteur cx revendiqué de 0,17 contre 0,20 pour le Lightyear One, tandis que Mercedes a réussi à conserver les rétroviseurs conventionnels plutôt que de les remplacer par des caméras inconfortables. Que la voiture soit belle ou non, chacun décide par lui-même, mais beaucoup ont déjà remarqué le manque de caractéristiques distinctives de Mersedese dans la Vision EQXX – devant elle pourrait être confondue avec la nouvelle Volkswagen de la famille ID, sinon pour le manteau de bras avec une étoile à trois branches.

L’avant du Vision EQXX comporte des ailettes mobiles qui dirigent l’air vers le système de refroidissement de la batterie en cas de besoin, tandis que l’arrière comporte un diffuseur étendu avec une section rétractable qui étend la longueur totale du véhicule lors de la conduite à grande vitesse. La longueur totale en statique est de 4630 mm, l'empattement est de 2800 mm, la voie de la roue arrière est inférieure de 50 mm à la voie de la roue avant. Il s’avère que les dimensions de la Vision EQXX sont légèrement inférieures à celles de la Classe C moderne, c’est-à-dire qu’elle ne prétend pas être un modèle phare.

Des pneus à très faible résistance au roulement ont été développés par Bridgestone et sont montés sur des roues légères en magnésium forgé de 20 pouces avec des enjoliveurs translucides. Les disques de frein sont en aluminium pour réduire le poids. Le poids à vide de la voiture est de 1 750 kg, dont 495 kg pour la batterie avec sa carrosserie composite et son électronique de puissance.

Des projets tels que le Vision EQXX ne concernent pas la dynamique sportive et la puissance, bien que le concept aurait utilisé la technologie de la Formule 1.  » et la vitesse maximale ne sont pas indiquées, mais il n’y a aucune certitude que l’efficacité de la centrale électrique sera également 95 %. Mais la principale caractéristique dans ce cas est l’autonomie de croisière sur une seule charge, dépassant 1000 km. Une batterie de 920 V d’une capacité d’un peu moins de 100 kWh avec des cellules d’anode en silicium CATL est 50 % plus petite et 30 % plus légère que les batteries phares Mercedes-Benz de la série EQS (107,8 kWh).

Le Vision EQXX fait un usage intensif de matériaux composites incorporant des biofibres, l’impression 3D et des structures bioniques (telles que des coupelles de choc perforées), mais le corps est en acier et conçu pour la production de masse.

À l’intérieur, il y a quatre sièges individuels séparés par un tunnel central haut et un panneau avant complètement sans relief avec un écran transparent de 47,5 pouces avec une résolution de 7680×660 pixels. Dans la décoration – uniquement des matériaux naturels, majoritairement issus de biomatériaux renouvelables et de matériaux recyclés: cactus, bambou, champignons, bouteilles plastiques, cartons, déchets alimentaires et même couches usagées – oui, désormais tout cela s’appelle des finitions premium.

Une autre caractéristique intéressante est le système audio économe en énergie: des haut-parleurs compacts sont intégrés dans les sièges afin qu’ils soient plus proches des oreilles des conducteurs et ne nécessitent pas beaucoup d’énergie.

La déclaration officielle ne dit pas quand la Mercedes-Benz Vision EQXX deviendra un modèle de production, mais le magazine britannique Autocar, citant le designer en chef Gordon Wagener, affirme que cela se produira en 2024 et que la berline de production sera très similaire à la concept de berline de production. Le nom commercial est toujours classé – nous attendons la prochaine déclinaison avec les lettres EQ.