Mercedes-Benz Vision EQXX: wzorowa aerodynamika i ponad 1000 km na jednym ładowaniu
Mercedes-Benz otworzył serię motoryzacyjnych premier na targach elektroniki użytkowej CES 2022 w Las Vegas. Koncepcyjny elektryczny sedan Vision EQXX został okrzyknięty najbardziej wydajnym modelem w historii niemieckiej marki. Wersja produkcyjna oczekiwana jest w 2024 roku.
Mercedes od ponad roku wyśmiewa się z nas za pomocą zwiastunów Vision EQXX, podkreślając znaczenie tego konceptu dla firmy. Tymczasem na poziomie idei, jak się okazało, nie ma w tym nic nowego: to tylko zbiór znanych już technik i materiałów, ale zbiór jest dobry, dobrze zbadany. Niemiecka prasa od razu nazwała Vision EQXX elektrycznym odpowiednikiem bardzo wydajnego Volkswagena XL1 coupe z silnikiem Diesla dziesięć lat temu, ale bardziej słuszne i właściwe wydaje się porównanie koncepcyjnego Mercedesa z holenderskim elektrycznym liftbackiem Lightyear One, którego produkcja rozpocznie się w połowie w tym roku w fabryce Valmet w Finlandii – o podobnym wydłużonym kształcie i dużym panelu słonecznym na dachu, sam Lightyear One oferuje do 70 km „darmowego” przebiegu dziennie i do 25 km dla Mercedes-Benz Wizja EQXX.
Ale Vision EQXX ma lepszą aerodynamikę: deklarowany współczynnik cx wynoszący 0,17 w porównaniu z 0,20 dla Lightyear One, podczas gdy Mercedesowi udało się zachować konwencjonalne lusterka, zamiast zastępować je niewygodnymi kamerami. O tym, czy samochód jest piękny, czy nie, każdy decyduje sam, ale wielu już zauważyło brak charakterystycznych cech Mersedese w Vision EQXX – z przodu można by go pomylić z nowym Volkswagenem z rodziny ID, gdyby nie płaszcz ramiona z trójramienną gwiazdą.
Przód Vision EQXX wyposażony jest w ruchome żebra, które w razie potrzeby kierują powietrze do układu chłodzenia akumulatora, podczas gdy z tyłu znajduje się przedłużony dyfuzor z wysuwaną sekcją, która wydłuża całkowitą długość pojazdu podczas jazdy z dużą prędkością. Całkowita długość statyczna wynosi 4630 mm, rozstaw osi 2800 mm, rozstaw kół tylnych jest o 50 mm mniejszy niż rozstaw kół przednich. Okazuje się, że Vision EQXX gabaryty są nieco mniejsze niż współczesna klasa C, czyli nie pretenduje do miana flagowego modelu.
Opony o ultraniskim oporze toczenia zostały opracowane przez Bridgestone i są montowane na 20-calowych lekkich felgach z kutego magnezu z przezroczystymi kołpakami. Tarcze hamulcowe są wykonane z aluminium, aby obniżyć wagę. Masa własna samochodu wynosi 1750 kg, z czego 495 kg to akumulator wraz z kompozytowym nadwoziem i elektroniką mocy.
W projektach takich jak Vision EQXX nie chodzi o sportową dynamikę i moc, chociaż mówi się, że w koncepcji wykorzystano technologię Formuły 1. ” i maksymalna prędkość nie jest wskazana, ale nie ma pewności, że wydajność elektrowni również będzie 95%. Ale główną cechą w tym przypadku jest zasięg na jednym ładowaniu, przekraczający 1000 km. Akumulator 920V o pojemności prawie 100 kWh z ogniwami krzemowymi z anodą CATL jest o 50% mniejszy i 30% lżejszy od flagowych akumulatorów liftback Mercedes-Benz serii EQS (107,8 kWh).
Vision EQXX w szerokim zakresie wykorzystuje materiały kompozytowe zawierające biowłókna, druk 3D i struktury bioniczne (takie jak perforowane kubki amortyzujące), ale korpus jest wykonany ze stali i przeznaczony do masowej produkcji.
Wewnątrz znajdują się cztery pojedyncze fotele oddzielone wysokim tunelem centralnym oraz całkowicie pozbawiony cech charakterystycznych panel przedni z bezszwowym ekranem o przekątnej 47,5 cala i rozdzielczości 7680×660 pikseli. W dekoracji – tylko naturalne materiały, głównie z biomateriałów odnawialnych i materiałów pochodzących z recyklingu: kaktusy, bambus, grzyby, plastikowe butelki, tektura, odpady żywnościowe, a nawet zużyte pieluchy – tak, teraz to wszystko nazywa się wykończeniem premium.
Kolejną ciekawostką jest energooszczędny system nagłośnienia: kompaktowe głośniki są zintegrowane z siedzeniami, dzięki czemu są bliżej uszu kierowców i nie wymagają dużej ilości energii.
Oficjalne oświadczenie nie mówi, kiedy Mercedes-Benz Vision EQXX stanie się modelem produkcyjnym, ale brytyjski magazyn Autocar, powołując się na głównego projektanta Gordona Wagenera, mówi, że stanie się to w 2024 roku i że seryjny sedan będzie bardzo podobny do koncepcja produkcji sedana. Nazwa handlowa jest nadal utajniona – czekamy na kolejną odmianę z literami EQ.
