Mercedes-Benz Vision EQXX: aerodinâmica exemplar e mais de 1000 km com uma única carga
A Mercedes-Benz abriu uma série de estreias automotivas na CES 2022 Consumer Electronics Show em Las Vegas. O conceito de sedã elétrico Vision EQXX foi aclamado como o modelo mais eficiente da história da marca alemã. A versão de produção é esperada para 2024.
Por mais de um ano, a Mercedes vem tirando sarro de nós com os teasers do Vision EQXX, enfatizando a importância do conceito para a empresa. Entretanto, ao nível das ideias, como se viu, não há nada de novo nisso: é apenas uma coleção de técnicas e materiais já conhecidos, mas a coleção é boa, bem pesquisada. A imprensa alemã imediatamente apelidou o Vision EQXX de equivalente elétrico do muito eficiente cupê a diesel Volkswagen XL1 há dez anos, mas parece mais correto e apropriado comparar o conceito da Mercedes com o liftback elétrico holandês Lightyear One, que começará a produção no meio. deste ano na fábrica da Valmet na Finlândia – uma forma alongada semelhante e um grande painel solar no teto, o Lightyear One sozinho oferece até 70 km de quilometragem “gratuita” por dia e até 25 km para o Mercedes-Benz Visão EQXX.
Mas o Vision EQXX tem uma aerodinâmica melhor: um fator cx reivindicado de 0,17 versus 0,20 para o Lightyear One, enquanto a Mercedes conseguiu manter os espelhos convencionais em vez de substituí-los por câmeras desconfortáveis. Se o carro é bonito ou não, todo mundo decide por si mesmo, mas muitos já notaram a falta de características distintivas do Mersedese no Vision EQXX – na frente poderia ser confundido com o novo Volkswagen da família ID, se não fosse o brasão de braços com uma estrela de três pontas.
A frente do Vision EQXX possui aletas móveis que direcionam o ar para o sistema de refrigeração da bateria quando necessário, enquanto a traseira possui um difusor estendido com uma seção retrátil que estende o comprimento total do veículo ao dirigir em altas velocidades. O comprimento total em estática é de 4630 mm, a distância entre eixos é de 2800 mm, a pista da roda traseira é 50 mm menor que a pista da roda dianteira. Acontece que as dimensões do Vision EQXX são um pouco menores que o moderno C-class, ou seja, ele não afirma ser um modelo emblemático.
Os pneus de resistência ao rolamento ultra baixa foram desenvolvidos pela Bridgestone e são montados em rodas de magnésio forjado leves de 20 polegadas com calotas translúcidas. Os discos de freio são feitos de alumínio para manter o peso baixo. A tara do carro é de 1.750 kg, dos quais 495 kg são a bateria junto com sua carroceria composta e eletrônica de potência.
Projetos como o Vision EQXX não são sobre dinâmica e potência esportiva, embora se diga que o conceito usou a tecnologia da Fórmula 1.” e a velocidade máxima não é indicada, mas não há certeza de que a eficiência da usina também será 95%. Mas a principal característica neste caso é a autonomia de cruzeiro com uma única carga, superior a 1000 km. Uma bateria de 920 V com capacidade de pouco menos de 100 kWh com células de anodo de silício CATL é 50% menor e 30% mais leve do que as baterias liftback da série Mercedes-Benz EQS (107,8 kWh).
O Vision EQXX faz uso extensivo de materiais compostos que incorporam biofibras, impressão 3D e estruturas biônicas (como copos de choque perfurados), mas o corpo é feito de aço e projetado para produção em massa.
No interior, há quatro assentos individuais separados por um túnel central alto e um painel frontal completamente inexpressivo com uma tela contínua de 47,5 polegadas com resolução de 7680×660 pixels. Na decoração – apenas materiais naturais, principalmente de biomateriais renováveis e materiais reciclados: cactos, bambu, cogumelos, garrafas plásticas, papelão, restos de comida e até fraldas usadas – sim, agora tudo isso é chamado de acabamento premium.
Outra característica interessante é o sistema de som energeticamente eficiente: alto-falantes compactos são integrados aos assentos para que fiquem mais próximos dos ouvidos dos motoristas e não exijam muita energia.
O comunicado oficial não diz quando o Mercedes-Benz Vision EQXX se tornará um modelo de produção, mas a revista britânica Autocar, citando o designer-chefe Gordon Wagener, diz que isso acontecerá em 2024 e que o sedã de produção será muito semelhante ao conceito de sedan de produção. O nome comercial ainda é classificado – estamos aguardando a próxima variação com as letras EQ.
