Parem osta vana auto ja remontida, kui võtta salongist uus.

Mu sõber, Ford Focuse omanik, otsustas oma näitel selgitada, miks on praeguse olukorra juures viimasel ajal lihtsam vana autot remontida ja edasi sõita, kui uut osta. Ja siin pole mõtet rahapuuduses, vaid sellise ostu ebasobivuses.

Miks osta auto, mis pole palju parem kui kasutatud “ameeriklane”, millel artikli kangelane reisib? Tema auto on hästi varustatud: korralik passiivturvalisus, 4 turvapatja, soojendusega istmed ja tuuleklaasid, kliimaseade, ESP, kulumata veluursalong jne. Ja ka 2-liitrine sisepõlemismootor ja dünaamika kiirendusega 100 km/h vähem kui 10 sekundiga.

Sellise täidise saamiseks uues autos vajate muljetavaldavat lisatasu. Mees ostis kasutatud Focuse 300 tuhande rubla eest. Mis teda huvitas? Probleemideta töö, korralik varustus ja läbisõit 145 tuhat km.

Olles ostnud kasutatud auto, investeeris uus omanik sõiduautosse 100 tuhat rubla, millest lõviosa läks roostejälgede likvideerimiseks lävenditel, poritiibadel ja kaartel, samuti kere korrosioonivastase töötluse kasutamine.. Ostetud uued rattad ja tagavedrustus, vahetatud tehnilised vedelikud ja tehtud muud remonditööd. Ja paigaldati uus akustika ja parkimisandurid, tugevdati heliisolatsiooni.

Uue sõiduki ostmiseks peab autojuht lisama summale, mis ta Fordi müügist võidab, vähemalt 500 tuhat rubla. Ja et uus ei kaotaks varustuse osas, on see kõik 700 tuhat. Ja kui see raha kulub “ameeriklase” remondile, siis mitu aastat see veel sõidab? Otseselt, vähemalt 10.

Jah, kõik tahavad sõita luksussõidukitega. Aga kui palju raha kulub selle ostmiseks ja kui palju hoolduseks? Sama Range Roveri eest saab osta mitu korterit. Kas transpordivahend peaks maksma rohkem kui korterid, milles inimene elab?

Kui inimesel on uus auto, eriti kallis, on ta vihane igasuguse, isegi väiksema kahju peale. Kuid muret ei tekita mitte ainult kahju. Nii et mõtted tüübi kohta ilmuvad regulaarselt, peaasi, et mitte õnnetusse sattuda, vähemalt nad ei varastanud seda, kuidas autolaen võimalikult kiiresti tagasi maksta. Üldiselt üks stress. Ja eelarvetransport on lihtsalt hea, sest see aeglustab hallide juuste väljanägemist selle omaniku peas.

Focuse omanikul sai kunagi tagatuli vigastada. Kindlustusandja muidugi midagi ei hüvitanud. Mees oli veidi masendunud, kuid peagi läks ta Avitosse ja leidis kasutatud analoogi 1,5 tuhande rubla eest. Teda remonditakse end tõestanud autoteeninduses, kus mehaanikud on tema auto omadustega juba tuttavad. Ja fookusjuht ei pea külastama edasimüüja teenindust, et mitte kaotada garantiiteenust.

Nüüd viimistlusmaterjalidest. Uutel soodsatel autodel on need halva kvaliteediga. Järelikult on uuel riigitöötajal mingi 5 aasta pärast kehvem välimus kui 15-aastane Focus. Võtame näiteks Skoda Kodiaq. Läbisõit ei ulatu isegi 100 tuhande km-ni, kuna plastikule, käigukangile ja roolile tekivad kriimud või kriimud. Ja paljud muud detailid uutes autodes on tegelikult ühekordsed.

Kasutatud auto peamiseks puuduseks on kindlustunde puudumine, et pikal reisil kõik komponendid ja koostud korralikult töötavad. Kas selles saab aga kindel olla, kui juhid uut riigiteenijat? Tasuta remondi kindlus on ainult rikke korral.

Öeldut kokku võttes on “ameeriklase” omanik nõus 5 miljoni rubla eest uue auto ostma. ainult tingimusel, et ta hakkab elama 40 lyami majas. Vahepeal elab ta jätkuvalt tagasihoidlikel ruutmeetritel ja sõidab vana hobusega, mis teatavasti vagu ära ei riku.

Kallid lugejad! Mis on teie arvates majanduslikult põhjendatum: kas hooldada vana autot töökorras või kulutada salongist raha uuele?