Det är bättre att köpa en gammal bil och reparera den än att ta en ny från salongen.
Min vän, ägaren till Ford Focus, bestämde sig för att förklara med sitt eget exempel varför det under den nuvarande situationen nyligen har varit lättare att reparera och fortsätta köra en gammal bil, snarare än att köpa en ny. Och poängen här är inte bristen på pengar, utan olämpligheten av ett sådant köp.
Varför köpa en bil som inte kommer att vara mycket bättre än den begagnade ”amerikanen” som hjälten i artikeln reser på? Hans bil är välutrustad: hyfsad passiv säkerhet, 4 krockkuddar, uppvärmda säten och vindrutor, klimatanläggning, ESP, velourinredning som inte är utsliten m.m. Och även en 2-liters förbränningsmotor och dynamik med acceleration till 100 km/h på mindre än 10 sekunder.
För att få en sådan fyllning i en ny bil behöver du en imponerande avgift. En man köpte en begagnad Focus för 300 tusen rubel. Vad intresserade honom? Problemfri drift, solid utrustning och en körsträcka på 145 tusen km.
Efter att ha köpt en begagnad bil investerade den nya ägaren 100 tusen rubel i personbilen, varav lejonparten gick till att eliminera spår av rost på trösklar, stänkskärmar och bågar, samt användningen av korrosionsbehandling av kroppen. Nya hjul och bakhjulsupphängning inköptes, tekniska vätskor byttes och andra reparationer utfördes. Och ny akustik och parkeringssensorer installerades, ljudisoleringen stärktes.
För att köpa ett nytt fordon måste en bilist lägga till minst 500 tusen rubel till det belopp som han kommer att tjäna på försäljningen av Ford. Och så att den nya inte förlorar när det gäller utrustning är det hela 700 tusen. Och om dessa pengar spenderas på att reparera ”amerikanen”, hur många år till kommer den att köra? Direkt, minst 10.
Ja, alla vill köra lyxfordon. Men hur mycket pengar behövs för att köpa det, och hur mycket för underhåll? För samma Range Rover kan du köpa flera lägenheter. Ska ett transportmedel kosta mer än lägenheterna som en person bor i?
När en person har en ny bil, särskilt en dyr, är han arg på alla, även mindre skador. Men oro uppstår inte bara för skadorna. Så tankar dyker upp regelbundet beroende på typen, det viktigaste är att inte råka ut för en olycka, åtminstone att de inte stal den, hur man återbetalar billånet så snart som möjligt. I allmänhet en stress. Och budgettransport är bara bra eftersom det saktar ner utseendet på grått hår på huvudet på sin ägare.
Ägaren till Focus fick en gång en baklykta skadad. Naturligtvis ersatte försäkringsgivaren ingenting. Mannen var lite deprimerad, men gick snart till Avito och hittade en använd analog för 1,5 tusen rubel. Han repareras i en beprövad biltjänst, där mekanikerna redan är bekanta med funktionerna i hans bil. Och fokusföraren behöver inte besöka en återförsäljarservice för att inte förlora garantiservice.
Nu till efterbehandlingsmaterialen. På nya budgetbilar är de av dålig kvalitet. Följaktligen kommer den nya statsanställden efter cirka 5 år att ha ett sämre utseende än 15-åriga Focus. Ta till exempel Skoda Kodiaq. Körsträckan når inte ens 100 tusen km, eftersom det uppstår repor eller repor på plasten, växelspaken och ratten. Och många fler detaljer i de nya bilarna är faktiskt engångs.
Huvudfelet med en begagnad bil är bristen på förtroende för att under en lång resa kommer alla komponenter och enheter att fungera korrekt. Men går det att vara säker på detta om man kör en ny statsanställd? Det finns bara säkerhet om en gratis reparation om ett fel uppstår.
För att sammanfatta vad som har sagts, går ägaren till ”American” med på att köpa en ny bil för 5 miljoner rubel. endast under förutsättning att han bor i ett hus för 40 lyams. Under tiden fortsätter han att bo på blygsamma kvadratmeter och rida på en gammal häst, som som bekant inte kommer att förstöra fåran.
Kära läsare! Vad tycker du är mer ekonomiskt motiverat: att underhålla en gammal bil i fungerande skick eller att spendera pengar på en ny från salongen?
