🔧 Tuunimine ja jõudluse parandamine🧽 Autohooldus

“Prestiižne” Hyundai i20 N Line erines euroversioonist aktsentide ja vähendatud mootorivalikuga

Kõrval Lukas Müller Peal apr. 14, 2022

Hyundai on kustutanud Indiale adresseeritud “soojendusega” luugi salastatuse. Erinevalt Euroopast on seal selline mudel saadaval ainult ühe mootoriga. Kuid India “viieukseline” sai sisekujunduse täisväärtusliku “Enki” stiilis.

Vanas Maailmas liikus kompaktne luukpära Hyundai i20 uuele põlvkonnale 2020. aasta alguses, sama aasta septembris tutvustas kaubamärgi Euroopa divisjon N Line'i “sportlikku” versiooni. Indias algas standardne “viieukseline” eelmise aasta lõpus ja nüüd on nende “kakskümmend” saanud “sportliku” versiooni. Muide, see on esimene sellise eesliitega Hyundai mudel India turul. Tuletame ka meelde, et i20 peetakse seal “premium”, samas kui Euroopas on see üsna demokraatlik auto.

Hyundai i20 N Line India jaoks

India ja Euroopa põhiluugid näevad üksteisest erinevad, nii et “prestiižsel” i20 N Line'il on mõned eripärad: sellel on oma kaitserauad, lisaks on ees ja külgedel punased sisestused – nagu täis- väljapeetud “kurjad” Hyundai N mudelid. India jaoks mõeldud “soojendusega” luukpära radiaatorivõre on peaaegu sama mustriga nagu sarnasel euroversioonil (ruudulise lipu kujul), kuigi tavaliste “viieukseliste” võred on erinevad. Lisaks on “premium” i20 N Line'il ka kaks väljalasketoru.

Hyundai i20 N Line India jaoks

Uus kerekomplekt ei mõjutanud India luugi pikkust – see näitaja on 3995 mm Euroopa “kahekümne” 4040 mm vastu (seal ei sõltu pikkus ka versioonist). Autode teljevahe on sama – 2580 mm.

Interjööri muudeti sama programmi järgi nagu “vana maailma” i20 N Line’i sisemust, välja arvatud see, et indiaanlane ei saanud suurenenud külgtoega istmeid. Uuest – nelja kodara asemel kolme kodaraga rool, metallist pedaalid ja punane dekoor.

Hyundai i20 N Line India jaoks

Indiaanlased pakuvad uudsust kahe varustustasemega. Soodsama versiooni varustusnimekirjas on ESC, püsikiiruse hoidja, multimeediasüsteem, tahavaatekaamera, elektriline katuseluuk ja konditsioneer. Kallimal variandil on kliimaseade, Bose helisüsteem ja nutitelefoni juhtmevaba laadimine ning sellise luugi luuki saab avada/sulgeda häälkäskluste abil. Pange tähele, et Euroopa “kakskümmend” on hoolimata “premium” staatuse puudumisest palju rikkam: eriti Vanas Maailmas on mudeli arsenalis adaptiivne “kruiis“, automaatsed pidurisüsteemid (jalakäijate tuvastamise funktsiooniga ja jalgratturid) ja sõiduraja hoidmist.

Standard Hyundai i20 India jaoks

Euroopas jagas Hyundai i20 N Line mootorivalikut täielikult tavamudeliga, kuid Indias pakutakse “sportlikku” versiooni vaid 1,0 T-GDI bensiinimootoriga, mille võimsus on 120 hj. Mootor on kombineeritud iMT “intelligentse mehaanikaga” (siduripedaal puudub, 6MKP-sse on sisse ehitatud andur, mis jälgib kangi liikumist, see andur “käsustab” hüdroajamit) või seitsmekäigulise robotkäigukastiga, millel on kaks sidurid. Ajam on loomulikult ainult ees, kuid vedrustus konfigureeriti ümber nagu “vana maailma” N Line luukpära. Indias tavaline i20 on endiselt varustatud 1,2 “aspiratsiooniga” (olenevalt kastist 83 või 88 hj) ja 1,5 diisliga (100 hj). Esimene mootor on ühendatud tavalise viiekäigulise “mehaanika” ehk CVT-ga, teine on varustatud lihtsa 6MKP-ga.

Euroopa Hyundai i20 N Line ja standardluuk

Hindu pole veel avaldatud, kuigi tellimusi juba võetakse. Põhiline “lisatasu” Hyundai i20 maksab täna Indias alates 691 200 ruupiast, mis praeguse kursi järgi võrdub umbes 689 000 tingimusliku ühikuga. India turu jaoks toodetakse G20 kohapeal, samas kui Euroopa jaoks toodetakse i20 Türgis.

Vahepeal on ka “vana maailma” luukpäral sama täisväärtuslik “laetud” N-versioon, kuid tõelist hot luuki indiaanlased tõenäoliselt ei saa.