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La « prestigieuse » Hyundai i20 N Line se distingue de l’Euroversion par des accents et une gamme de moteurs réduite

By Lukas Müller On Avr 14, 2022

Hyundai a déclassifié un hayon « chauffant », adressé à l’Inde. Contrairement à l’Europe, un tel modèle ne sera disponible qu’avec un seul moteur. Mais le «cinq portes» indien a obtenu le décor dans le style d’un «Enki» à part entière.

Dans l’Ancien Monde, la compacte à hayon Hyundai i20 est passée à une nouvelle génération début 2020, en septembre de la même année, la division européenne de la marque a présenté une version « sportive » de la N Line. En Inde, la norme «cinq portes» a commencé à la fin de l’année dernière, et maintenant leur «vingt» a reçu une version «sport». Soit dit en passant, il s’agit du premier modèle Hyundai sur le marché indien avec un tel préfixe. Bon, on rappelle aussi que la i20 y est considérée comme « premium », alors qu’en Europe c’est une voiture assez démocratique.

Hyundai i20 N Line pour l’Inde

Les écoutilles indiennes et européennes de base ont l’air différentes les unes des autres, de sorte que la « prestigieuse » i20 N Line s’est avérée avoir certaines particularités: elle a ses propres pare-chocs, en plus, il y a des inserts rouges à l’avant et sur les côtés – comme plein- modèles « diaboliques » à part entière de Hyundai N. la calandre de la berline « chauffée » pour l’Inde a presque le même motif que l’Euroversion similaire (sous la forme d’un drapeau à damier), bien que les grilles des « cinq portes » ordinaires soient différentes. De plus, la ligne i20 N « premium » a également des tuyaux d’échappement doubles exposés.

Hyundai i20 N Line pour l’Inde

Le nouveau kit carrosserie n’a pas affecté la longueur de la trappe indienne – ce chiffre est de 3995 mm contre 4040 mm pour le « vingt » pour l’Europe (là aussi, la longueur ne dépend pas de la version). L'empattement des voitures est le même – 2580 mm.

L’intérieur a été modifié selon le même programme que l’intérieur de la ligne i20 N de «l’ancien monde», sauf que l’Indien n’a pas obtenu de sièges avec un soutien latéral accru. Du nouveau – un volant à trois branches au lieu d’un quatre branches, des pédales en métal et un décor rouge.

Hyundai i20 N Line pour l’Inde

Les Indians proposeront la nouveauté en deux niveaux de finition. La liste des équipements de la version plus abordable comprend l’ESC, le régulateur de vitesse, un système multimédia, une caméra de recul, un toit ouvrant électrique et la climatisation. L’option la plus chère a la climatisation, un système audio Bose et une recharge sans fil pour un smartphone, et la trappe d’une telle trappe peut être ouverte / fermée à l’aide de commandes vocales. A noter que le «vingt» européen est bien plus riche, malgré l’absence de statut «premium »: notamment, dans l’Ancien Monde, l’arsenal du modèle comprend une «croisière» adaptative, des systèmes d’auto-freinage (avec pour fonction de détecter les piétons et cyclistes) et le maintien dans la voie.

Hyundai i20 standard pour l’Inde

En Europe, la Hyundai i20 N Line partageait complètement la gamme de moteurs avec le modèle standard, mais en Inde, la version « sportive » n’est proposée qu’avec un moteur essence 1.0 T-GDI d’une capacité de 120 ch. Le moteur est associé à une «mécanique intelligente» iMT (il n’y a pas de pédale d'embrayage, un capteur est intégré au 6MKP qui surveille le mouvement du levier, ce capteur «commande» l’actionneur hydraulique) ou une boîte de vitesses robotisée à sept rapports avec deux embrayages. La conduite, bien sûr, n’est qu’à l’avant, mais la suspension a été reconfigurée, comme la berline N Line «à l’ancienne». La i20 habituelle en Inde est toujours équipée d’un 1.2 « aspiré » (83 ou 88 ch, selon les boîtes) et d’un 1.5 diesel (100 ch). Le premier moteur est associé à une « mécanique » ou CVT standard à cinq vitesses, le second est équipé d’un simple 6MKP.

Hyundai i20 N Line européenne et hayon standard

Les prix n’ont pas encore été annoncés, bien que les commandes soient déjà prises. La Hyundai i20 « premium » de base en Inde coûte aujourd’hui à partir de 691 200 roupies, ce qui équivaut à environ 689 000 unités conditionnelles au taux actuel. Pour le marché indien, la G20 est produite localement, tandis que pour l’Europe, la i20 est produite en Turquie.

Pendant ce temps, la berline «vieux monde» a également la même version N «chargée» à part entière, mais il est peu probable que les Indiens obtiennent une véritable trappe chaude.