Dieselsuuttimen diagnostiikka: mahdolliset toimintahäiriöt, korjaukset, katsaukset

Nämä laitteet ruiskuttavat tietyn annoksen polttoainetta polttokammioon, jossa ilma kuumennetaan korkeisiin lämpötiloihin ja syntyy korkea paine. Suuttimet altistuvat suurimmille kuormituksille – mekanismi toimii jatkuvasti aggressiivisissa ympäristöissä, ja itse työ liittyy korkeaan intensiteettiin. Siksi suuttimet epäonnistuvat usein. Dieselsuuttimien diagnostiikka on ensimmäinen asia, joka sinun on aloitettava polttoainelaitteiden korjaamisessa, ja vasta sitten siirrytään muihin kohteisiin.

Dieselin ruiskutuksen toimintaperiaate

Suuttimen mekanismin ymmärtämiseksi paremmin on tarpeen kuvata ruiskutussykli dieselmoottorissa.

Joten ruiskutuspumppu ottaa tietyn määrän dieselpolttoainetta polttoainesäiliöstä. Pumppu pumppaa sitten polttoaineen kiskoon. Dieselpolttoainetta syötetään suuttimiin johtaviin kanaviin. Polttoaine syötetään sitten sumuttimiin. Kun painetaso sumuttimessa saavuttaa tietyn valmistajan asettaman tason, suutin avautuu ja dieselpolttoainetta syötetään sylintereihin.

Miten dieselsuutin toimii?

Alkuperäisen suuttimen esimerkissä voit tarkastella toimintaperiaatetta. Sivulla on kanava, jonka kautta dieselpolttoainetta syötetään jatkuvasti. Suuttimen sisällä on kammio, siinä on este. Se voi liikkua jousen takia. Laitteessa on myös neula. Este voi liikkua ylös tai alas paineen noustessa tai laskeessa. Neula voi nousta paineen alaisena ja vapauttaa siten tien polttoaineelle. Näin toimii primitiivinen jousisuutin.

Common-Rail

Tällä tehojärjestelmällä varustettuihin voimayksiköihin asennetaan kahden tyyppisiä suuttimia: nämä ovat sähkömagneettisia ja pietsosähköisiä. Jälkimmäinen on erittäin vakava mekanismi, sitä verrataan Ferrari-autoihin, ja analogia ei ole sattumaa, kun otetaan huomioon työn tiheys. Dieselsuuttimien diagnoosin helpottamiseksi toimintahäiriön sattuessa on tarpeen ymmärtää niiden rakenne ja toimintaperiaate.

Sähkömagneettinen suutin on runko, jonka sisällä on solenoidi, kerroinventtiili, sumuttimen rungossa olevaan neulaan vaikuttava mäntä. Kaikkea tätä täydentävät polttoaineen syöttö- ja purkukanavat.

Kaikki toimii seuraavasti. Dieselpolttoaine syötetään korkeapainekanavien kautta kiskosta neulaan, jossa se koskettaa suutinta, ja männän yläpuolella olevaan onteloon. Tästä johtuen mäntä painaa neulan istukkaan. Oikealla hetkellä solenoidi nousee ja avaa venttiilin – männän yläpuolella oleva ontelo yhdistyy tyhjennyskanavaan. Koska mäntään kohdistuva paine laskee ja neulan ympärillä kasvaa, neula nousee paineen vaikutuksesta ja polttoainetta ruiskutetaan. Heti kun solenoidi palaa paikoilleen, männän paine palautuu normaaliksi ja neula sulkeutuu välittömästi.

Pietsosähköinen suutin toimii samalla tavalla, mutta tässä on eri laite. Mekanismin suunnittelussa on ylimääräinen hydraulinen kompensaattori – se on välittäjä pietsosähköisen elementin ja moniventtiilin välillä. Yleisesti ottaen yksityiskohdat ovat lähes samat kuin sähkömagneettisessa suuttimessa.

Kauneus on, että kun sähköä syötetään pietsoelementtiin, se muuttaa sen ominaisuuksia ja geometriaa vain 0,1 ms:ssa. Tämä toimintanopeus mahdollistaa ruiskutussyklin jakamisen useisiin prosesseihin, jolloin säilytetään niin tarkka annostus, ettei yhtään grammaa dieselpolttoainetta mene hukkaan.

Paremman ymmärtämisen vuoksi

Polttoaineen ruiskutusjakso on jaettu kolmeen osaan: ne ovat esiruiskutus, päävaihe ja loppuvaihe. Joten alustavan osan aikana vain pieni osa polttoaineesta syötetään sylintereihin, jotain 2 ml:n sisällä. Tämä on tarpeen polttokammion ilman lämmittämiseksi ja valmistelemiseksi, kun suurin osa polttoaineesta syötetään. Tämä tasaa paineen sylinterin sisällä. Päävaihe on selvä, eikä sen enempää tarvitse kuvailla. Mutta loppuvaiheessa tarvitaan pieni osa ruiskutusta, jotta sylinteriin jäänyt seos palaa. Tämä edistää hiukkassuodattimien parempaa puhdistusta ja regeneraatiota.

Pietsosähköisten suuttimien etuna on, että ne voivat syöttää polttoainetta useita kertoja yhdessä syklissä. Tämän ansiosta moottori toimii erittäin hyvin, ja sitä on lähes mahdotonta erottaa bensiinikoneista.

Mikä yleensä hajoaa sähkömagneettisissa suuttimissa

Kannattaa aloittaa sähkömagneettisista mekanismeista. Minkä tahansa suuttimen tärkein ja pahin vihollinen on huono polttoaine ja vesi. Mutta tietysti dieselsuuttimien diagnosointiprosessissa havaitaan myös luonnollista kulumista.

Yleisin toimintahäiriö on vaihteiston pallonivelen kuluminen. Jos mäntä ei ole suljettu tiukasti, dieselpolttoainetta valuu tyhjennyslinjaan. Jos mäntään kohdistetaan riittämätön paine, polttoainetta voi valua ulos sumuttimen läpi. Jos kastelupään läpi ei ole vuotoa, mutta tyhjennyskanavan läpi on, niin kuormitettuna moottori pysähtyy. Jos neula on puristettu, mäntä puristuu, jos neula ei ole tiukka tai ei ollenkaan, tämä johtaa ylivuotoon. Moottori käy jog-tilassa, tyhjäkäynnillä putkesta saattaa tulla valkoista savua. Jos diagnosoi tavanomaiset dieselsuuttimet, todennäköisesti nämä puutteet tunnistetaan.

Myös neulaa painava jousi menettää jäykkyytensä. Korroosion vuoksi kerroin kiilautuu. On myös ongelmia, kun solenoidi avaa imuventtiilin; kaikki tämä ei lisää vakautta käynnissä olevaan moottoriin.

Jokainen suuttimen osa on alttiina yhdelle tai toiselle negatiiviselle vaikutukselle, ja pienikin osa voi johtaa moottorin epävakaaseen toimintaan.

Pietsosuuttimien toimintahäiriöt

Mitä tulee toimintahäiriöön, kaikki täällä on suunnilleen sama kuin vanhentuneissa laitteissa. Mutta monimutkaisemman ohjauselementin kustannuksella voit lisätä oikosulun pietsosähköisen elementin "maahan". Tämä voi johtaa siihen, että moottori ei yksinkertaisesti käynnisty.

Neulojen ja ruiskujen rikkoutumiset on mainittu yllä, mutta on lisättävä, että jos suutin vuotaa voimakkaasti, pakoputkesta tulee paljon mustaa savua. Tämä on signaali dieselsuuttimien diagnosoimiseksi.

Harvemmin pietsosähköinen elementti epäonnistuu tai menettää ominaisuutensa. Jos ominaisuudet menetetään, moottori voi menettää pidon ja kolminkertaistua. On tarpeen mainita koksaus.

Kuinka tarkistaa suuttimet huoltoasemalla

Kun valitetaan polttomoottorin savusta, pidon menetyksestä ja muista edellä kuvatuista oireista, ensimmäinen askel on suorittaa tietokonediagnostiikka. Ja jos järjestelmä antaa virheitä prosessin aikana, elementit puretaan ja siirretään korjaamoon telineen dieselsuuttimien lisädiagnostiikkaa varten.

Elementti asennetaan kannattimeen, jossa pääosoittimet tarkistetaan: onko polttoaine myrkytetty tyhjennyslinjan kautta, onko vuotoa ja missä paineessa se tapahtuu. Jos telineen diagnostiikka osoittaa, että kaikki on kunnossa, elementti asennetaan vakavampiin laitteisiin, joissa dieselmoottorin toiminta on melkein täysin simuloitu. Tällaisen dieselsuuttimien toiminnan diagnosoinnin aikana automaatio mittaa asteittain kaikki suuttimen parametrit ja ominaisuudet, mikä mahdollistaa syiden ja ongelmien ymmärtämisen.

Suutin ohjataan sitten ultraäänihauteeseen hiilikerrostumien ja koksin poistamiseksi. Sitten osa lähetetään erityiseen telineeseen, jossa se puretaan myöhempää korjausta varten.

DIY-diagnostiikka

Voit diagnosoida itsenäisesti yhteispaineruiskutussuuttimet. Tämä voidaan tehdä kahdella tavalla: tarkistamalla rampin ja väliaikaisen jalustan suuttimet, tarkistamalla moottori.

Arvostelujen perusteella helpoin tapa tarkistaa suuttimien toiminta moottorissa on irrottamatta sitä. Tätä varten moottorin on oltava joutokäynnillä. Sitten omistajan on irrotettava sumuttimet vuorotellen. Jos sumuttimen poistamisen jälkeen moottorin toiminta on heikentynyt, suutin toimii. Joten eliminointimenetelmällä voit löytää ei-toimivan suuttimen – kun irrotat ruiskun, moottorin toiminta ei muutu.

Voit myös tarkistaa suuttimien tiiviyden suoraan moottorista. Tätä varten tarvitset erityisiä muovisäiliöitä ja liitäntäletkuja. Letkut liitetään suuttimiin. Säiliöiden tulee roikkua pystysuorassa.

Käynnistä sitten moottori ja aloita katsominen. Jos yksi valmistettavista läpinäkyvistä säiliöistä täyttyy nopeammin kuin muut, tämä on ongelma. Kun testaat suuttimia, varmista, että säiliöt ovat enintään kolme neljäsosaa täynnä. Tällaisten testien normi on 10 prosentin ero. Jos polttoainemäärän ero on suurempi, sinun on tarkistettava vuodot.

Tämä diagnostiikkamenetelmä on yksinkertainen ja tehokas, mutta ongelma ei aina liity vuotoihin.

Johtopäätös

Näin dieselsuuttimet diagnosoidaan. Korjaus sisältää ultraäänipuhdistuksen sekä kuluneiden osien vaihdon. Tarkista jokainen aluslevy, solenoidin liike, lukitusrenkaat, mittaa kaikki holkit. Kaikki kulunut vaihdetaan uusiin.