Diagnóstico do injetor diesel: possíveis avarias, reparos, revisões
Esses dispositivos injetam combustível em uma determinada dose na câmara de combustão, onde o ar é aquecido a altas temperaturas e alta pressão é criada. Os bicos estão sujeitos às cargas mais altas – o mecanismo trabalha constantemente em ambientes agressivos e o próprio trabalho está associado a alta intensidade. Portanto, os injetores geralmente falham. O diagnóstico de injetores de diesel é a primeira coisa que você precisa para começar a reparar o equipamento de combustível e só então passar para outros itens.
O princípio de operação da injeção de diesel
Para um melhor entendimento do mecanismo do injetor, é necessário descrever o ciclo de injeção em um motor diesel.
Assim, a bomba injetora retira uma certa quantidade de óleo diesel do tanque de combustível. A bomba então bombeia o combustível para o trilho. O combustível diesel é fornecido aos canais que levam aos injetores. O combustível é então alimentado aos atomizadores. Quando o nível de pressão no atomizador atinge um determinado nível definido pelo fabricante, o bico se abre e o combustível diesel é fornecido aos cilindros.
Como funciona um injetor diesel?
No exemplo de um bico primitivo, você pode considerar o princípio de operação. Na lateral há um canal através do qual o óleo diesel é fornecido continuamente. Dentro do bocal há uma câmara, tem uma barreira. Ele pode se mover por causa da mola. Há também uma agulha no dispositivo. A barreira pode se mover para cima ou para baixo à medida que a pressão aumenta ou diminui. A agulha pode subir sob pressão, abrindo caminho para o combustível. É assim que funciona um bico primitivo com mola.
Common Rail
Nas unidades de energia com este sistema de energia, são instalados dois tipos de bicos: eletromagnéticos e piezoelétricos. Este último é um mecanismo muito sério, é comparado aos carros da Ferrari, e a analogia não é acidental, dada a frequência do trabalho. Para facilitar o diagnóstico de injetores diesel em caso de mau funcionamento, é necessário entender sua estrutura e princípio de funcionamento.
O bocal eletromagnético é um corpo com um solenóide em seu interior, uma válvula multiplicadora, um êmbolo atuando em uma agulha no corpo do atomizador. Tudo isso é complementado por canais de abastecimento e descarga de combustível.
Tudo funciona da seguinte forma. O combustível diesel é fornecido através de canais de alta pressão do trilho até a agulha, onde entra em contato com o bico, e na cavidade acima do êmbolo. Devido a isso, o pistão pressiona a agulha em seu assento. No momento certo, o solenóide subirá e abrirá a válvula – a cavidade acima do êmbolo se conectará ao canal de drenagem. Como a pressão no êmbolo diminui e ao redor da agulha aumenta, a agulha sobe devido à pressão e o combustível é injetado. Assim que o solenóide retorna ao seu lugar, a pressão no pistão volta ao normal e a agulha fecha instantaneamente.
O bico piezoelétrico funciona da mesma maneira, mas aqui está um dispositivo diferente. O design do mecanismo possui um compensador hidráulico adicional – é um intermediário entre o elemento piezoelétrico e a multiválvula. Em geral, os detalhes são quase os mesmos do bico eletromagnético.
A beleza é que quando a eletricidade é aplicada ao elemento piezo, ele muda suas características e geometria em apenas 0,1 ms. Essa velocidade de operação permite que o ciclo de injeção seja dividido em vários processos, mantendo uma dosagem tão precisa que nem um grama de óleo diesel será desperdiçado.
Para melhor compreensão
O ciclo de injeção de combustível é dividido em três partes: são pré-injeção, fase principal e fase final. Assim, durante a parte preliminar, apenas uma pequena parte do combustível é fornecida aos cilindros, algo dentro de 2 ml. Isso é necessário para aquecer e preparar o ar na câmara de combustão quando a parte principal do combustível é fornecida. Isso equaliza a pressão dentro do cilindro. A fase principal é clara e nada mais precisa ser descrito. Mas a injeção de uma pequena porção é necessária na fase final, para que a mistura restante no cilindro queime. Isso contribui para uma melhor limpeza e regeneração dos filtros de partículas.
A vantagem dos injetores piezoelétricos é que eles podem fornecer combustível várias vezes em um ciclo. Graças a isso, o motor funciona muito bem e é quase impossível distingui-lo de suas contrapartes a gasolina.
O que geralmente se decompõe em bicos eletromagnéticos
Vale a pena começar com mecanismos eletromagnéticos. O principal e pior inimigo de qualquer injetor é o mau combustível e a água. Mas é claro que, no processo de diagnóstico de injetores de diesel, o desgaste natural também é observado.
A avaria mais comum é o desgaste da junta esférica da caixa de velocidades. Se o êmbolo não estiver bem fechado, isso fará com que o combustível diesel flua para a linha de drenagem. Se for aplicada pressão insuficiente ao êmbolo, o combustível pode fluir através do atomizador. Se não houver vazamento através do cabeçote de irrigação, mas houver através do canal de drenagem, então sob carga o motor irá parar. Se a agulha estiver comprimida, há compressão do êmbolo, se a agulha não estiver apertada ou não estiver apertada, isso levará ao transbordamento. O motor funcionará no modo jog, enquanto em marcha lenta, fumaça branca pode sair do cano. Se você diagnosticar injetores diesel convencionais, provavelmente essas deficiências serão identificadas.
A mola que pressiona a agulha também perde sua rigidez. Devido à corrosão, o multiplicador emperra. Há também problemas com o solenóide abrindo a válvula de admissão; tudo isso não adiciona estabilidade a um motor em funcionamento.
Cada parte do bico está sujeita a um ou outro impacto negativo, e mesmo uma pequena parte pode levar a uma operação instável do motor.
Mau funcionamento dos injetores piezoelétricos
Quanto ao mau funcionamento, tudo aqui é o mesmo que para dispositivos de design desatualizado. Mas à custa de um elemento de controle mais complexo, você pode adicionar um curto-circuito ao "terra" do elemento piezoelétrico. Isso pode fazer com que o motor simplesmente não dê partida.
As avarias de agulhas e atomizadores foram mencionadas acima, mas deve-se acrescentar que, se o bico transbordar muito, muita fumaça preta sairá do tubo de escape. Este é um sinal para diagnosticar injetores diesel.
Menos frequentemente, o elemento piezoelétrico falha ou perde suas propriedades. Em caso de perda de propriedades, o motor pode perder tração e triplicar. É necessário mencionar o coque.
Como verificar os bicos na estação de serviço
Diante das queixas de fumaça do motor de combustão interna, perda de tração e outros sintomas descritos acima, o primeiro passo é realizar diagnósticos computadorizados. E se o sistema apresentar erros durante o processo, os elementos são desmontados e transferidos para a oficina para diagnósticos adicionais dos injetores de diesel no estande.
O elemento é instalado em um suporte, onde são verificados os principais indicadores: o combustível está envenenado pela linha de drenagem, há vazamento e a que pressão ocorre. Se o diagnóstico no estande mostrar que tudo está em ordem, o elemento é instalado em equipamentos mais sérios, onde a operação de um motor a diesel é quase completamente simulada. No decorrer de tais diagnósticos da operação dos injetores de diesel, a automação medirá gradualmente todos os parâmetros e características do injetor, o que permitirá entender as causas e os problemas.
O bocal é então direcionado para um banho ultrassônico para remover depósitos de carbono e coque. Em seguida, a peça é enviada para um suporte especial, onde é desmontada para posterior reparo.
diagnóstico de bricolage
Você pode diagnosticar independentemente injetores diesel common rail. Isso pode ser feito de duas maneiras: verificando os injetores em uma rampa e um suporte improvisado, verificando o motor.
A julgar pelos comentários, a maneira mais fácil de verificar o funcionamento dos injetores no motor é sem removê-lo. Para fazer isso, o motor deve estar em marcha lenta. Em seguida, o proprietário deve desaparafusar os atomizadores por sua vez. Se, após a remoção do atomizador, a operação do motor se deteriorou, o bico está funcionando. Portanto, pelo método de eliminação, você pode encontrar um bico que não funciona – quando você desaparafusar o pulverizador, a operação do motor não será alterada.
Você também pode verificar o aperto dos injetores diretamente no motor. Para fazer isso, você precisará de recipientes de plástico especiais e mangueiras de conexão. As mangueiras são conectadas aos bicos. Os recipientes devem ficar pendurados verticalmente.
Em seguida, ligue o motor e comece a observar. Se um dos recipientes transparentes preparados encher mais rápido que os outros, isso é um problema. Ao testar os bicos, certifique-se de que os recipientes não estejam mais de três quartos cheios. A norma para tais testes é uma diferença de 10%. Se a diferença no volume de combustível for maior, você precisará verificar se há vazamentos.
Esse método de diagnóstico é simples e eficaz, mas nem sempre o problema está relacionado a vazamentos.
Conclusão
É assim que os injetores a diesel são diagnosticados. O reparo envolve limpeza ultrassônica, bem como a substituição de peças desgastadas. Verifique cada arruela, curso do solenoide, anéis elásticos, meça todas as buchas. Tudo desgastado é substituído por novo.