Diislipihusti diagnostika: võimalikud rikked, remont, ülevaated

Need seadmed süstivad kütust teatud annuses põlemiskambrisse, kus õhk kuumutatakse kõrge temperatuurini ja tekib kõrge rõhk. Düüsid on allutatud suurimatele koormustele – mehhanism töötab pidevalt agressiivses keskkonnas ja töö ise on seotud suure intensiivsusega. Seetõttu sageli pihustid ebaõnnestuvad. Diislipihustite diagnostika on esimene asi, mida peate kütusevarustuse parandamiseks alustama ja alles seejärel liikuma muude esemete juurde.

Diisli sissepritse tööpõhimõte

Pihusti mehhanismi paremaks mõistmiseks on vaja kirjeldada sissepritsetsüklit diiselmootoris.

Seega võtab sissepritsepump kütusepaagist teatud koguse diislikütust. Seejärel pumpab pump kütuse rööpasse. Diislikütus juhitakse pihustiteni viivatesse kanalitesse. Seejärel juhitakse kütus pihustitesse. Kui rõhutase pihustis jõuab teatud tootja poolt määratud tasemeni, avaneb otsik ja silindritesse suunatakse diislikütus.

Kuidas diislipihusti töötab?

Primitiivse düüsi näitel võite kaaluda tööpõhimõtet. Küljel on kanal, mille kaudu diislikütust pidevalt tarnitakse. Düüsi sees on kamber, sellel on tõke. See võib vedru tõttu liikuda. Seadmel on ka nõel. Barjäär võib liikuda üles või alla, kui rõhk tõuseb või langeb. Nõel võib rõhu all tõusta, vabastades seega tee kütusele. Nii töötab primitiivne vedruga otsik.

Common-Rail

Selle toitesüsteemiga jõuseadmetesse on paigaldatud kahte tüüpi pihustid: need on elektromagnetilised ja piesoelektrilised. Viimane on väga tõsine mehhanism, seda võrreldakse Ferrari autodega ja analoogia pole töösagedust arvestades juhuslik. Diislipihustite diagnoosimise hõlbustamiseks rikke korral on vaja mõista nende struktuuri ja tööpõhimõtet.

Elektromagnetiline otsik on korpus, mille sees on solenoid, kordisti klapp, pihusti korpuses nõelale mõjuv kolb. Seda kõike täiendavad kanalid kütuse tarnimiseks ja eemaldamiseks.

Kõik toimib järgmiselt. Diislikütus juhitakse kõrgsurvekanalite kaudu rööpast nõelale, kus see puutub kokku düüsiga, ja kolvi kohal olevasse õõnsusse. Tänu sellele surub kolb nõela oma kohale. Õigel hetkel tõuseb solenoid ja avab klapi – kolvi kohal olev õõnsus ühendub äravoolukanaliga. Kuna rõhk kolvile väheneb ja nõela ümber suureneb, tõuseb nõel rõhu mõjul üles ja kütust süstitakse. Niipea kui solenoid naaseb oma kohale, normaliseerub rõhk kolvile ja nõel sulgub koheselt.

Piesoelektriline otsik töötab samamoodi, kuid siin on erinev seade. Mehhanismi konstruktsioonis on täiendav hüdrauliline kompensaator – see on vahelüli piesoelektrilise elemendi ja multiklapi vahel. Üldiselt on detailid peaaegu samad, mis elektromagnetilisel otsikul.

Ilu on see, et kui piesoelemendile elektrit rakendada, muudab see selle omadusi ja geomeetriat vaid 0,1 ms jooksul. Selline töökiirus võimaldab sissepritsetsüklit jagada mitmeks protsessiks, säilitades nii täpse doseerimise, et raisku ei lähe grammigi diislikütust.

Parema mõistmise huvides

Kütuse sissepritsetsükkel on jagatud kolme ossa: need on eelsissepritse, põhifaas ja lõppfaas. Nii et eelosas juhitakse silindritesse vaid väike osa kütusest, midagi 2 ml piires. See on vajalik põlemiskambri õhu soojendamiseks ja ettevalmistamiseks, kui põhiosa kütusest tarnitakse. See ühtlustab rõhku silindris. Põhifaas on selge ja rohkem pole vaja midagi kirjeldada. Kuid lõppfaasis on vaja süstida väike osa, et silindrisse jäänud segu läbi põleks. See aitab kaasa tahkete osakeste filtrite paremale puhastamisele ja regenereerimisele.

Piesoelektriliste pihustite eeliseks on see, et nad suudavad ühe tsükli jooksul kütust varustada mitu korda. Tänu sellele töötab mootor väga hästi ja seda on peaaegu võimatu eristada bensiinimootoritest.

Mis tavaliselt elektromagnetdüüsides laguneb

Alustada tasub elektromagnetilistest mehhanismidest. Iga pihusti peamine ja halvim vaenlane on halb kütus ja vesi. Kuid loomulikult täheldatakse diislipihustite diagnoosimise protsessis ka loomulikku kulumist.

Kõige tavalisem rike on käigukasti kuulliigendi kulumine. Kui kolb ei ole tihedalt suletud, hakkab see diislikütust voolama äravoolutorusse. Kui kolvile avaldatakse ebapiisavat rõhku, võib kütus läbi pihusti välja voolata. Kui niisutuspea kaudu ei leki, küll aga läbi äravoolukanali, siis koormuse all mootor seiskub. Kui nõel on kokku surutud, on kolb kokku surutud, kui nõel pole pingul või pole üldse, põhjustab see ülevoolu. Mootor töötab jooksurežiimil, tühikäigul võib torust väljuda valget suitsu. Kui diagnoosite tavalised diislipihustid, siis tõenäoliselt tuvastatakse need puudused.

Ka nõelale vajutav vedru kaotab oma jäikuse. Korrosiooni tõttu kiilub kordaja. Samuti on probleeme sisselaskeklapi avava solenoidiga; see kõik ei lisa töötavale mootorile stabiilsust.

Iga düüsi osa on allutatud ühele või teisele negatiivsele mõjule ja isegi väike osa võib põhjustada mootori ebastabiilset tööd.

Piesopihustite talitlushäired

Mis puutub rikkesse, siis siin on kõik umbes sama, mis vananenud disainiga seadmete puhul. Kuid keerukama juhtelemendi arvelt saate lisada piesoelektrilise elemendi "maandusse" lühise. Selle tulemusena võib mootor lihtsalt mitte käivituda.

Eespool on mainitud nõelte ja pihustite rikkeid, kuid tuleb lisada, et kui otsik voolab tugevalt üle, siis tuleb väljalasketorust palju musta suitsu. See on signaal diiselpihustite diagnoosimiseks.

Harvem piesoelektriline element ebaõnnestub või kaotab oma omadused. Omaduste kaotamise korral võib mootor kaotada veojõu ja kolmekordistuda. Tuleb mainida koksimist.

Kuidas kontrollida düüse teenindusjaamas

Sisepõlemismootori suitsu, veojõu kadumise ja muude ülalkirjeldatud sümptomite kaebuste korral on esimene samm arvutidiagnostika läbiviimine. Ja kui süsteem annab protsessi käigus vigu, siis elemendid demonteeritakse ja viiakse töökotta diiselpihustite edasiseks diagnostikaks stendil.

Element paigaldatakse kronsteinile, kus kontrollitakse põhinäitajaid: kas kütus on läbi äravoolutoru mürgitatud, kas leke on ja millise rõhu juures see tekib. Kui stendil olev diagnostika näitab, et kõik on korras, siis paigaldatakse element tõsisematele seadmetele, kus peaaegu täielikult simuleeritakse diiselmootori tööd. Sellise diiselpihustite töö diagnostika käigus mõõdab automaatika järk-järgult kõiki pihusti parameetreid ja omadusi, mis võimaldab mõista põhjuseid ja probleeme.

Seejärel suunatakse otsik ultrahelivanni, et eemaldada süsiniku hoiused ja koks. Seejärel saadetakse osa spetsiaalsele stendile, kus see järgnevaks remondiks lahti võetakse.

DIY diagnostika

Saate iseseisvalt diagnoosida ühisanuma diiselpihustid. Seda saab teha kahel viisil: kontrollida pihustid kaldteel ja vahestendil, kontrollida mootorit.

Arvustuste põhjal otsustades on kõige lihtsam viis mootori pihustite tööd kontrollida ilma seda eemaldamata. Selleks peab mootor töötama tühikäigul. Seejärel peab omanik kordamööda pihustid lahti keerama. Kui pärast pihusti eemaldamist on mootori töö halvenenud, siis otsik töötab. Seega võite kõrvaldamise meetodi abil leida mittetöötava otsiku – pihusti lahti keeramisel mootori töö ei muutu.

Pihustite tihedust saate kontrollida ka otse mootoril. Selleks vajate spetsiaalseid plastmahuteid ja ühendusvoolikuid. Voolikud on ühendatud düüsidega. Konteinerid peaksid rippuma vertikaalselt.

Seejärel käivitage mootor ja alustage jälgimist. Kui üks ettevalmistatud läbipaistvatest anumatest täitub kiiremini kui teised, on see probleem. Düüside testimisel veenduge, et mahutid ei oleks rohkem kui kolmveerand täis. Selliste testide norm on 10% erinevus. Kui kütusemahu erinevus on suurem, peate lekkeid kontrollima.

See diagnostikameetod on lihtne ja tõhus, kuid probleem ei ole alati seotud leketega.

Järeldus

Nii diagnoositakse diislipihustid. Remont hõlmab ultraheli puhastamist, samuti kulunud osade väljavahetamist. Kontrollige iga seibi, solenoidi liikumist, kinnitusrõngaid, mõõtke kõiki pukse. Kõik kulunud vahetatakse uue vastu.