Diagnóstico de inyectores diésel: posibles averías, reparaciones, revisiones
Estos dispositivos inyectan combustible en una determinada dosis en la cámara de combustión, donde el aire se calienta a altas temperaturas y se crea una alta presión. Las boquillas están sujetas a las cargas más altas: el mecanismo funciona constantemente en entornos agresivos y el trabajo en sí está asociado con una alta intensidad. Por lo tanto, los inyectores a menudo fallan. El diagnóstico de los inyectores diesel es lo primero que necesita para comenzar a reparar equipos de combustible y solo luego pasar a otros elementos.
El principio de funcionamiento de la inyección diesel.
Para una mejor comprensión del mecanismo del inyector, es necesario describir el ciclo de inyección en un motor diesel.
Entonces, la bomba de inyección toma una cierta cantidad de combustible diesel del tanque de combustible. Luego, la bomba bombea el combustible al riel. El combustible diesel se suministra a los canales que conducen a los inyectores. Luego, el combustible se alimenta a los atomizadores. Cuando el nivel de presión en el atomizador alcanza cierto nivel establecido por el fabricante, la boquilla se abre y se suministra combustible diesel a los cilindros.
¿Cómo funciona un inyector diesel?
En el ejemplo de una boquilla primitiva, puede considerar el principio de funcionamiento. En el lateral hay un canal por el que se alimenta gasóleo de forma continua. Dentro de la boquilla hay una cámara, tiene una barrera. Puede moverse debido al resorte. También hay una aguja en el dispositivo. La barrera puede moverse hacia arriba o hacia abajo a medida que la presión sube o baja. La aguja puede subir bajo presión, despejando así el camino para el combustible. Así funciona una tobera primitiva con resorte.
Carril común
En las unidades de potencia con este sistema de potencia, se instalan dos tipos de boquillas: estas son electromagnéticas y piezoeléctricas. Este último es un mecanismo muy serio, se compara con los autos Ferrari, y la analogía no es casual, dada la frecuencia de trabajo. Para facilitar el diagnóstico de los inyectores diésel en caso de mal funcionamiento, es necesario comprender su estructura y principio de funcionamiento.
La boquilla electromagnética es un cuerpo con un solenoide en su interior, una válvula multiplicadora, un émbolo que actúa sobre una aguja en el cuerpo del atomizador. Todo ello se complementa con canales de abastecimiento y descarga de combustible.
Todo funciona de la siguiente manera. El combustible diesel se suministra a través de canales de alta presión desde el riel hasta la aguja, donde entra en contacto con la boquilla, y hacia la cavidad sobre el émbolo. Debido a esto, el pistón presiona la aguja contra su asiento. En el momento adecuado, el solenoide se elevará y abrirá la válvula: la cavidad sobre el émbolo se conectará al canal de drenaje. Dado que la presión sobre el émbolo disminuye y alrededor de la aguja aumenta, la aguja sube debido a la presión y se inyecta combustible. Tan pronto como el solenoide regresa a su lugar, la presión sobre el pistón vuelve a la normalidad y la aguja se cierra instantáneamente.
La boquilla piezoeléctrica funciona de la misma manera, pero aquí hay un dispositivo diferente. El diseño del mecanismo tiene un compensador hidráulico adicional: es un intermediario entre el elemento piezoeléctrico y la multiválvula. En general, los detalles son casi los mismos que en la boquilla electromagnética.
La belleza es que cuando se aplica electricidad al elemento piezoeléctrico, cambia sus características y geometría en solo 0,1 ms. Esta rapidez de funcionamiento permite dividir el ciclo de inyección en varios procesos, manteniendo una dosificación tan precisa que no se desperdiciará ni un solo gramo de gasóleo.
Para un mejor entendimiento
El ciclo de inyección de combustible se divide en tres partes: son la preinyección, la fase principal y la fase final. Entonces, durante la parte preliminar, solo se suministra una pequeña parte del combustible a los cilindros, algo dentro de los 2 ml. Esto es necesario para calentar y preparar el aire en la cámara de combustión cuando se suministra la mayor parte del combustible. Esto iguala la presión dentro del cilindro. La fase principal es clara y no es necesario describir nada más. Pero se necesita la inyección de una pequeña porción en la fase final, para que la mezcla que queda en el cilindro se queme. Esto contribuye a una mejor limpieza y regeneración de los filtros de partículas.
La ventaja de los inyectores piezoeléctricos es que pueden suministrar combustible varias veces en un ciclo. Gracias a esto, el motor funciona muy bien y es casi imposible distinguirlo de sus homólogos de gasolina.
Lo que suele fallar en las boquillas electromagnéticas
Vale la pena comenzar con los mecanismos electromagnéticos. El principal y peor enemigo de cualquier inyector es el mal combustible y el agua. Pero claro, en el proceso de diagnóstico de los inyectores diésel también se observa el desgaste natural.
El mal funcionamiento más común es el desgaste de la rótula de la caja de cambios. Si el émbolo no está bien cerrado, esto hará que el combustible diésel fluya hacia la línea de drenaje. Si se aplica una presión insuficiente al émbolo, el combustible puede salir por el atomizador. Si no hay fugas a través del cabezal de irrigación, pero sí a través del canal de drenaje, el motor se detendrá bajo carga. Si la aguja está comprimida, hay compresión del émbolo, si la aguja no está apretada o no está del todo apretada, se producirá un desbordamiento. El motor funcionará en modo jog, mientras está en ralentí, puede salir humo blanco de la tubería. Si diagnostica inyectores diesel convencionales, lo más probable es que se identifiquen estas deficiencias.
El resorte que presiona la aguja también pierde su rigidez. Debido a la corrosión, el multiplicador se acuña. También hay problemas con el solenoide que abre la válvula de admisión; todo esto no agrega estabilidad a un motor en marcha.
Cada parte de la boquilla está sujeta a uno u otro impacto negativo, e incluso una parte menor puede provocar un funcionamiento inestable del motor.
Mal funcionamiento de los inyectores piezoeléctricos.
En cuanto al mal funcionamiento, aquí todo es casi igual que en los dispositivos de diseño obsoleto. Pero a expensas de un elemento de control más complejo, puede agregar un cortocircuito a la "tierra" del elemento piezoeléctrico. Esto puede resultar en que el motor simplemente no arranque.
Las averías de las agujas y los atomizadores se han mencionado anteriormente, pero se debe agregar que si la boquilla se desborda mucho, saldrá una gran cantidad de humo negro por el tubo de escape. Esta es una señal para diagnosticar inyectores diesel.
Con menos frecuencia, el elemento piezoeléctrico falla o pierde sus propiedades. En caso de pérdida de propiedades, el motor puede perder tracción y triplicarse. Es necesario mencionar la coquización.
Cómo revisar los inyectores en la estación de servicio
Ante las quejas de humo del motor de combustión interna, pérdida de tracción y otros síntomas descritos anteriormente, el primer paso es realizar diagnósticos por computadora. Y si el sistema da errores durante el proceso, los elementos se desmontan y se trasladan al taller para realizar más diagnósticos de los inyectores diésel en el stand.
El elemento está instalado en un soporte, donde se verifican los indicadores principales: si el combustible está envenenado a través de la línea de drenaje, si hay una fuga y a qué presión ocurre. Si el diagnóstico en el stand muestra que todo está en orden, entonces el elemento se instala en equipos más serios, donde se simula casi por completo el funcionamiento de un motor diesel. En el transcurso de dicho diagnóstico del funcionamiento de los inyectores diésel, la automatización medirá gradualmente todos los parámetros y características del inyector, lo que permitirá comprender las causas y los problemas.
Luego, la boquilla se dirige a un baño ultrasónico para eliminar los depósitos de carbón y el coque. A continuación, la pieza se envía a un stand especial, donde se desmonta para su posterior reparación.
Diagnóstico de bricolaje
Puede diagnosticar de forma independiente los inyectores diésel common rail. Esto se puede hacer de dos maneras: revisando los inyectores en una rampa y un stand improvisado, revisando el motor.
A juzgar por las revisiones, la forma más fácil de verificar el funcionamiento de los inyectores en el motor es sin quitarlo. Para hacer esto, el motor debe estar al ralentí. Luego, el propietario debe desenroscar los atomizadores a su vez. Si, después de quitar el atomizador, el funcionamiento del motor se ha deteriorado, entonces la boquilla está funcionando. Entonces, por el método de eliminación, puede encontrar una boquilla que no funciona: cuando desenrosca el rociador, el funcionamiento del motor no cambiará.
También puede verificar la estanqueidad de los inyectores directamente en el motor. Para hacer esto, necesitará recipientes de plástico especiales y mangueras de conexión. Las mangueras están conectadas a las boquillas. Los contenedores deben colgar verticalmente.
Luego arranque el motor y comience a observar. Si uno de los recipientes transparentes preparados se llena más rápido que los demás, esto es un problema. Cuando pruebe las boquillas, asegúrese de que los recipientes no estén llenos más de las tres cuartas partes. La norma para tales pruebas es una diferencia del 10%. Si la diferencia en el volumen de combustible es mayor, entonces debe verificar si hay fugas.
Este método de diagnóstico es simple y efectivo, pero el problema no siempre está relacionado con las fugas.
Conclusión
Así se diagnostican los inyectores diésel. La reparación implica la limpieza ultrasónica, así como el reemplazo de las piezas desgastadas. Revise cada arandela, recorrido del solenoide, anillos elásticos, mida todos los casquillos. Todo lo desgastado se reemplaza por nuevo.