Diagnostic injecteur diesel : dysfonctionnements éventuels, réparations, révisions
Ces appareils injectent du carburant à une certaine dose dans la chambre de combustion, où l’air est chauffé à des températures élevées et une haute pression est créée. Les buses sont soumises aux charges les plus élevées – le mécanisme fonctionne constamment dans des environnements agressifs et le travail lui-même est associé à une intensité élevée. Par conséquent, les injecteurs échouent souvent. Le diagnostic des injecteurs diesel est la première chose dont vous avez besoin pour commencer à réparer l’équipement de carburant, puis passer ensuite à d’autres éléments.
Le principe de fonctionnement de l’injection diesel
Pour mieux comprendre le mécanisme de l’injecteur, il est nécessaire de décrire le cycle d’injection dans un moteur diesel.
Ainsi la pompe à injection prélève une certaine quantité de gasoil du réservoir à carburant. La pompe pompe ensuite le carburant dans le rail. Le carburant diesel est fourni aux canaux menant aux injecteurs. Le carburant est ensuite acheminé vers les atomiseurs. Lorsque le niveau de pression dans l’atomiseur atteint un certain niveau défini par le fabricant, la buse s’ouvre et le carburant diesel est fourni aux cylindres.
Comment fonctionne un injecteur diesel ?
Sur l’exemple d’une buse primitive, vous pouvez considérer le principe de fonctionnement. Sur le côté, il y a un canal à travers lequel le carburant diesel est alimenté en continu. À l’intérieur de la buse, il y a une chambre, elle a une barrière. Il peut bouger à cause du ressort. Il y a aussi une aiguille sur l’appareil. La barrière peut se déplacer vers le haut ou vers le bas lorsque la pression augmente ou diminue. L’aiguille peut monter sous pression, ouvrant ainsi la voie au carburant. C’est ainsi que fonctionne une buse primitive avec un ressort.
Common Rail
Dans les unités de puissance avec ce système d’alimentation, deux types de buses sont installées: celles-ci sont électromagnétiques et piézoélectriques. Ce dernier est un mécanisme très sérieux, il est comparé aux voitures Ferrari, et l’analogie n’est pas fortuite, compte tenu de la fréquence des travaux. Pour faciliter le diagnostic des injecteurs diesel en cas de dysfonctionnement, il est nécessaire de comprendre leur structure et leur principe de fonctionnement.
La buse électromagnétique est un corps avec un solénoïde à l’intérieur, une vanne multiplicatrice, un piston agissant sur une aiguille dans le corps de l’atomiseur. Tout cela est complété par des canaux d’alimentation et de décharge de carburant.
Tout fonctionne comme suit. Le carburant diesel est fourni par des canaux haute pression du rail à l’aiguille, où il entre en contact avec la buse, et dans la cavité au-dessus du piston. De ce fait, le piston presse l’aiguille contre son siège. Au bon moment, le solénoïde se lèvera et ouvrira la vanne – la cavité au-dessus du piston se connectera au canal de vidange. Étant donné que la pression sur le piston diminue et autour de l’aiguille augmente, l’aiguille monte en raison de la pression et du carburant est injecté. Dès que le solénoïde revient à sa place, la pression sur le piston revient à la normale et l’aiguille se ferme instantanément.
La buse piézoélectrique fonctionne de la même manière, mais voici un dispositif différent. La conception du mécanisme comporte un compensateur hydraulique supplémentaire – c’est un intermédiaire entre l’élément piézoélectrique et la multivalve. En général, les détails sont presque les mêmes que dans la buse électromagnétique.
La beauté est que lorsque l’électricité est appliquée à l’élément piézo, il change ses caractéristiques et sa géométrie en seulement 0,1 ms. Cette vitesse de fonctionnement permet de diviser le cycle d’injection en plusieurs processus, en maintenant un dosage si précis que pas un seul gramme de carburant diesel ne sera gaspillé.
Pour une meilleure compréhension
Le cycle d’injection de carburant est divisé en trois parties: il s’agit de la pré-injection, de la phase principale et de la phase finale. Ainsi, lors de la partie préliminaire, seule une petite partie du carburant est fournie aux cylindres, quelque chose à moins de 2 ml. Ceci est nécessaire pour chauffer et préparer l’air dans la chambre de combustion lorsque la majeure partie du carburant est fournie. Cela égalise la pression à l’intérieur du cylindre. La phase principale est claire et rien de plus n’a besoin d’être décrit. Mais l’injection d’une petite partie est nécessaire dans la phase finale, de sorte que le mélange restant dans le cylindre brûle. Cela contribue à un meilleur nettoyage et régénération des filtres à particules.
L’avantage des injecteurs piézoélectriques est qu’ils peuvent fournir du carburant plusieurs fois en un cycle. Grâce à cela, le moteur fonctionne très bien et il est presque impossible de le distinguer de ses homologues à essence.
Ce qui tombe généralement en panne dans les buses électromagnétiques
Cela vaut la peine de commencer par les mécanismes électromagnétiques. Le principal et le pire ennemi de tout injecteur est le mauvais carburant et l’eau. Mais bien sûr, lors du diagnostic des injecteurs diesel, une usure naturelle est également observée.
Le dysfonctionnement le plus courant est l’usure de la rotule de boîte de vitesses. Si le piston n’est pas bien fermé, le carburant diesel s’écoulera dans la conduite de vidange. Si une pression insuffisante est appliquée au piston, le carburant peut s’écouler à travers l’atomiseur. S’il n’y a pas de fuite à travers la tête d’irrigation, mais qu’il y en a à travers le canal de vidange, alors sous charge, le moteur cale. Si l’aiguille est comprimée, il y a compression du piston, si l’aiguille n’est pas serrée ou pas du tout, cela entraînera un débordement. Le moteur fonctionnera en mode jogging, au ralenti, de la fumée blanche peut sortir du tuyau. Si vous diagnostiquez des injecteurs diesel conventionnels, ces lacunes seront très probablement identifiées.
Le ressort pressant l’aiguille perd également sa rigidité. En raison de la corrosion, le multiplicateur se coince. Il y a aussi des problèmes avec le solénoïde ouvrant la soupape d’admission; tout cela n’ajoute pas de stabilité à un moteur en marche.
Chaque partie de la buse est soumise à l’un ou l’autre impact négatif, et même une partie mineure peut entraîner un fonctionnement instable du moteur.
Dysfonctionnements des injecteurs piezo
En ce qui concerne le dysfonctionnement, tout ici est à peu près le même que pour les appareils de conception obsolète. Mais au détriment d’un élément de commande plus complexe, vous pouvez ajouter un court-circuit à la "masse" de l’élément piézoélectrique. Cela peut empêcher le démarrage du moteur.
Des pannes d’aiguilles et d’atomiseurs ont été mentionnées ci-dessus, mais il convient d’ajouter que si la buse déborde fortement, alors beaucoup de fumée noire sortira du tuyau d’échappement. C’est un signal pour diagnostiquer les injecteurs diesel.
Moins souvent, l’élément piézoélectrique tombe en panne ou perd ses propriétés. En cas de perte de propriétés, le moteur peut perdre de la traction et tripler. Il faut mentionner la cokéfaction.
Comment vérifier les buses dans la station-service
Face aux plaintes de fumée de moteur à combustion interne, de perte de traction et d’autres symptômes décrits ci-dessus, la première étape consiste à effectuer des diagnostics informatiques. Et si le système donne des erreurs pendant le processus, les éléments sont démontés et transférés à l’atelier pour un diagnostic plus approfondi des injecteurs diesel sur le stand.
L’élément est installé sur un support, où les principaux indicateurs sont vérifiés: le carburant est-il empoisonné par la conduite de vidange, y a-t-il une fuite et à quelle pression se produit-elle. Si les diagnostics sur le stand montrent que tout est en ordre, alors l’élément est installé sur un équipement plus sérieux, où le fonctionnement d’un moteur diesel est presque complètement simulé. Au cours de tels diagnostics du fonctionnement des injecteurs diesel, l’automatisation mesurera progressivement tous les paramètres et caractéristiques de l’injecteur, ce qui permettra de comprendre les causes et les problèmes.
La buse est ensuite dirigée vers un bain à ultrasons pour éliminer les dépôts de carbone et le coke. Ensuite, la pièce est envoyée dans un stand spécial, où elle est démontée pour une réparation ultérieure.
Diagnostic bricolage
Vous pouvez diagnostiquer indépendamment les injecteurs diesel à rampe commune. Cela peut se faire de deux manières: vérification des injecteurs sur une rampe et un stand de fortune, vérification du moteur.
À en juger par les avis, le moyen le plus simple de vérifier le fonctionnement des injecteurs dans le moteur est sans le retirer. Pour ce faire, le moteur doit tourner au ralenti. Ensuite, le propriétaire doit dévisser les atomiseurs à tour de rôle. Si, après avoir retiré l’atomiseur, le fonctionnement du moteur s’est détérioré, la buse fonctionne. Ainsi, par la méthode d’élimination, vous pouvez trouver une buse qui ne fonctionne pas – lorsque vous dévissez le pulvérisateur, le fonctionnement du moteur ne changera pas.
Vous pouvez également vérifier l’étanchéité des injecteurs directement sur le moteur. Pour ce faire, vous aurez besoin de récipients en plastique spéciaux et de tuyaux de raccordement. Les tuyaux sont connectés aux buses. Les conteneurs doivent pendre verticalement.
Ensuite, démarrez le moteur et commencez à observer. Si l’un des récipients transparents préparés se remplit plus vite que les autres, c’est un problème. Lors du test des buses, assurez-vous que les conteneurs ne sont pas remplis à plus des trois quarts. La norme pour de tels tests est une différence de 10%. Si la différence de volume de carburant est plus grande, vous devez rechercher les fuites.
Cette méthode de diagnostic est simple et efficace, mais le problème n’est pas toujours lié aux fuites.
Conclusion
C’est ainsi que les injecteurs diesel sont diagnostiqués. La réparation implique un nettoyage par ultrasons, ainsi que le remplacement des pièces usées. Vérifiez chaque rondelle, la course du solénoïde, les circlips, mesurez toutes les bagues. Tout ce qui est usé est remplacé par du neuf.