Dieselinjektordiagnostik: möjliga fel, reparationer, recensioner

Dessa anordningar sprutar in bränsle i en viss dos i förbränningskammaren, där luften värms upp till höga temperaturer och högt tryck skapas. Munstyckena utsätts för de högsta belastningarna – mekanismen fungerar ständigt i aggressiva miljöer, och själva arbetet är förknippat med hög intensitet. Därför misslyckas injektorer ofta. Diagnostik av dieselinjektorer är det första du behöver för att börja reparera bränsleutrustning och först därefter gå vidare till andra föremål.

Funktionsprincipen för dieselinsprutning

För en bättre förståelse av injektorns mekanism är det nödvändigt att beskriva insprutningscykeln i en dieselmotor.

Så insprutningspumpen tar en viss mängd dieselbränsle från bränsletanken. Pumpen pumpar sedan in bränslet i skenan. Dieselbränsle tillförs kanalerna som leder till injektorerna. Bränslet matas sedan till spridarna. När trycknivån i atomizern når en viss nivå som ställts in av tillverkaren, öppnas munstycket och dieselbränsle tillförs cylindrarna.

Hur fungerar en dieselinjektor?

På exemplet med ett primitivt munstycke kan du överväga driftprincipen. På sidan finns en kanal genom vilken dieselbränsle kontinuerligt tillförs. Inuti munstycket finns en kammare, den har en barriär. Den kan röra sig på grund av våren. Det finns också en nål på enheten. Barriären kan röra sig upp eller ner när trycket stiger eller sjunker. Nålen kan stiga under tryck och därmed bana väg för bränsle. Så fungerar ett primitivt munstycke med fjäder.

Common-Rail

I kraftenheter med detta kraftsystem installeras två typer av munstycken: dessa är elektromagnetiska och piezoelektriska. Den senare är en mycket allvarlig mekanism, den jämförs med Ferrari-bilar, och analogin är inte oavsiktlig, med tanke på hur ofta arbetet utförs. För att underlätta diagnosen av dieselinjektorer i händelse av ett fel är det nödvändigt att förstå deras struktur och funktionsprincip.

Det elektromagnetiska munstycket är en kropp med en solenoid inuti, en multiplikatorventil, en kolv som verkar på en nål i finfördelarkroppen. Allt detta kompletteras med kanaler för tillförsel och utsläpp av bränsle.

Allt fungerar enligt följande. Dieselbränsle tillförs genom högtryckskanaler från skenan till nålen, där det kommer i kontakt med munstycket, och in i hålrummet ovanför kolven. På grund av detta pressar kolven nålen till sitt säte. I rätt ögonblick kommer solenoiden att stiga och öppna ventilen – hålrummet ovanför kolven kommer att ansluta till avloppskanalen. Eftersom trycket på kolven minskar och runt nålen ökar stiger nålen på grund av trycket och bränsle sprutas in. Så snart solenoiden återgår till sin plats återgår trycket på kolven till det normala och nålen stängs omedelbart.

Det piezoelektriska munstycket fungerar på samma sätt, men här är en annan enhet. Mekanismens design har en extra hydraulisk kompensator – den är en mellanhand mellan det piezoelektriska elementet och multiventilen. I allmänhet är detaljerna nästan desamma som i det elektromagnetiska munstycket.

Det fina är att när elektricitet appliceras på piezoelementet ändrar det dess egenskaper och geometri på bara 0,1 ms. Denna arbetshastighet gör att insprutningscykeln kan delas upp i flera processer, och bibehålla en så exakt dosering att inte ett enda gram dieselbränsle går till spillo.

För bättre förståelse

Bränsleinsprutningscykeln är uppdelad i tre delar: de är förinsprutning, huvudfas och slutfas. Så under den preliminära delen tillförs endast en liten del av bränslet till cylindrarna, något inom 2 ml. Detta är nödvändigt för att värma och förbereda luften i förbränningskammaren när huvuddelen av bränslet tillförs. Detta utjämnar trycket inuti cylindern. Huvudfasen är tydlig och inget mer behöver beskrivas. Men injektionen av en liten del behövs i slutfasen, så att blandningen som finns kvar i cylindern brinner ut. Detta bidrar till bättre rengöring och regenerering av partikelfilter.

Fördelen med piezoelektriska injektorer är att de kan leverera bränsle flera gånger i en cykel. Tack vare detta fungerar motorn mycket bra och det är nästan omöjligt att skilja den från sina bensinmotsvarigheter.

Det som vanligtvis går sönder i elektromagnetiska munstycken

Det är värt att börja med elektromagnetiska mekanismer. Den främsta och värsta fienden till alla injektorer är dåligt bränsle och vatten. Men naturligtvis, i processen att diagnostisera dieselinjektorer, observeras också naturligt slitage.

Det vanligaste felet är slitaget på växellådans kulled. Om kolven inte är ordentligt stängd kommer det att leda till att dieselbränsle rinner in i avloppsledningen. Om otillräckligt tryck appliceras på kolven kan bränsle strömma ut genom finfördelaren. Om det inte finns något läckage genom bevattningshuvudet, men det finns genom avloppskanalen, kommer motorn att stanna under belastning. Om nålen är komprimerad, finns det komprimering av kolven, om nålen inte är tät eller inte alls kommer detta att leda till översvämning. Motorn går i joggläge, medan den går på tomgång kan vit rök komma ut ur röret. Om du diagnostiserar konventionella dieselinjektorer, kommer troligen dessa brister att identifieras.

Fjädern som pressar nålen förlorar också sin styvhet. På grund av korrosion kilar multiplikatorn. Det finns också problem med magnetventilen som öppnar inloppsventilen; allt detta ger inte stabilitet till en motor igång.

Varje del av munstycket utsätts för en eller annan negativ påverkan, och även en mindre del kan leda till instabil motordrift.

Fel på piezoinjektorer

När det gäller felet är allt här ungefär detsamma som för enheter med en föråldrad design. Men på bekostnad av ett mer komplext kontrollelement kan du lägga till en kortslutning till "jorden" av det piezoelektriska elementet. Detta kan resultera i att motorn helt enkelt inte startar.

Nedbrytningar av nålar och finfördelare har nämnts ovan, men det bör tilläggas att om munstycket svämmar över kraftigt, kommer mycket svart rök att komma ut ur avgasröret. Detta är en signal för att diagnostisera dieselinjektorer.

Mer sällan faller det piezoelektriska elementet eller förlorar sina egenskaper. Vid förlust av egenskaper kan motorn tappa greppet och trippel. Det är nödvändigt att nämna koksning.

Hur man kontrollerar munstycken i bensinstationen

Inför klagomål om rök från förbränningsmotorer, förlust av dragkraft och andra symtom som beskrivs ovan, är det första steget att utföra datordiagnostik. Och om systemet ger fel under processen, demonteras elementen och överförs till verkstaden för vidare diagnostik av dieselinjektorer på stativet.

Elementet är installerat på en konsol, där huvudindikatorerna kontrolleras: är bränslet förgiftat genom avloppsledningen, finns det en läcka och vid vilket tryck uppstår det. Om diagnostiken på stativet visar att allt är i sin ordning, är elementet installerat på mer seriös utrustning, där driften av en dieselmotor nästan helt simuleras. Under loppet av sådan diagnostik av driften av dieselinjektorer kommer automatisering gradvis att mäta alla parametrar och egenskaper hos injektorn, vilket gör det möjligt att förstå orsakerna och problemen.

Munstycket riktas sedan till ett ultraljudsbad för att avlägsna kolavlagringar och koks. Därefter skickas delen till ett speciellt stativ, där den demonteras för efterföljande reparation.

DIY diagnostik

Du kan självständigt diagnostisera common rail-dieselinjektorer. Detta kan göras på två sätt: kontrollera injektorerna på en ramp och ett provisoriskt stativ, kontrollera motorn.

Att döma av recensionerna är det enklaste sättet att kontrollera driften av injektorerna i motorn utan att ta bort den. För att göra detta måste motorn gå på tomgång. Sedan måste ägaren skruva loss spridarna i tur och ordning. Om motorns funktion har försämrats efter att ha tagit bort finfördelaren, fungerar munstycket. Så genom elimineringsmetoden kan du hitta ett icke-fungerande munstycke – när du skruvar av sprutan kommer inte motorns funktion att förändras.

Du kan också kontrollera tätheten av insprutarna direkt på motorn. För att göra detta behöver du speciella plastbehållare och anslutningsslangar. Slangarna är anslutna till munstyckena. Behållare ska hänga vertikalt.

Starta sedan motorn och börja observera. Om en av de förberedda genomskinliga behållarna fylls snabbare än de andra är detta ett problem. När du testar munstycken, se till att behållarna inte är mer än tre fjärdedelar fulla. Normen för sådana tester är en skillnad på 10 %. Om skillnaden i bränslevolym är större, måste du kontrollera läckor.

Denna diagnostiska metod är enkel och effektiv, men problemet är inte alltid relaterat till läckor.

Slutsats

Så här diagnostiseras dieselinjektorer. Reparation innebär ultraljudsrengöring, samt byte av slitna delar. Kontrollera varje bricka, solenoidrörelse, låsringar, mät alla bussningar. Allt utslitet är ersatt med nytt.