Lamborghini Urus gegen Volkswagen Tuareg: Brudermord-Test
Jeder versteht, dass der Preis des Lamborghini Urus im Vergleich zum Volkswagen Touareg zu hoch ist. Nun, ist es denkbar, für einen Lamborghini Urus viermal mehr zu verlangen als für einen Tuareg? Also haben wir uns entschieden, diese Frage zu beantworten. Für diejenigen, die bereits Urus kaufen und zum letzten Mal alle Quoten gewählt haben, soll unser Test nur das Vertrauen in ihre Richtigkeit stärken, oder vielleicht doch nicht?
Videotest Lamborghini Urus – Tuareg, wo die Möglichkeiten praktischer Tuareg und emotionaler Urus auf Sand und Asphalt ausführlich gezeigt werden, siehe Link unten.
Der Tuareg kam mit einem praxisgerechten 3-Liter-Dieselmotor mit 250 PS (600 Nm) zum Test. Wir haben nicht nach einer dynamischeren Version gesucht, weil wir erkannt haben, dass die Tuareg in dieser Disziplin keine Chance gegen den schnellsten SUV der Welt haben. Er musste sich auf Praktikabilität und Geländegängigkeit verlassen.
Lambo ist auf einmal 23,5 cm länger, der Radstand des Italieners ist 10 cm länger, dafür ist der Tuareg etwas höher und überall in seiner Kabine, sogar vorne oder hinten, staunt man über die Geräumigkeit. Im Vergleich zum Vorgänger ist VW nicht viel gewachsen, aber eine komplett neue Plattform hat das Platzangebot in der Kabine deutlich vergrößert. Auch der Stamm ist gewachsen. Schiebt man das Hecksofa ganz nach vorn, strömen 810 Liter in den Kofferraum.
Beim Wechsel zu Lambo findet man sich in einem merklich weniger geräumigen Auto wieder. Das liegt zum Teil am dunklen Dach, vor allem aber an der Höhe der Kabine. Es scheint über dem Kopf des Fahrers zu sein. Auch hinten ist nicht allzu viel Kopffreiheit, dafür kann man die Beine übereinander schlagen. Hier sind also langbeinige Diven mit guter Plastizität willkommen.
Der Kofferraum ist mit nur 616 Litern auch kleiner als der der Tuareg, aber das ist immer noch ein Luxus im Vergleich zu den traditionellen Laderäumen von Lambo-Supersportwagen.
Die Italiener von Lamborghini schnitten bescheiden ab und der Urus ist nur mit einem 4-Liter-V8 ausgestattet, den man von Bentley-Autos kennt (http://automps.ru/2016/08/bentley-continental-gt-v8-s/ ), aber beim Urus ist seine Leistung auf 650 PS gewachsen und das Drehmoment beträgt 850 Nm bei 2250 – 4500. Wenn Sie leise fahren, steigt das Drehmoment bereits bei 1200-1500 U / min, bevor die Turbine eingeschaltet wird, leicht auf 300 Nm – das ist der Schub, der die Grenzen der gepriesenen 1.4T-Motoren übersteigt, die für Skoda berühmt sind und wirklich gut fahren.
Beginnen wir also mit unseren Verfahren.
Beginnen Sie an einem Ort
Tuareg ist langsamer – darüber lässt sich nicht streiten. 3,6 s gegenüber 6,8 s auf Hundert – fast ein doppelter Unterschied. Die Frage lag nur in der Visualisierung dieses Unterschieds und der Emotionen des Fahrers hinter dem Steuer eines Super-Crossovers. Boxen – Maschinengewehre der Konkurrenten sind fast gleich, und in Bezug auf die Traktion unterscheiden sich die Brüder-Gegner nicht 2,5-mal so stark wie in der Leistung. Urus produziert 850 Nm, gegenüber 600 Newton für einen Diesel-Tuareg. Beide Autos verfügen über das Launch Control-System, sodass der Start sehr zuversichtlich ist. Aber wenn der Tuareg nach dem ersten Ruck nur noch ruhig Fahrt aufnimmt, fliegt der Urus mit einem fantastischen Gebrüll nach vorne.
Nun, was sind solche Emotionen etwas Geld wert, wenn nicht, fangen wir mit dem Umzug an))
Beschleunigung aus der Bewegung
Nach der Niederlage auf der Baustelle haben wir einen Beschleunigungsvergleich aus dem Umzug angesetzt. Hier hatten die Tuareg eine etwas bessere Chance, die Hoffnung lag auf dem Drehmoment, das ab 1500 U/min zur Verfügung steht. Aber egal, welche Einstellungen wir versuchen, der Urus wird mit einer unglaublichen Beschleunigung vorangetrieben. Als ob es nicht mehr als 2 Tonnen Eigengewicht, massive 22-Zoll-Räder und Luftwiderstand gäbe. Nach dem Tempo, mit dem der Lamborghini auf 150 km / h beschleunigt, ist es leicht zu glauben, dass der Urus in der Lage ist, 300 km / h zu überschreiten.
Bahnfahren
Natürlich gewinnt Urus von einem Platz aus mühelos, aber in Kurven tut er sich schwer. Leider kann man die Masse nicht verbergen, in langsamen Haarnadelkurven trägt eine große Trägheit die Vorderachse stark an der Kurve vorbei, und am Ausgang müssen Sie vorsichtig mit dem Gas umgehen. Die Traktion kommt wie eine Lawine und lässt die Hinterräder leicht durchrutschen. Es stellt sich heraus, dass es nicht zu schnell, aber lustig und sehr laut ist. In Hochgeschwindigkeitskurven fühlt sich der Urus sicherer, aber an manchen Stellen tendiert die Geschwindigkeit zu 200 km/h.
Natürlich steht der Punktestand auf der Anzeigetafel, aber auf der Strecke wirkt der Tuareg sehr zuversichtlich. Banken sind zu groß, aber ansonsten sehr gehorsam und verständlich. Trotz der Einbußen ist der VW recht flott und angenehm zu fahren.
Hindernishöhe 200 mm
Unsere beiden Konkurrenten sind mit Luftfederung ausgestattet, daher haben wir zur Bewertung der Bodenfreiheit zusätzlich zu unserer Standard-Reifenhöhe von 20 cm einen imposanteren Reifen genommen, der in freier Position eine Höhe von 24,5 cm hat. vergessen Sie nicht, das Testvideo anzusehen)
Wir haben den ersten Reifen in der Standardposition der Luftfederung und den zweiten in der höchstmöglichen Position passiert. Tuareg stolperte überraschenderweise über das erste Rad. Wir haben ein R-Line-Auto und es hat die Gummischürze am Reifen erwischt. Ich musste aufgeben, die Aufhängung so weit wie möglich anheben und selbst dann blieben beide Räder zurück. Darüber hinaus hat Tuargea eine Version mit der Möglichkeit, den Abstand auf 285 mm zu erhöhen. Aber unser Auto hat eine maximale Bodenfreiheit von 247 mm, und davon waren wir überzeugt.
Urus mit einem kleinen Reifen (20 cm) schnitt besser ab als Tuareg. Die Stoßstange ist zwar länger, hat aber eine gelungenere Form und in der Standard-Aufhängungsposition hat Lamborghini das Hindernis gemeistert. Der maximale obere Wert beträgt jedoch 241 mm. Und wieder, nachdem er den Reifen ein wenig zerquetscht hatte, aber Urus kam auch damit zurecht. Dank des fast perfekt flachen Bodens, der vor allem der maximalen Geschwindigkeit zuliebe durch Klappen verschlossen wird, funktioniert diese Lösung aber auch im Gelände.
Videos
Als wir die Gemeinsamkeit der Gewohnheiten auf dem Bürgersteig bewerteten, entschieden wir uns sofort, beide SUVs auf drei Rollen zu fahren. Und auf dem Boden war ein Vorderrad. Konstruktiv ist der Allradantrieb der Konkurrenten gleich gelöst, zwischen den Achsen ist ein asymmetrisches Torsen-Selbstsperrdifferenzial verbaut. Die Standardtraktion wird im Verhältnis 40/60 mit Schwerpunkt auf der Hinterachse verteilt. Aber im Falle eines Schlupfes können bis zu 70 % des Drehmoments nach vorne, nach hinten gehen – bis zu 80 beim Tuareg und 87 % beim Lambo. Querdifferentiale sind frei. ESP führt eine Nachahmung ihrer Blockierung durch.
Urus ging als erster auf die Schlittschuhe und… scheiterte. Wir haben verschiedene Offroad-Modi ausprobiert, aber in keinem von ihnen hat Lambo ernsthafte Versuche unternommen, sich von den Rollen zu bewegen. Drei Räder drehten sich wild auf Rollen, und das vordere rechte stand ruhig an Ort und Stelle. Das ist auf dem Video zu sehen, aber natürlich haben wir uns geärgert, wir müssen zugeben, dass drei Videos für echte SUVs sind, für die der Urus vielleicht nicht ausgelegt ist.
Wahrscheinlich haben die Italiener bewusst auf die Nachahmung der vorderen Differenzialsperre und der ESP-Funktion verzichtet, damit sie bei Querfahrten nicht stört, da dies zu Rucken am Lenkrad führen kann, was dem Fahrer offensichtlich keinen Komfort bringt.
Doch für die Tuareg sind die Videos eine Chance zur Wiedergutmachung. VW bewarb seinen SUV in den beiden vorangegangenen Generationen als sehr leistungsfähiges Auto, es gab sogar tiefergelegte Versionen, die jedoch inzwischen in die Geschichte eingegangen sind. Aber es gibt noch ein Offroad-Paket mit der Möglichkeit einer sehr gravierenden Erhöhung der Bodenfreiheit. Aber auch ohne ihn kamen die Tuareg mit den Walzen zurecht. Die Räder auf den Rollen machten mehrere freie Umdrehungen, aber schon damals war klar, dass das auf dem Asphalt stehende Vorderrad versuchte, sich zu drehen. In der Folge verließ Volkswagen nach wenigen Sekunden souverän die Werbespots.
Das Endergebnis fällt nicht zugunsten der Tuareg aus, aber das ist verständlich. Es waren zu viele verschiedene Autos im Test – der Lamborghini Urus ist darauf ausgelegt, Eindruck zu machen, und jeder, der aus ihm aussteigt, kann sich ein bisschen wie James Bond fühlen. Volkswagen Tuareg ist nur ein universeller Krieger guten Blutes. Ich bewundere den VW-Konzern dafür, dass er so unterschiedliche Autos auf derselben Plattform bauen kann.
Ich wiederhole den Videotest unten, schau, der Vergleich stellte sich als interessant heraus.
Mein Sechs-Runden-Test – Porsche Cayenne – Volkswagen Touareg kann hier eingesehen werden https://youtu.be/NTFijr1YEVA Lamborghini Urus vs. Porsche Cayenne hier https://youtu.be/zTEOFeAHbEg