Lamborghini Urus vs Volkswagen Tuareg: prueba fratricida
Todo el mundo entiende que el precio del Lamborghini Urus es demasiado alto en comparación con el Volkswagen Touareg. Bueno, ¿es concebible pedir cuatro veces más por un Lamborghini Urus que por un Tuareg? Así que decidimos responder a esta pregunta. Para aquellos que ya están comprando Urus y han elegido todas las cuotas por última vez, nuestra prueba es solo para agregar confianza en su acierto, ¿o tal vez no?
Prueba de video Lamborghini Urus – Tuareg, donde se muestran en detalle las posibilidades de los Tuareg prácticos y los Urus emocionales sobre la arena y el asfalto, consulte el enlace a continuación.
El Tuareg llegó a la prueba con un práctico motor diesel de 3 litros y 250 caballos de fuerza (600 Nm). No buscamos una versión más dinámica, dándonos cuenta de que en esta disciplina el Tuareg no tiene ninguna posibilidad frente al SUV más rápido del mundo. Tuvo que confiar en la practicidad y las cualidades todoterreno.
Lambo es 23,5 cm más larga de golpe, y la distancia entre ejes del italiano es 10 cm más larga, sin embargo, la Tuareg es un poco más alta y, estando en su habitáculo en cualquier lugar, incluso delante o detrás, te asombra la amplitud. En comparación con su predecesor, VW no ha crecido mucho, pero una plataforma completamente nueva ha aumentado significativamente el espacio en la cabina. El tronco también ha crecido. Si mueve el sofá trasero completamente hacia adelante, entrarán 810 litros en el maletero.
Cambiando a Lambo te encuentras en un automóvil notablemente menos espacioso. Esto se debe en parte al techo oscuro, pero sobre todo confunde la altura de la cabina. Parece estar por encima de la cabeza del conductor. Tampoco hay demasiado espacio para la cabeza en la parte trasera, pero puedes cruzar las piernas. Así que las divas de piernas largas con buena plasticidad son bienvenidas aquí.
El espacio del maletero también es más pequeño que el del Tuareg, con solo 616 litros, pero sigue siendo un lujo en comparación con las bodegas tradicionales de los superdeportivos Lambo.
Los italianos de Lamborghini se desempeñaron modestamente y el Urus está equipado con solo un V8 de 4 litros, que es bien conocido en los autos Bentley (http://automps.ru/2016/08/bentley-continental-gt-v8-s/ ), pero en el Urus, su potencia ha aumentado a 650 hp, y el par es de 850 Nm a 2250 – 4500. Si conduce en silencio, ya a 1200-1500 rpm, antes de que se encienda la turbina, el par aumenta fácilmente a 300 Nm: este es el empuje que supera las capacidades límite de los alardeados motores 1.4T, que son famosos por Skoda y realmente funcionan bien.
Entonces, comencemos nuestros procedimientos.
Empezar desde un lugar
Tuareg es más lento, no se puede discutir con eso. 3,6 s frente a 6,8 s a cien, casi una diferencia de dos veces. La pregunta estaba solo en la visualización de esta diferencia y las emociones del conductor al volante de un súper crossover. Cajas: las ametralladoras de los rivales son casi iguales y, en términos de tracción, los hermanos-oponentes no difieren 2,5 veces en potencia. Urus produce 850 Nm, frente a los 600 Newtons de un Tuareg diésel. Ambos autos cuentan con el sistema Launch Control, por lo que el comienzo es muy seguro. Pero si el Tuareg, después de la primera sacudida, simplemente aumenta la velocidad con calma, el Urus vuela hacia adelante con un rugido fantástico.
Bueno, ¿cuáles son esas emociones que valen algo de dinero, si no, comenzamos desde el movimiento))
Aceleración del movimiento
Después de la derrota en el sitio, organizamos una comparación de la aceleración del movimiento. Aquí el Tuareg tuvo una oportunidad ligeramente mejor, la esperanza estaba en el par, que está disponible a partir de 1500 rpm. Pero independientemente de las configuraciones que probemos, el Urus avanza con una aceleración increíble. Como si no tuviera más de 2 toneladas de su propio peso, enormes ruedas de 22 pulgadas y resistencia aerodinámica. Tras el ritmo al que acelera el Lamborghini hasta los 150 km/h, es fácil creer que el Urus es capaz de superar los 300 km/h.
Montar en pista
Eso sí, Urus gana salidas desde un lugar sin esfuerzo, pero en las curvas lo pasa mal. Por desgracia, no puede ocultar la masa, en las horquillas lentas, una gran inercia lleva fuertemente el eje delantero más allá de la curva, y en la salida debe usar el acelerador con cuidado. La tracción llega como una avalancha y hace que las ruedas traseras se deslicen fácilmente. Resulta no demasiado rápido, pero divertido y muy ruidoso. En las curvas de alta velocidad, el Urus se siente más seguro, pero en algunos lugares la velocidad tiende a los 200 km/h.
Eso sí, el marcador está en el marcador, pero el tuareg se ve muy confiado en la pista. Los bancos son demasiado grandes, pero por lo demás es muy obediente y comprensible. A pesar de la pérdida, el VW es bastante rápido y agradable de conducir.
Altura del obstáculo 200 mm
Nuestros dos rivales están equipados con suspensión neumática, por lo que para evaluar la distancia al suelo, además de nuestra altura de llanta estándar de 20 cm, obtuvimos una llanta más imponente, que en la posición libre tiene una altura de 24,5 cm. (no olvides ver el video de prueba)
Pasamos el primer neumático en la posición estándar de la suspensión neumática y el segundo, en la posición más alta posible. Tuareg, sorprendentemente, tropezó con la primera rueda. Tenemos un coche de la línea R y se enganchó el faldón de goma del neumático. Tuve que retirarme, levantar la suspensión lo más posible y aún así las dos ruedas se quedaron atrás. Además, Tuargea dispone de una versión con posibilidad de aumentar el juego hasta los 285 mm. Pero nuestro coche tiene un espacio libre máximo de 247 mm y estábamos convencidos de ello.
Urus con un neumático pequeño (20 cm) lo hizo mejor que Tuareg. El parachoques, aunque más largo, pero tiene una forma más lograda y en la posición de suspensión estándar, Lamborghini hizo frente al obstáculo. Pero el valor superior máximo es de 241 mm. Y de nuevo, después de haber aplastado un poco el neumático, pero Urus también se las arregló. Gracias al fondo casi perfectamente plano, que está cerrado por aletas principalmente por el bien de la máxima velocidad, pero esta solución funciona bien en todoterreno.
Vídeos
Al evaluar la similitud de los hábitos en el pavimento, inmediatamente decidimos conducir ambos SUV sobre tres rodillos. Y en el suelo había una rueda delantera. Estructuralmente, la tracción total de los rivales se resuelve de la misma manera, se instala un diferencial Torsen autoblocante asimétrico entre los ejes. La tracción estándar se distribuye en una relación de 40/60 con énfasis en el eje trasero. Pero en caso de derrape, hasta el 70 % del par puede ir hacia adelante y hacia atrás, hasta 80 para el Tuareg y 87 % para el Lambo. Los diferenciales de eje transversal son gratuitos. ESP realiza la imitación de su bloqueo.
Urus fue el primero en subirse a los patines y… fracasó. Probamos varios modos todoterreno, pero en ninguno de ellos Lambo hizo ningún intento serio de salir de los rodillos. Tres ruedas giraban salvajemente sobre rodillos, y la delantera derecha permanecía quieta en su lugar. Esto se puede ver en el video, pero, por supuesto, nos molestó, debemos admitir que los tres videos son para SUV reales, para los que es posible que el Urus no esté diseñado.
Probablemente, los italianos excluyeron deliberadamente la imitación del bloqueo del diferencial delantero y la función ESP para que no interfiera al conducir de lado, ya que esto puede provocar tirones en el volante, lo que obviamente no agregará comodidad al conductor.
Pero para los tuareg, los videos son una oportunidad para recuperarse. VW en las dos generaciones anteriores promocionaba su SUV como un coche muy capaz, incluso contaba con versiones rebajadas, que, sin embargo, ahora han pasado a la historia. Pero todavía hay un paquete todoterreno con la posibilidad de un aumento muy serio en la distancia al suelo. Pero incluso sin él, los tuareg hicieron frente a los rodillos. Las ruedas de los rodillos dieron varias vueltas libres, pero incluso en ese momento estaba claro que la rueda delantera que estaba sobre el asfalto estaba tratando de girar. Como resultado, después de unos segundos, Volkswagen abandonó con confianza los comerciales.
El marcador final no es a favor de los tuareg, pero esto es comprensible. Hubo demasiados autos diferentes en la prueba: el Lamborghini Urus está diseñado para causar impacto y todos los que salen de él pueden sentirse un poco como James Bond. Volkswagen Tuareg es solo un guerrero universal de buena sangre. Admiro al grupo VW por poder fabricar autos tan diferentes en la misma plataforma.
Repito la prueba de video a continuación, mira, la comparación resultó ser interesante.
Mi prueba de seis rondas – Porsche Cayenne – Volkswagen Touareg se puede ver aquí https://youtu.be/NTFijr1YEVA Lamborghini Urus vs Porsche Cayenne aquí https://youtu.be/zTEOFeAHbEg