Lamborghini Urus vs Volkswagen Tuareg: brodermordstest
Alla förstår att priset på Lamborghini Urus är för högt jämfört med Volkswagen Touareg. Nåväl, är det tänkbart att begära fyra gånger mer om en Lamborghini Urus än om en Tuareg? Så vi bestämde oss för att svara på denna fråga. För dem som redan köper Urus och har valt alla kvoter för sista gången är vårt test bara för att lägga till förtroende för deras rätt, eller kanske inte?
Videotest Lamborghini Urus – Tuareg, där möjligheterna med praktisk Tuareg och emotionell Urus visas i detalj på sanden och asfalten, se länken nedan.
Tuareg kom på prov med en 3-liters 250-hästars praktisk dieselmotor (600 Nm). Vi letade inte efter en mer dynamisk version, och insåg att i denna disciplin har Tuareg ingen chans mot världens snabbaste SUV. Han var tvungen att lita på praktiska egenskaper och terrängegenskaper.
Lambo är 23,5 cm längre på en gång och italienarens axelavstånd är 10 cm längre. Men Tuareg är lite högre och när du befinner dig i kabinen var som helst, även framför eller bakom, blir du förvånad över rymligheten. Jämfört med föregångaren har VW inte vuxit mycket, men en helt ny plattform har ökat utrymmet i kupén avsevärt. Stammen har också växt. Om du flyttar baksoffan hela vägen fram kommer 810 liter in i bagageutrymmet.
Om du byter till Lambo befinner du dig i en märkbart mindre rymlig bil. Detta beror delvis på det mörka taket, men förvirrar mest av allt höjden på kabinen. Det verkar vara ovanför förarens huvud. Det är inte heller för mycket takhöjd i ryggen utan man kan korsa benen. Så här är långbenta divor med bra plasticitet välkomna.
Bagageutrymmet är också mindre än Tuaregs, på bara 616 liter, men det är fortfarande en lyx jämfört med de traditionella lastutrymmena hos Lambos superbilar.
Italienarna från Lamborghini presterade blygsamt och Urus är utrustad med endast en 4-liters V8, som är välkänd från Bentley-bilar (http://automps.ru/2016/08/bentley-continental-gt-v8-s/ ), men på Urus har dess effekt vuxit till 650 hk, och vridmomentet är 850 Nm vid 2250 – 4500. Om du kör tyst, då redan vid 1200-1500 rpm, innan turbinen sätts på, stiger vridmomentet lätt till 300 Nm – det här är dragkraften som överstiger begränsningskapaciteten hos de omtalade 1,4T-motorerna, som är kända för Skoda och verkligen kör bra.
Så låt oss börja våra procedurer.
Börja från en plats
Tuareg är långsammare – det kan man inte argumentera mot. 3,6 s mot 6,8 s till hundra – nästan en dubbel skillnad. Frågan var bara i visualiseringen av denna skillnad och känslorna hos föraren bakom ratten i en supercrossover. Lådor – rivalernas maskingevär är nästan desamma, och när det gäller dragkraft skiljer sig bröderna-motståndarna inte 2,5 gånger jämfört med makten. Urus producerar 850 Nm, mot 600 Newton för en diesel-tuareg. Båda bilarna har Launch Control-systemet, så starten är mycket säker. Men om tuaregerna efter första rycket bara lugnt tar fart flyger Urus fram med ett fantastiskt vrål.
Tja, vad är sådana känslor värda lite pengar, om inte, vi börjar från flytten))
Acceleration från flytten
Efter nederlaget på sajten arrangerade vi en jämförelse av accelerationen från flytten. Här hade tuaregen lite bättre chans, förhoppningen var på vridmomentet som finns från 1500 rpm. Men oavsett vilka inställningar vi försöker, förs Urus framåt med otrolig acceleration. Som om det inte finns mer än 2 ton av sin egen vikt, massiva 22-tumshjul och aerodynamiskt motstånd. Efter den takt som Lamborghini accelererar till 150 km/h är det lätt att tro att Urus kan överskrida 300 km/h.
Spårridning
Urus vinner förstås utgår från en plats utan ansträngning, men i hörnor har han svårt. Tyvärr, du kan inte dölja massan, i långsamma hårnålar bär en stor tröghet starkt framaxeln förbi svängen, och vid utgången måste du försiktigt använda gasen. Dragkraften kommer som en lavin och bryter lätt bakhjulen i slirning. Det visar sig inte vara för snabbt, men roligt och väldigt högljutt. I snabba kurvor känns Urus mer självsäker, men på vissa ställen tenderar hastigheten till 200 km/h.
Naturligtvis står poängen på resultattavlan, men tuaregerna ser väldigt självsäkra ut på banan. Banker är för stora, men annars är det väldigt lydigt och förståeligt. Trots förlusten är VW ganska snabb och trevlig att köra.
Hinderhöjd 200 mm
Båda våra rivaler är utrustade med luftfjädring, så för att kunna utvärdera markfrigången fick vi, förutom vår standarddäckhöjd på 20 cm, ett mer imponerande däck, som i fritt läge har en höjd på 24,5 cm. (glöm inte att se testvideon)
Vi passerade det första däcket i standardläget för luftfjädringen och det andra – i högsta möjliga läge. Tuareg snubblade överraskande över det första hjulet. Vi har en R-line bil och den fastnade i gummikjolen på däcket. Jag fick gå i pension, lyfta fjädringen så mycket som möjligt och även då var båda hjulen kvar. Dessutom har Tuargea en version med möjlighet att öka spelrummet till 285 mm. Men vår bil har en maximal frigång på 247 mm, och det var vi övertygade om.
Urus med ett litet däck (20 cm) gjorde det bättre än Tuareg. Stötfångaren, om än längre, men har en mer lyckad form och i standardupphängningsläge klarade Lamborghini hindret. Men det maximala övre värdet är 241 mm. Och igen, efter att ha krossat däcket lite, men Urus klarade det också. Tack vare den nästan perfekt platta botten, som stängs av klaffar främst för maxhastighetens skull, men denna lösning fungerar bra på terräng.
videoklipp
För att bedöma gemensamma vanor på trottoaren beslutade vi omedelbart att köra båda stadsjeepar på tre rullar. Och på marken fanns ett framhjul. Strukturellt löses rivalernas fyrhjulsdrift på samma sätt, en asymmetrisk självlåsande Torsen-differential är installerad mellan axlarna. Standarddragkraften är fördelad i förhållandet 40/60 med betoning på bakaxeln. Men i händelse av en slirning kan upp till 70% av vridmomentet gå framåt, bakåt – upp till 80 för Tuareg och 87% för Lambo. Tväraxeldifferentialer är gratis. ESP utför imitation av deras blockering.
Urus var den första att åka på skridskorna och… misslyckades. Vi provade olika terränglägen, men i inget av dem gjorde Lambo några seriösa försök att flytta av rullarna. Tre hjul snurrade vilt på rullar och det främre högra hjulet stod tyst på plats. Detta kan ses på videon, men vi blev så klart upprörda, vi måste erkänna att tre videos är för riktiga stadsjeepar, vilket Urus kanske inte är designad för.
Förmodligen uteslöt italienarna medvetet imitationen av det främre differentialspärren och ESP-funktionen så att den inte stör när man kör i sidled, eftersom detta kan leda till ryck på ratten, vilket uppenbarligen inte kommer att ge föraren komfort.
Men för tuaregerna är videorna en chans att ta igen. VW i de två föregående generationerna marknadsförde sin SUV som en mycket kapabel bil, den hade till och med sänkta versioner, som dock nu har gått till historien. Men det finns fortfarande ett terrängpaket med möjlighet till en mycket allvarlig ökning av markfrigången. Men även utan honom klarade tuaregerna rullarna. Hjulen på rullarna gjorde flera fria varv, men redan vid den tiden stod det klart att framhjulet som stod på asfalten försökte svänga. Som ett resultat, efter några sekunder, lämnade Volkswagen med tillförsikt reklamfilmerna.
Slutresultatet är inte till förmån för tuaregerna, men detta är förståeligt. Det var för många olika bilar i testet – Lamborghini Urus är designad för att slå igenom och alla som tar sig ur den kan känna sig lite som James Bond. Volkswagen Tuareg är bara en universell krigare av gott blod. Jag beundrar VW-gruppen för att de kan göra så olika bilar på samma plattform.
Jag upprepar videotestet nedan, titta, jämförelsen visade sig vara intressant.
Mitt sexrunda test – Porsche Cayenne – Volkswagen Touareg kan ses här https://youtu.be/NTFijr1YEVA Lamborghini Urus vs Porsche Cayenne här https://youtu.be/zTEOFeAHbEg