Lamborghini Urus vs Volkswagen Touareg : essai fratricide
Tout le monde comprend que le prix du Lamborghini Urus est trop élevé par rapport au Volkswagen Touareg. Alors, est-il concevable de demander quatre fois plus pour un Lamborghini Urus que pour un Touareg? Nous avons donc décidé de répondre à cette question. Pour ceux qui achètent déjà Urus et ont choisi tous les quotas pour la dernière fois, notre test est juste pour ajouter de la confiance dans leur justesse, ou peut-être pas ?
Test vidéo Lamborghini Urus – Touareg, où les possibilités pratiques des Touareg et des Urus émotionnels sont présentées en détail sur le sable et l’asphalte, voir le lien ci-dessous.
Le Touareg a été testé avec un moteur diesel pratique de 3 litres et 250 chevaux (600 Nm). Nous n’avons pas cherché une version plus dynamique, sachant que dans cette discipline le Touareg n’a aucune chance face au SUV le plus rapide du monde. Il fallait miser sur la praticité et les qualités tout-terrain.
Lambo est plus longue de 23,5 cm d’un coup et l’empattement de l’Italien est plus long de 10 cm, mais le Touareg est un peu plus haut et, étant dans sa cabine n’importe où, même devant ou derrière, vous êtes étonné de l’espace. Par rapport à son prédécesseur, VW n’a pas beaucoup grandi, mais une toute nouvelle plate-forme a considérablement augmenté l’espace dans la cabine. Le tronc a également grossi. Si vous avancez complètement le canapé arrière, 810 litres entreront dans le coffre.
En changeant pour Lambo, vous vous retrouvez dans une voiture sensiblement moins spacieuse. Cela est en partie dû au toit sombre, mais surtout confond la hauteur de la cabine. Il semble être au-dessus de la tête du conducteur. Il n’y a pas non plus trop d’espace pour la tête à l’arrière, mais vous pouvez croiser les jambes. Les divas aux longues jambes avec une bonne plasticité sont donc les bienvenues ici.
L’espace du coffre est également plus petit que celui du Touareg, à seulement 616 litres, mais cela reste un luxe par rapport aux soutes traditionnelles des supercars Lambo.
Les Italiens de Lamborghini ont joué modestement et l’Urus n’est équipé que d’un V8 de 4 litres, bien connu des voitures Bentley (http://automps.ru/2016/08/bentley-continental-gt-v8-s/ ), mais sur l’Urus, sa puissance est passée à 650 ch et le couple est de 850 Nm à 2250 – 4500. Si vous conduisez tranquillement, alors déjà à 1200-1500 tr/min, avant que la turbine ne soit allumée, le couple monte facilement à 300 Nm – c’est la poussée qui dépasse les capacités limitantes des moteurs 1.4T tant vantés, qui sont célèbres pour Skoda et roulent vraiment bien.
Alors, commençons nos procédures.
Partir d’un endroit
Touareg est plus lent – vous ne pouvez pas discuter avec cela. 3,6 s contre 6,8 s à cent – presque une différence double. La question n’était que dans la visualisation de cette différence et les émotions du conducteur au volant d’un super crossover. Les boîtes – les mitrailleuses des rivaux sont presque les mêmes, et en termes de traction, les frères-adversaires ne diffèrent pas 2,5 fois par rapport à la puissance. L’Urus produit 850 Nm, contre 600 Newtons pour un Touareg diesel. Les deux voitures sont équipées du système Launch Control, donc le départ est très confiant. Mais si le Touareg, après la première secousse, prend tranquillement de la vitesse, l’Urus s’envole avec un rugissement fantastique.
Eh bien, qu’est-ce que de telles émotions valent de l’argent, sinon, nous partons du déménagement))
Accélération du déménagement
Après la défaite sur le site, nous avons organisé une comparaison de l’accélération du déménagement. Ici, le Touareg avait une chance légèrement meilleure, l’espoir était pour le couple, qui est disponible à partir de 1500 tr/min. Mais quels que soient les réglages que nous essayons, l’Urus est porté en avant avec une accélération incroyable. Comme s’il n’y avait pas plus de 2 tonnes de son propre poids, des roues massives de 22 pouces et une traînée aérodynamique. Après la cadence à laquelle la Lamborghini accélère à 150 km/h, il est facile de croire que l’Urus est capable de dépasser les 300 km/h.
Conduite sur piste
Bien sûr, Urus gagne des départs d’une place sans effort, mais dans les virages, il a du mal. Hélas, vous ne pouvez pas cacher la masse, dans les épingles à cheveux lentes, une grande inertie porte fortement l’essieu avant au-delà du virage, et à la sortie, vous devez utiliser le gaz avec précaution. La traction vient comme une avalanche et brise facilement les roues arrière en patinage. Il s’avère que ce n’est pas trop rapide, mais amusant et très fort. Dans les virages à grande vitesse, l’Urus se sent plus confiant, mais à certains endroits, la vitesse tend à 200 km / h.
Bien sûr, le score est au tableau d’affichage, mais le Touareg semble très confiant sur la piste. Les banques sont trop grandes, mais sinon c’est très obéissant et compréhensible. Malgré la perte, la VW est assez rapide et agréable à conduire.
Hauteur d’obstacle 200 mm
Nos deux rivaux sont équipés d’une suspension pneumatique, donc pour évaluer la garde au sol, en plus de notre hauteur de pneu standard de 20 cm, nous avons obtenu un pneu plus imposant, qui en position libre a une hauteur de 24,5 cm. (n’oubliez pas de regarder la vidéo de test)
Nous avons passé le premier pneu dans la position standard de la suspension pneumatique et le second – dans la position la plus élevée possible. Touareg, étonnamment, a trébuché sur la première roue. Nous avons une voiture R-line et elle a attrapé la jupe en caoutchouc sur le pneu. J’ai dû abandonner, lever la suspension autant que possible et même alors, les deux roues ont été laissées pour compte. De plus, Tuargea a une version avec la possibilité d’augmenter le dégagement à 285 mm. Mais notre voiture a un dégagement maximal de 247 mm, et nous en étions convaincus.
Urus avec un petit pneu (20 cm) a fait mieux que Touareg. Le pare-chocs, bien que plus long, mais a une forme plus réussie et dans la position de suspension standard, Lamborghini a fait face à l’obstacle. Mais la valeur supérieure maximale est de 241 mm. Et encore une fois, après avoir un peu écrasé le pneu, mais Urus s’en est sorti aussi. Grâce au fond presque parfaitement plat, qui est fermé par des volets principalement pour des raisons de vitesse maximale, mais cette solution fonctionne bien en tout-terrain.
Vidéos
Évaluant la similitude des habitudes sur le trottoir, nous avons immédiatement décidé de conduire les deux SUV sur trois rouleaux. Et au sol, il y avait une roue avant. Structurellement, la transmission intégrale des rivaux est résolue de la même manière, un différentiel Torsen autobloquant asymétrique est installé entre les essieux. La traction standard est répartie dans un rapport de 40/60 en mettant l’accent sur l’essieu arrière. Mais en cas de dérapage, jusqu’à 70 % du couple peut avancer, reculer – jusqu’à 80 pour le Touareg et 87 % pour le Lambo. Les différentiels transversaux sont libres. ESP effectue une imitation de leur blocage.
Urus a été le premier à monter sur les patins et… a échoué. Nous avons essayé différents modes tout-terrain, mais dans aucun d’entre eux, Lambo n’a fait de tentatives sérieuses pour quitter les rouleaux. Trois roues tournaient follement sur des rouleaux, et celle de devant droite se tenait tranquillement en place. Cela se voit sur la vidéo, mais bien sûr nous étions énervés, il faut avouer que trois vidéos concernent de vrais SUV, pour lesquels l’Urus n’est peut-être pas conçu.
Probablement, les Italiens ont délibérément exclu l’imitation du blocage de différentiel avant et de la fonction ESP afin qu’elle n’interfère pas lors de la conduite latérale, car cela peut entraîner des secousses sur le volant, ce qui n’ajoutera évidemment pas au confort du conducteur.
Mais pour les Touareg, les vidéos sont une chance de récupérer. VW au cours des deux générations précédentes a promu son SUV comme une voiture très performante, il avait même des versions abaissées, qui, cependant, sont maintenant entrées dans l’histoire. Mais il existe toujours un ensemble tout-terrain avec la possibilité d’une très sérieuse augmentation de la garde au sol. Mais même sans lui, les Touaregs ont fait face aux rouleaux. Les roues des rouleaux ont fait plusieurs tours libres, mais même à ce moment-là, il était clair que la roue avant posée sur l’asphalte essayait de tourner. En conséquence, après quelques secondes, Volkswagen a quitté les publicités avec confiance.
Le score final n’est pas en faveur des Touareg, mais cela se comprend. Il y avait trop de voitures différentes dans le test – la Lamborghini Urus est conçue pour avoir un impact et tous ceux qui en sortent peuvent se sentir un peu comme James Bond. Volkswagen Touareg n’est qu’un guerrier universel de bon sang. J’admire le groupe VW de pouvoir fabriquer des voitures aussi différentes sur la même plate-forme.
Je répète le test vidéo ci-dessous, regardez, la comparaison s’est avérée intéressante.
Mon test en six manches – Porsche Cayenne – Volkswagen Touareg peut être visionné ici https://youtu.be/NTFijr1YEVA Lamborghini Urus vs Porsche Cayenne ici https://youtu.be/zTEOFeAHbEg