Ламборгіні Урус – Фольксваген Туарег: братогубний тест
Усім зрозуміло, що ціна на Lamborghini Urus у порівнянні з Volkswagen Touareg завищена. Ну чи можна просити за Ламборгіні Урус вчетверо більше, ніж за Туарег? Ось ми вирішили відповісти на це питання. Для тих, хто вже купує Урус і вибрав всі квоти для останнім часом, наш тест лише додати впевненості у своїй правоті, а може і ні?
Відео тест Ламборгіні Урус – Туарег, де у всіх подробицях на піску та асфальті показані можливості практичного Туарега та емоційного Уруса дивіться за посиланням нижче.
На тест приїхав Туарег із 3-літровим 250-сильним практичним дизелем (600 Нм). Ми не стали шукати більш динамічну версію, розуміючи, що в цій дисципліні Туарега проти найшвидшого у світі SUV шансів немає. Він повинен був робити ставку на практичність та вседорожні якості.
Ламбо довша одразу на 23,5 см, та й колісна база у італійця більша на 10 см. Проте Туарег трохи вищий і, опинившись у його салоні на будь-якому місці, хоч спереду хоч ззаду, вражаєшся у просторі. Порівняно з попередником VW підріс не сильно, але абсолютно нова платформа дозволила помітно збільшити місце у салоні. Багажник також підріс. Якщо зрушити задній диван до упору вперед, у багажник увійде 810 літрів.
Пересідаючи в Ламбо опиняєшся в помітно менш просторому автомобілі. Частково це пов’язано з темним дахом, але найбільше бентежить висота салону. Він ніби лежить над головою водія. Ззаду також не надто багато місця над головою, зате можна закинути ногу на ногу. Так що тут вітаються довгоногі дівки з гарною пластикою.
Багажник також менший, ніж у Туарега, лише 616 літрів, але і це розкіш у порівнянні з традиційними трюмами суперкарів Ламбо.
Італійці з Ламборгіні виступили скромно і Урус оснащується лише 4-літровим V8, який добре знайомий по автомобілях Bentley (http://automps.ru/2016/08/bentley-continental-gt-v8-s/ ), але на Урусі його потужність зросла до 650 лс, а момент, що крутить, становить 850 Нм при 2250 – 4500. Якщо їхати спокійно, то вже при 1200-1500 об/хв, до включення турбіни, крутний момент запросто піднімається до позначки в 300 Нм – це та тяга, яка перевершує граничні можливості хвалених моторчиків 1,4 Т, які відомі по Шкода і справді непогано їдуть.
Отже, приступимо до наших процедур.
Старт з місця
Туарег повільніший — із цим не посперечаєшся. 3,6 с проти 6,8 с до стоні – майже дворазова різниця. Питання було лише у візуалізації цієї різниці та емоціях водія за кермом суперкросовера. Коробки – автомати у суперників практично однакові, та й за запасом тяги брати-противники відрізняються не 2,5 рази як за потужністю. Урус видає 850 Нм, проти 600 ньютонів у дизельного Туарега. Обидва автомобілі можуть похвалитися системою Launch Control, тому старт виходить дуже впевнений. Але якщо Туарег після першого ривка просто спокійно набирає швидкість, Урус із фантастичним ревом відлітає вперед.
Ну, що стоять такі емоції якихось грошей, якщо ні, стартуємо з ходу))
Розгін з ходу
Після розгрому на майданчику ми влаштували порівняння розгону з ходу. Тут у Туарега було трохи більше шансів, надія була на момент, що крутить, який доступний з 1500 об/хв. Але які б варіанти налаштувань ми не пробували, Урус виноситься вперед із неймовірним прискоренням. Ніби немає 2 з лишком тонн своєї маси, потужних 22-дюймових коліс і аеродинамічного опору. Після того, у якому темпі Ламборгіні прискорюється до 150 км/год, легко віриться, що Урус здатний перевалити за 300 км/год.
Їзда по треку
Звичайно, старти з місця Урус виграє граючи, а ось у поворотах йому доводиться не солодко. Масу, на жаль, не приховати, у повільних шпильках велика інерція сильно провозить передню вісь повз поворот, а на виході треба акуратно користуватися газом. Тяга приходить лавиноподібно і легко зриває задні колеса в пробуксовку. Виходить не дуже швидко, зате весело та дуже голосно. У швидкісних поворотах Урус почувається впевненіше, але хід там місцями прагне 200 км/год.
Рахунок звичайно на табло, але Туарег на треку виглядає дуже впевнено. Крени завеликі, але в іншому він дуже слухняний і зрозумілий. Незважаючи на програш, VW цілком швидкохідний та приємний у пілотажі автомобіль.
Перешкода заввишки 200 мм
Обидва наші суперники оснащені пневмопідвіскою, тому для оцінки дорожнього просвіту, на додаток до нашої стандартної покришки заввишки 20 см, ми роздобули більшу, яка у вільному положенні має висоту 24,5 см.
Першу покришку ми проходили у стандартному положенні пневмопідвіски, а другу – у максимально високому. Туарег, напрочуд, спіткнувся об перше колесо. У нас машина у виконанні R-line і вона зачепила шину гумовою спідницею. Довелося ретуватися, максимально задерти підвіску і вже тоді обидва колеса залишилися позаду. Причому Туарге має версію з можливістю збільшення кліренсу до 285 мм. Але у нашого автомобіля заявлено максимальний кліренс 247 мм і ми в цьому переконалися.
Урус із маленькою покришкою (20 см) впорався краще, ніж Туарег. Бампер нехай і довший, але має більш вдалу форму та у стандартному положенні підвіски, Ламборгіні з перешкодою впорався. А ось максимальне верхнє значення – 241 мм. І знову, трохи зім’явши покришку, але Урус впорався і з нею. Дякуємо практично ідеально рівному днищу, яке закрите щитками в першу чергу заради максимальної швидкості, але і на бездоріжжі таке рішення цілком працює.
Ролики
Оцінивши спільність звичок на асфальті, ми відразу ж вирішили обидва позашляховики загнати на три ролики. Причому землі залишилося одне переднє колесо. Конструктивно, повний привід у суперників вирішено однаково, між осями встановлений асиметричний диференціал, що самоблокується, Torsen. Стандатно потяг розподіляється у співвідношенні 40/60 з акцентом на задню вісь. Але у разі пробуксовки, вперед може йти до 70% моменту, що крутить, назад — до 80 у Туарега і 87% у Ламбо. Міжколісні вільні диференціали. Імітацію їхнього блокування виконує ESP.
Першим на ролики заїхав Урус і… не впорався. Ми перепробували різні позашляхові режими, але в жодному з них Ламбо не зробив скільки серйозних спроб з’їхати з роликів. Три колеса шалено крутилися на роликах, а переднє праве спокійно стояло на місці. Це можна побачити на відео, але ми, звичайно, засмутилися, треба визнати, що три ролики — це для справжніх позашляховиків, на що Урус можливо і не заточений.
Ймовірно, італійці свідомо виключили імітацію блокування переднього диференціала і функцію ESP, щоб вона не втручалася при їзді боком, тому що це може призвести до ривків на кермі, які не додадуть комфорту водієві.
А ось для Туарега ролики це шанс відігратися. VW у два попередні покоління просував свій позашляховик саме як дуже здібний автомобіль, у нього навіть були версії з понижувкою, які, щоправда, зараз пішли в історію. Але все ще є off-road-пакет із можливістю дуже серйозного збільшення дорожнього просвіту. Але навіть без нього Туарег із роликами впорався. Колеса на роликах зробили кілька вільних обертів, але навіть у цей час було видно, як переднє колесо, що стоїть на асфальті, намагається провернутися. У результаті за кілька секунд Volkswagen впевнено залишив ролики.
Підсумковий рахунок не користь Туарега, але це зрозуміло. Занадто різні автомобілі брали участь у тесті — Ламборгіні Урус розрахований справляти ефект і кожен, хто виходить з нього, може почуватися трохи Джеймсом Бондом. Фольксваген Туарег – просто універсальний вояка гарної крові. Я захоплений групою VW, здатною зробити такі різні автомобілі на одній платформі.
Відео тест повторюю внизу, подивіться, порівняння вийшло цікавим.
Мій тест з шести раундів – Порше Кайєн – Фольксваген Туарег можна подивитися тут https://youtu.be/NTFijr1YEVA Ламборгіні Урус проти Порше Кайєн тут https://youtu.be/zTEOFeAHbEg