Lamborghini Urus vs Volkswagen Tuareg: veljesmurhatesti
Kaikki ymmärtävät, että Lamborghini Uruksen hinta on liian korkea verrattuna Volkswagen Touaregiin. Onko mahdollista pyytää Lamborghini Uruksesta neljä kertaa enemmän kuin tuaregista? Joten päätimme vastata tähän kysymykseen. Niille, jotka ovat jo ostamassa Urusta ja valinneet kaikki kiintiöt viimeistä kertaa, meidän testimme on vain lisätä luottamusta oikeaan, vai ehkä ei?
Videotesti Lamborghini Urus – Tuareg, jossa yksityiskohtaisesti hiekalla ja asfaltilla esitellään käytännöllisen tuaregin ja tunnepitoisen Uruksen mahdollisuudet, katso alla oleva linkki.
Tuareg tuli kokeeseen 3-litraisella 250 hevosvoiman käytännöllisellä dieselmoottorilla (600 Nm). Emme etsineet dynaamisempaa versiota, koska tajusimme, että tällä alalla tuaregilla ei ole mahdollisuuksia maailman nopeinta katumaasturia vastaan. Hänen täytyi luottaa käytännöllisyyteen ja maasto-ominaisuuksiin.
Lambo on kerralla 23,5 cm pidempi ja italialaisen akseliväli on 10 cm pidempi.Tuareg on kuitenkin hieman korkeampi ja matkustamossaan missä tahansa, edes edessä tai takana, hämmästyt tilavuudesta. Edeltäjäänsä verrattuna VW ei ole paljoa kasvanut, mutta täysin uusi alusta on lisännyt huomattavasti tilaa ohjaamoon. Myös runko on kasvanut. Jos siirrät takasohvan kokonaan eteenpäin, tavaratilaan tulee 810 litraa.
Lamboon vaihtamalla löydät itsesi huomattavasti vähemmän tilavasta autosta. Tämä johtuu osittain tummasta katosta, mutta eniten hämmentää ohjaamon korkeutta. Se näyttää olevan kuljettajan pään yläpuolella. Takana ei myöskään ole liikaa pääntilaa, mutta jalat saa ristiin. Joten pitkäjalkaiset diivadit, joilla on hyvä plastisuus, ovat tervetulleita tänne.
Tavaratila on myös pienempi kuin Tuaregissa, vain 616 litraa, mutta se on silti luksusta verrattuna Lambo-superautojen perinteisiin ruumiin.
Lamborghinin italialaiset suoriutuivat vaatimattomasti ja Urus on varustettu vain 4-litraisella V8:lla, joka tunnetaan hyvin Bentley-autoista (http://automps.ru/2016/08/bentley-continental-gt-v8-s/ ), mutta Uruksessa sen teho on kasvanut 650 hv:iin ja vääntömomentti on 850 Nm kierrosluvuilla 2250 – 4500. Jos ajetaan hiljaa, niin jo 1200-1500 rpm:ssä, ennen kuin turbiini kytketään päälle, vääntömomentti nousee helposti 300:aan. Nm – tämä on työntövoima, joka ylittää Skodasta tunnettujen ja todella hyvin ajavien 1.4T-moottoreiden rajoittavat ominaisuudet.
Joten aloitetaan menettelymme.
Aloita paikasta
Tuareg on hitaampi – et voi kiistellä sen kanssa. 3,6 s vs. 6,8 s sataan – melkein kaksinkertainen ero. Kysymys oli vain tämän eron visualisoinnista ja supercrossoverin ratissa kuljettajan tunteista. Laatikot – kilpailijoiden konekiväärit ovat melkein samat, ja vetovoiman suhteen veljekset-vastustajat eivät eroa 2,5 kertaa tehosta. Urus tuottaa 850 Nm, kun taas diesel-tuareg-moottorin 600 newtonia. Molemmissa autoissa on Launch Control -järjestelmä, joten lähtö on erittäin varma. Mutta jos tuareg ensimmäisen nykäyksen jälkeen vain kiihtyy rauhallisesti, Urus lentää eteenpäin upealla pauhauksella.
No, mitä tällaiset tunteet ovat rahan arvoisia, jos ei, aloitamme liikkeestä))
Kiihtyvyys liikkeestä
Tappion jälkeen sivustolla järjestimme liikkeen kiihtyvyyden vertailun. Tässä Tuaregilla oli hieman paremmat mahdollisuudet, toivo oli vääntömomentissa, joka on saatavilla 1500 rpm:stä alkaen. Mutta riippumatta siitä, mitä asetuksia yritämme, Urus kulkee eteenpäin uskomattomalla kiihtyvyydellä. Ikään kuin omaa painoaan ei olisi enempää kuin 2 tonnia, massiiviset 22 tuuman pyörät ja aerodynaaminen vastus. Sen vauhdin jälkeen, jolla Lamborghini kiihtyy 150 km/h, on helppo uskoa, että Urus pystyy ylittämään 300 km/h.
Ratsastus
Tietysti Urus voittaa paikalta vaivattomasti, mutta mutkissa hänellä on vaikeaa. Valitettavasti et voi piilottaa massaa, hitaissa hiusneuloissa suuri inertia kuljettaa etuakselia voimakkaasti käännöksen ohi, ja uloskäynnissä sinun on käytettävä kaasua huolellisesti. Pito tulee kuin lumivyöry ja rikkoo helposti takapyörät luistoon. Se ei ole liian nopea, mutta hauska ja erittäin äänekäs. Nopeissa mutkissa Urus tuntuu itsevarmemmalta, mutta paikoin nopeus on 200 km/h.
Tietysti pisteet ovat tulostaululla, mutta tuareg näyttää erittäin itsevarmalta radalla. Pankit ovat liian suuria, mutta muuten se on hyvin tottelevaista ja ymmärrettävää. Tappiosta huolimatta VW on melko nopea ja miellyttävä ajaa.
Esteen korkeus 200 mm
Molemmilla kilpailijoillamme on ilmajousitus, joten maavaran arvioimiseksi saimme vakiorenkaan 20 cm korkeuden lisäksi näyttävämmän renkaan, jonka korkeus vapaassa asennossa on 24,5 cm. (älä unohda katsoa testivideota)
Ohitimme ensimmäisen renkaan ilmajousituksen vakioasennossa ja toisen – korkeimmassa mahdollisessa asennossa. Tuareg, yllättäen, kompastui ensimmäisen pyörän päälle. Meillä on R-line auto ja se tarttui renkaan kumihelmaan. Jouduin vetäytymään, nostamaan jousitusta niin paljon kuin mahdollista ja silloinkin molemmat pyörät jäivät taakse. Lisäksi Tuargealla on versio, jossa on mahdollisuus kasvattaa välys 285 mm:iin. Mutta automme enimmäisvara on 247 mm, ja olimme vakuuttuneita tästä.
Urus pienellä renkaalla (20 cm) pärjäsi paremmin kuin Tuareg. Puskuri, vaikkakin pidempi, mutta sillä on onnistuneempi muoto ja vakiojousitusasennossa Lamborghini selviytyi esteestä. Mutta suurin ylempi arvo on 241 mm. Ja taas, hieman puristanut rengasta, mutta Urus selvisi myös siitä. Lähes täydellisen tasaisen pohjan ansiosta, joka on suljettu läpäillä ensisijaisesti maksiminopeuden vuoksi, mutta tämä ratkaisu toimii hyvin maastossa.
Videot
Jalkakäytävän tottumusten yhteisyyttä arvioitaessa päätimme heti ajaa molemmilla maastoautoilla kolmella rullalla. Ja maassa oli yksi etupyörä. Rakenteellisesti kilpailijoiden neliveto on ratkaistu samalla tavalla, akselien väliin on asennettu epäsymmetrinen itselukittuva Torsen-tasauspyörästö. Vakiopito jakautuu suhteessa 40/60 painottaen taka-akselia. Mutta luiston sattuessa jopa 70 % vääntömomentista voi siirtyä eteenpäin, jopa 80 % Tuaregissa ja 87 % Lambossa taaksepäin. Poikkiakselin tasauspyörästöt ovat ilmaisia. ESP jäljittelee niiden estoa.
Urus meni ensimmäisenä luistimelle ja… epäonnistui. Kokeilimme erilaisia off-road-tiloja, mutta yhdessäkään niistä Lambo ei yrittänyt vakavasti lähteä rullalta. Kolme pyörää pyöri hurjasti rullilla, ja oikea etupyörä seisoi hiljaa paikallaan. Tämä näkyy videolta, mutta tietysti olimme järkyttyneitä, täytyy myöntää, että kolme videota ovat oikeita maastoautoja, joihin Urusta ei ehkä ole suunniteltu.
Todennäköisesti italialaiset sulkivat tarkoituksella pois etutasauspyörästön lukon ja ESP-toiminnon jäljitelmän, jotta se ei häiritse sivuttain ajettaessa, koska tämä voi johtaa ohjauspyörän nykimiseen, mikä ei ilmeisesti lisää kuljettajan mukavuutta.
Mutta tuaregeille videot ovat mahdollisuus palautua. Kahdessa edellisessä sukupolvessa VW mainosti katumaasturiaan erittäin suorituskykyisenä autona, sillä oli jopa matalampia versioita, jotka ovat nyt kuitenkin jääneet historiaan. Mutta silti on olemassa off-road-paketti, joka voi lisätä maavaraa erittäin vakavasti. Mutta jopa ilman häntä, tuaregit selviytyivät teloista. Rullien pyörät tekivät useita vapaita kierroksia, mutta jo silloin oli selvää, että asfaltilla seisova etupyörä yritti kääntyä. Tämän seurauksena muutaman sekunnin kuluttua Volkswagen poistui luottavaisesti mainoksista.
Lopputulos ei ole tuaregien hyväksi, mutta tämä on ymmärrettävää. Testissä oli liian monta eri autoa – Lamborghini Urus on suunniteltu vaikuttamaan ja jokainen siitä poistuva voi tuntea olonsa hieman James Bondiksi. Volkswagen Tuareg on vain universaali hyvän veren soturi. Ihailen VW-ryhmää siitä, että se pystyy valmistamaan niin erilaisia autoja samalla alustalla.
Toistan alla olevan videotestin, katso, vertailu osoittautui mielenkiintoiseksi.
Kuuden kierroksen testini – Porsche Cayenne – Volkswagen Touareg on katsottavissa täältä https://youtu.be/NTFijr1YEVA Lamborghini Urus vs Porsche Cayenne täältä https://youtu.be/zTEOFeAHbEg