Lamborghini Urus vs Volkswagen Tuareg: test fratricida
Tutti capiscono che il prezzo della Lamborghini Urus è troppo alto rispetto alla Volkswagen Touareg. Ebbene, è concepibile chiedere quattro volte di più una Lamborghini Urus che una Tuareg? Quindi abbiamo deciso di rispondere a questa domanda. Per coloro che stanno già acquistando Urus e hanno scelto per l’ultima volta tutte le quote, il nostro test è solo per aggiungere fiducia nella loro giustezza, o forse no?
Video test Lamborghini Urus – Tuareg, dove su sabbia e asfalto vengono mostrate in dettaglio le possibilità del pratico Tuareg e dell’emotivo Urus, vedi il link qui sotto.
La Tuareg è arrivata alla prova con un pratico motore diesel da 3 litri e 250 cavalli (600 Nm). Non abbiamo cercato una versione più dinamica, rendendoci conto che in questa disciplina il Tuareg non ha scampo contro il SUV più veloce del mondo. Doveva fare affidamento sulla praticità e sulle qualità per tutti i terreni.
Lambo è più lunga di 23,5 cm in una volta e l’interasse dell’italiana è più lungo di 10 cm, ma la tuareg è un po’ più alta e, stando nella sua cabina ovunque, anche davanti o dietro, rimani stupito dalla spaziosità. Rispetto al suo predecessore, la VW non è cresciuta molto, ma una piattaforma completamente nuova ha aumentato notevolmente lo spazio nell’abitacolo. Anche il tronco è cresciuto. Se si sposta il divano posteriore completamente in avanti, 810 litri entreranno nel bagagliaio.
Passando a Lambo ti ritrovi in un’auto notevolmente meno spaziosa. Ciò è in parte dovuto al tetto scuro, ma soprattutto confonde l’altezza della cabina. Sembra essere sopra la testa del conducente. Inoltre, non c’è troppo spazio per la testa nella parte posteriore, ma puoi incrociare le gambe. Quindi le dive dalle gambe lunghe con una buona plasticità sono le benvenute qui.
Anche lo spazio del bagagliaio è più piccolo di quello dei Tuareg, con soli 616 litri, ma è comunque un lusso rispetto alle tradizionali stive delle supercar Lambo.
Gli italiani della Lamborghini si sono comportati modestamente e l’Urus è equipaggiato solo con un V8 da 4 litri, che è ben noto dalle auto Bentley (http://automps.ru/2016/08/bentley-continental-gt-v8-s/ ), ma sull’Urus la sua potenza è cresciuta fino a 650 CV e la coppia è di 850 Nm a 2250 – 4500. Se guidi in silenzio, già a 1200-1500 giri / min, prima che la turbina venga accesa, la coppia sale facilmente a 300 Nm: questa è la spinta che supera le capacità limitanti dei decantati motori 1.4T, che sono famosi per Skoda e guidano davvero bene.
Quindi, iniziamo le nostre procedure.
Inizia da un luogo
Tuareg è più lento – non puoi discuterne. 3,6 s contro 6,8 s a cento – una differenza quasi doppia. La domanda era solo nella visualizzazione di questa differenza e delle emozioni del pilota al volante di un super crossover. Scatole: le mitragliatrici dei rivali sono quasi le stesse e, in termini di trazione, i fratelli avversari differiscono non 2,5 volte rispetto alla potenza. Urus produce 850 Nm, contro i 600 Newton di un Tuareg diesel. Entrambe le vetture vantano il sistema Launch Control, quindi la partenza è molto sicura. Ma se il Tuareg dopo il primo strappo prende tranquillamente velocità, l’Urus vola in avanti con un fantastico ruggito.
Bene, quali sono queste emozioni che valgono un po’ di soldi, in caso contrario, iniziamo dalla mossa))
Accelerazione dalla mossa
Dopo la sconfitta sul sito, abbiamo organizzato un confronto dell’accelerazione dalla mossa. Qui la tuareg ha avuto una chance leggermente migliore, la speranza era per la coppia, che è disponibile a partire da 1500 giri/min. Ma indipendentemente dalle impostazioni che proviamo, l’Urus viene portato avanti con un’accelerazione incredibile. Come se non ci fossero più di 2 tonnellate del proprio peso, enormi ruote da 22 pollici e resistenza aerodinamica. Dopo il ritmo con cui la Lamborghini accelera fino a 150 km/h, è facile credere che l’Urus sia in grado di superare i 300 km/h.
Pista di guida
Certo, Urus vince partendo da un posto senza fatica, ma in curva fa fatica. Purtroppo, non puoi nascondere la massa, in lenti tornanti, una grande inerzia trascina fortemente l’asse anteriore oltre la curva e all’uscita devi usare con attenzione il gas. La trazione arriva come una valanga e fa scivolare facilmente le ruote posteriori. Risulta non troppo veloce, ma divertente e molto rumoroso. Nelle curve ad alta velocità, l’Urus si sente più sicuro, ma in alcuni punti la velocità tende a 200 km / h.
Certo, il punteggio è sul tabellone, ma il tuareg sembra molto fiducioso in pista. Le banche sono troppo grandi, ma per il resto è molto obbediente e comprensibile. Nonostante la perdita, la VW è abbastanza veloce e piacevole da guidare.
Altezza ostacolo 200 mm
Entrambi i nostri rivali sono dotati di sospensioni pneumatiche, quindi per valutare l’altezza da terra, oltre all’altezza del nostro pneumatico standard di 20 cm, abbiamo ottenuto uno pneumatico più imponente, che in posizione libera ha un’altezza di 24,5 cm.( non dimenticare di guardare il video di prova)
Abbiamo superato il primo pneumatico nella posizione standard delle sospensioni pneumatiche e il secondo nella posizione più alta possibile. La tuareg, sorprendentemente, inciampò nella prima ruota. Abbiamo un’auto della linea R e ha catturato la gomma con una gonna di gomma. Ho dovuto ritirarmi, alzare il più possibile le sospensioni e anche allora entrambe le ruote sono rimaste indietro. Inoltre Tuargea ha una versione con la possibilità di aumentare il gioco a 285 mm. Ma la nostra macchina ha una luce massima di 247 mm, e ne eravamo convinti.
Urus con una piccola gomma (20 cm) ha fatto meglio di Tuareg. Il paraurti, seppur più lungo, ma ha una forma più riuscita e nella posizione di sospensione standard, Lamborghini ha affrontato l’ostacolo. Ma il valore massimo superiore è 241 mm. E ancora, dopo aver schiacciato un po ‘la gomma, ma anche Urus l’ha affrontato. Grazie al fondo quasi perfettamente piatto, che viene chiuso da alette principalmente per motivi di velocità massima, ma questa soluzione funziona bene in fuoristrada.
Video
Valutando la comunanza delle abitudini sul marciapiede, abbiamo subito deciso di guidare entrambi i SUV su tre rulli. E per terra c’era una ruota anteriore. Strutturalmente, la trazione integrale dei rivali è risolta allo stesso modo, tra gli assali è installato un differenziale Torsen autobloccante asimmetrico. La trazione standard è distribuita in un rapporto di 40/60 con un’enfasi sull’asse posteriore. Ma in caso di slittamento, fino al 70% della coppia può andare avanti, indietro fino all’80 per la Tuareg e all’87% per la Lambo. I differenziali trasversali sono gratuiti. L’ESP esegue l’imitazione del loro blocco.
Urus è stato il primo a salire sui pattini e… ha fallito. Abbiamo provato varie modalità fuoristrada, ma in nessuna di esse Lambo ha fatto seri tentativi di allontanarsi dai rulli. Tre ruote giravano selvaggiamente sui rulli e quella anteriore destra era silenziosamente al suo posto. Questo può essere visto nel video, ma ovviamente siamo rimasti sconvolti, dobbiamo ammettere che tre video sono per veri SUV, per i quali l’Urus potrebbe non essere progettato.
Probabilmente, gli italiani hanno deliberatamente escluso l’imitazione del bloccaggio del differenziale anteriore e della funzione ESP in modo che non interferisca durante la guida laterale, in quanto ciò può portare a strappi al volante, che ovviamente non aggiungeranno comfort al guidatore.
Ma per i tuareg i video sono un’occasione per recuperare. VW nelle due generazioni precedenti ha promosso il suo SUV come un’auto molto capace, aveva persino versioni ribassate, che, tuttavia, sono passate alla storia. Ma c’è ancora un pacchetto fuoristrada con la possibilità di un aumento molto serio dell’altezza da terra. Ma anche senza di lui, i Tuareg hanno affrontato i rulli. Le ruote sui rulli fecero diversi giri liberi, ma già in quel momento era chiaro che la ruota anteriore ferma sull’asfalto stesse cercando di girare. Di conseguenza, dopo pochi secondi, la Volkswagen ha lasciato con sicurezza la pubblicità.
Il punteggio finale non è favorevole ai tuareg, ma questo è comprensibile. C’erano troppe auto diverse nel test: la Lamborghini Urus è progettata per avere un impatto e tutti coloro che ne escono possono sentirsi un po’ come James Bond. Volkswagen Tuareg è solo un guerriero universale di buon sangue. Ammiro il gruppo VW per essere stato in grado di realizzare vetture così diverse sulla stessa piattaforma.
Ripeto il test video qui sotto, guarda, il confronto si è rivelato interessante.
Il mio test di sei round – Porsche Cayenne – Volkswagen Touareg può essere visualizzato qui https://youtu.be/NTFijr1YEVA Lamborghini Urus vs Porsche Cayenne qui https://youtu.be/zTEOFeAHbEg