Lamborghini Urus vs Volkswagen Tuareg: teste fratricida
Todo mundo entende que o preço do Lamborghini Urus é muito alto em comparação com o Volkswagen Touareg. Bem, é concebível pedir quatro vezes mais por um Lamborghini Urus do que por um tuaregue? Então decidimos responder a essa pergunta. Para quem já está comprando Urus e escolheu todas as cotas pela última vez, nosso teste é apenas para aumentar a confiança em sua acerto, ou talvez não?
Vídeo teste Lamborghini Urus – Tuareg, onde as possibilidades práticas de Tuareg e Urus emocionais são mostradas em detalhes na areia e no asfalto, veja o link abaixo.
O Tuareg veio para o teste com um motor diesel prático de 3 litros e 250 cavalos de potência (600 Nm). Não procuramos uma versão mais dinâmica, percebendo que nesta disciplina o Tuareg não tem chance contra o SUV mais rápido do mundo. Ele teve que confiar na praticidade e nas qualidades todo-o-terreno.
O Lambo é 23,5 cm mais comprido de uma só vez, e a distância entre eixos do italiano é 10 cm maior, mas o Tuareg é um pouco mais alto e, estando em sua cabine em qualquer lugar, mesmo na frente ou atrás, você se surpreende com a amplitude. Comparado ao seu antecessor, o VW não cresceu muito, mas uma plataforma completamente nova aumentou significativamente o espaço na cabine. O tronco também cresceu. Se você mover o sofá traseiro totalmente para a frente, 810 litros entrarão no porta-malas.
Mudando para Lambo, você se encontra em um carro visivelmente menos espaçoso. Isso se deve em parte ao teto escuro, mas acima de tudo confunde a altura da cabine. Parece estar acima da cabeça do motorista. Também não há muito espaço na parte de trás, mas você pode cruzar as pernas. Então, divas de pernas longas com boa plasticidade são bem-vindas aqui.
O espaço do porta-malas também é menor que o dos tuaregues, com apenas 616 litros, mas ainda é um luxo comparado aos porões tradicionais dos supercarros Lambo.
Os italianos da Lamborghini tiveram um desempenho modesto e o Urus está equipado com apenas um V8 de 4 litros, que é bem conhecido dos carros Bentley (http://automps.ru/2016/08/bentley-continental-gt-v8-s/ ), mas no Urus sua potência aumentou para 650 hp e o torque é de 850 Nm a 2250 – 4500. Se você dirigir silenciosamente, já a 1200-1500 rpm, antes que a turbina seja ligada, o torque sobe facilmente para 300 Nm – este é o impulso que excede as capacidades limitantes dos alardeados motores 1.4T, que são famosos pela Skoda e realmente dirigem bem.
Então, vamos começar nossos procedimentos.
Comece de um lugar
Tuareg é mais lento – você não pode discutir com isso. 3,6 s versus 6,8 s a cem – quase uma diferença de duas vezes. A questão estava apenas na visualização dessa diferença e nas emoções do motorista ao volante de um super crossover. Caixas – metralhadoras rivais são quase as mesmas e, em termos de tração, os irmãos-oponentes diferem não 2,5 vezes em poder. Urus produz 850 Nm, contra 600 Newtons para um Tuareg diesel. Ambos os carros possuem o sistema Launch Control, então a largada é muito confiante. Mas se o tuaregue após o primeiro solavanco apenas calmamente ganhar velocidade, o Urus voa para a frente com um rugido fantástico.
Bem, quais são essas emoções que valem algum dinheiro, se não, começamos com o movimento))
Aceleração do movimento
Após a derrota no local, organizamos uma comparação de aceleração do movimento. Aqui o Tuareg teve uma chance um pouco melhor, a esperança estava no torque, que está disponível a partir de 1500 rpm. Mas não importa quais configurações tentemos, o Urus é levado adiante com uma aceleração incrível. Como se não houvesse mais de 2 toneladas de seu próprio peso, rodas maciças de 22 polegadas e arrasto aerodinâmico. Depois do ritmo em que o Lamborghini acelera para 150 km/h, é fácil acreditar que o Urus seja capaz de ultrapassar os 300 km/h.
Pista de equitação
Claro, Urus vence largas de um lugar sem esforço, mas nas curvas ele tem dificuldade. Infelizmente, você não pode esconder a massa, em grampos lentos, uma grande inércia carrega fortemente o eixo dianteiro após a curva e, na saída, você precisa usar o gás com cuidado. A tração vem como uma avalanche e facilmente quebra as rodas traseiras. Acontece não muito rápido, mas divertido e muito alto. Em curvas de alta velocidade, o Urus se sente mais confiante, mas em alguns lugares a velocidade tende a 200 km/h.
Claro, a pontuação está no placar, mas o tuaregue parece muito confiante na pista. Os bancos são muito grandes, mas por outro lado é muito obediente e compreensível. Apesar do prejuízo, o VW é bastante rápido e gostoso de dirigir.
Altura do obstáculo 200 mm
Ambos os nossos rivais são equipados com suspensão a ar, então para avaliar a distância ao solo, além do nosso pneu padrão de 20 cm, conseguimos um pneu mais imponente, que na posição livre tem altura de 24,5 cm. (não se esqueça de ver o vídeo de teste)
Passamos o primeiro pneu na posição padrão da suspensão a ar e o segundo – na posição mais alta possível. Tuareg, surpreendentemente, tropeçou na primeira roda. Temos um carro da linha R e pegou o pneu com uma saia de borracha. Eu tive que me aposentar, levantar a suspensão o máximo possível e mesmo assim as duas rodas ficaram para trás. Além disso, a Tuargea possui uma versão com a possibilidade de aumentar a folga para 285 mm. Mas nosso carro tem uma folga máxima de 247 mm e estávamos convencidos disso.
Urus com um pneu pequeno (20 cm) se saiu melhor que Tuareg. O pára-choques, embora mais longo, mas com uma forma mais bem-sucedida e na posição de suspensão padrão, a Lamborghini lidou com o obstáculo. Mas o valor máximo superior é de 241 mm. E novamente, tendo esmagado um pouco o pneu, mas Urus lidou com isso também. Graças ao fundo quase perfeitamente plano, que é fechado por abas principalmente por causa da velocidade máxima, mas esta solução funciona bem em off-road.
Vídeos
Avaliando a semelhança de hábitos na calçada, decidimos imediatamente dirigir os dois SUVs em três rolos. E no chão havia uma roda dianteira. Estruturalmente, a tração nas quatro rodas dos rivais é resolvida da mesma maneira, um diferencial Torsen de travamento automático assimétrico é instalado entre os eixos. A tração padrão é distribuída na proporção 40/60 com destaque para o eixo traseiro. Mas no caso de um deslizamento, até 70% do torque pode ir para frente, para trás – até 80 para o Tuareg e 87% para o Lambo. Os diferenciais de eixo cruzado são gratuitos. ESP executa a imitação de seu bloqueio.
Urus foi o primeiro a andar de patins e… falhou. Tentamos vários modos off-road, mas em nenhum deles Lambo fez qualquer tentativa séria de sair dos rolos. Três rodas estavam girando loucamente em rolos, e a dianteira direita estava quieta no lugar. Isso pode ser visto no vídeo, mas é claro que ficamos chateados, devemos admitir que três vídeos são para SUVs reais, para os quais o Urus pode não ser projetado.
Provavelmente, os italianos excluíram deliberadamente a imitação do bloqueio do diferencial dianteiro e da função ESP para que não interfira ao dirigir de lado, pois isso pode levar a solavancos no volante, o que obviamente não adicionará conforto ao motorista.
Mas para os tuaregues, os vídeos são uma chance de recuperação. A VW nas duas gerações anteriores promoveu seu SUV como um carro muito capaz, até teve versões rebaixadas, que, no entanto, agora entraram para a história. Mas ainda há um pacote off-road com a possibilidade de um aumento muito sério na distância ao solo. Mas mesmo sem ele, os tuaregues lidaram com os rolos. As rodas nos rolos fizeram várias revoluções livres, mas mesmo naquela época era claro que a roda dianteira que estava no asfalto estava tentando girar. Como resultado, após alguns segundos, a Volkswagen deixou os comerciais com confiança.
A pontuação final não é a favor dos tuaregues, mas isso é compreensível. Havia muitos carros diferentes no teste – o Lamborghini Urus foi projetado para causar impacto e todos que saem dele podem se sentir um pouco como James Bond. Volkswagen Tuareg é apenas um guerreiro universal de bom sangue. Admiro o grupo VW por conseguir fazer carros tão diferentes na mesma plataforma.
Repito o teste do vídeo abaixo, olha, a comparação ficou interessante.
Meu teste de seis rodadas – Porsche Cayenne – Volkswagen Touareg pode ser visto aqui https://youtu.be/NTFijr1YEVA Lamborghini Urus vs Porsche Cayenne aqui https://youtu.be/zTEOFeAHbEg