K4M (silnik): urządzenie i charakterystyka

W 1999 roku rozpoczęto produkcję K4M. Francuski silnik do samochodów Renault. Następnie jednostka napędowa była szeroko stosowana na rynku krajowym, w szczególności w pojazdach AvtoVAZ, po ich zakupie przez Renault.

Silnik K4M: urządzenie

Większość francuskich silników jest synonimem niezawodności. Jednym z przykładów jest silnik K4M, który był bezpośrednim ewolucyjnym następcą K7M. W przeciwieństwie do swojego poprzednika otrzymał nową głowicę bloku, podnośniki hydrauliczne i wałki rozrządu.

Sam silnik Renault K4M ma kilka modyfikacji. Wynika to z obecności regulatora fazy, który zmienia stopień kompresji, który może wynosić 9,5-10, ale nie ma różnic w innych parametrach.

Ale pomimo wszystkich pozytywnych aspektów, było kilka wad, które nie pozwalały spokojnie spać wielu właścicielom samochodów z silnikiem K4M. Należą do nich: pasek rozrządu, który w przypadku zerwania będzie wyginał zawory i drogie części zamienne.

Silnik K4M: charakterystyka

Jeśli chodzi o parametry techniczne, są one wysokie, a sama jednostka napędowa jest niezawodna i prosta. Rozważ główne parametry silnika.

Nazwać	Charakterystyka
Marka silnika	K4M
Tom	1598 kostka
Rodzaj układu wtryskowego	Wtryskiwacz
Charakterystyka mocy	102-115 litrów. Z.
Zużycie paliwa	Gaz
mechanizm zaworowy	16 zaworów
Liczba cylindrów	4
Zużycie paliwa	8,4 l / 100km
Średnica tłoka	79,5 mm
Gospodarka	Euro 4
Zasób, według producenta	250-300 tysięcy km

Jednostka napędowa jest bezpretensjonalna w stosunku do paliwa. Może być używany zarówno z 95. benzyną, jak i AI-92, co jest dość wygodne dla kierowców. Jedynym zastrzeżeniem jest to, że wraz ze spadkiem liczby oktanowej konieczne jest skrócenie żywotności wkładu filtra paliwa o 10%.

Zastosowanie

Silnik 1.6 K4M jest szeroko stosowany w samochodach Renault i nie tylko. Elektrownię można znaleźć w samochodach takich jak Renault Megane (1, 2, 3), Renault Scenic, Renault Logan, Renault Sandero, Renault Fluence, a także Lada Largus i Nissan Almera G11.

Utrzymanie

Konserwacja jednostki napędowej jest dość prosta, ponieważ cechy konstrukcyjne silnika są proste. Zalecany przez producenta okres międzyprzeglądowy to 15 000 km. Ale aby zwiększyć zasoby, konieczne jest skrócenie okresu obsługi o 30%, a zatem będzie to około 10 000 km.

Wielu kierowców jest zainteresowanych pytaniem, ile i jakiego rodzaju oleju silnikowego należy napełnić silnik K4M? Według producenta jednostka napędowa zawiera 4,3 litra smaru. Zalecane oleje do napełniania powinny odpowiadać indeksom 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 i 15W-40.

Tabela konserwacji silnika wygląda tak:

A-0. Przeprowadzany jest po pierwszych 1-1,5 tys. km eksploatacji pojazdu. Służy do wymiany oleju silnikowego, wkładu filtra. Na systemach wykonywanych jest również szereg operacji diagnostycznych.

TO-1. Przeprowadza się go po 15 000 km przebiegu (10 tys. km ze skróceniem interwału serwisowego w celu zwiększenia zasobu jednostki napędowej). Wymieniany jest filtr i olej, a także wkład filtra powietrza. Diagnozowany jest stan elektronicznej jednostki sterującej, a także obecność błędów.

A-2. 30 000 km (lub 25 000 km). Olej silnikowy i wkład filtra oleju są nadal wymieniane. Przeprowadzana jest diagnostyka głównych systemów. Wkład filtra paliwa jest wymieniony.

A-3. Działa z przebiegiem 45 000 (30 000 km.) Podobnie jak TO-1.

TO-4. 60 tysięcy kilometrów (40 000). Bardziej złożona konserwacja. Oprócz standardowych procedur wymiany oleju i filtra konieczna jest wymiana rozrządu. Przeprowadzana jest kompleksowa diagnostyka układów silnika, kasowane są błędy lub eliminowane są przyczyny ich wystąpienia. Na tym etapie konieczna jest wymiana filtrów paliwa i powietrza. Warto również sprawdzić sprawność wtryskiwaczy i świec zapłonowych.

Wymiana oleju

Wymiana smaru silnikowego w silniku K4M to najważniejszy etap w działaniu skrzyni biegów. Dlatego przedwczesna procedura może prowadzić do większego zużycia, aw rezultacie do przedwczesnego wyłączenia silnika. Aby temu zapobiec, konieczne jest ścisłe i bezbłędne przestrzeganie wszystkich zaleceń producenta.

Rozważ więc sekwencję działań mających na celu wymianę smaru i elementu filtrującego:

1. Instalujemy samochód tak, aby był dobry dostęp od dołu. Do tej opcji idealnie nadaje się szyb lub winda.
2. pod kołami musisz umieścić stabilizator cofania, domowej roboty lub fabryczny.
3. U każdego strażaka usuwamy zaciski z akumulatora.
4. Przygotowanie pojemnika na zużyty olej silnikowy na 5 litrów.
5. Wsiadamy pod samochód. Demontujemy ochronę jednostki napędowej.
6. Wymieniamy przygotowany pojemnik, odkręcamy korek spustowy. Czekamy na spuszczenie smaru silnikowego.
7. Zmieńmy filtr. Wymaga to specjalnego ekstraktora. Podczas instalowania nowego wkładu filtrującego należy go wypełnić 150-200 gramami nowego smaru.
8. Przekręcamy korek spustowy. Warto pamiętać, że konieczna jest bezbłędna wymiana pierścienia uszczelniającego.
9. Załóż pokrywę silnika.
10. Przechodzimy do komory silnika. Znajdź i odkręć szyjkę wlewu. Napełnij olejem silnikowym. Całkowita wymiana będzie wymagać średnio 4,5 litra.
11. Po wlaniu smaru do silnika obróć szyjkę wlewu.
12. Uruchamiamy maszynę i pozwalamy jej pracować przez 7-10 minut. Sprawdź poziom płynu za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Znak oleju powinien znajdować się mniej więcej w połowie między „minimum” a „maksimum”. Jeśli nie ma wystarczającej ilości smaru, musisz dodać do poziomu.

Warto zauważyć, że podczas wykonywania operacji własnymi rękami większość kierowców popełnia te same błędy – nie zmieniają pierścienia uszczelniającego na korku spustowym. Prowadzi to do wycieków i utraty smarowania.

Główne awarie

Niezawodność francuskich silników Renault pod marką K4M została potwierdzona praktykami eksploatacyjnymi i opiniami kierowców. Ale nawet w tym przypadku zdarzały się nieprzyjemne chwile. Wśród nich są typowe awarie, które występują w prawie wszystkich seriach silników. Rozważ główne awarie i metody ich eliminacji:

1. Troenias. Efekt jest spowodowany rozpadem jednego z głównych składników. Możesz samodzielnie zdiagnozować i naprawić ten problem, ale jak pokazuje praktyka, lepiej skontaktować się ze specjalistą.
2. Samochód zatrzymuje się, zarówno gorący, jak i zimny. Przyczyn tego efektu może być kilka: awaria części komputerowej, zatkanie filtra powietrza lub elementu filtra akceleratora, problemy z zapłonem. Znalezienie przyczyny, naprawienie jej jest dość proste.
3. Głośny dźwięk tłumika. Oznacza to, że pierścienie w układzie wydechowym uległy przepaleniu i są łatwe do wymiany.
4. Wibracja. W tym przypadku wszystko sprowadza się do pęknięcia poduszki jednostki napędowej. Wymiana rozwiąże problem.
5. Gwizdek w komorze silnika. Czas zmienić pasek alternatora.

Wniosek

K4M (silnik) to niezawodna elektrownia Renault. Silnik ma prostą konstrukcję, co ułatwia konserwację i naprawę. Należy więc rozumieć, że przy wszystkich zaletach silnik ma wady, ale są one na tyle małe, że elektrownia zajęła 4 miejsce na 5 w rankingu.