K4M (motor): enhet och egenskaper

1999 började produktionen av K4M. Fransk motor för Renaultbilar. Därefter användes kraftenheten i stor utsträckning på den inhemska marknaden, särskilt för AvtoVAZ-fordon, efter att de köptes av Renault.

K4M-motor: enhet

De flesta franska motorer är synonyma med tillförlitlighet. Ett exempel är K4M-motorn, som var den direkta evolutionära efterföljaren till K7M. Till skillnad från sin föregångare fick den ett nytt blockhuvud, hydrauliska lyftare och kamaxlar.

Själva Renault K4M-motorn har flera modifieringar. Detta beror på närvaron av en fasregulator, det ändrar kompressionsförhållandet, som kan vara 9,5-10, men det finns inga skillnader i andra parametrar.

Men för alla positiva aspekter fanns det flera nackdelar som inte tillät många ägare av bilar med en K4M-motor att sova lugnt. Dessa inkluderar: en kamrem, som, om den går sönder, kommer att böja ventilerna och dyra reservdelar.

K4M-motor: egenskaper

När det gäller de tekniska egenskaperna är de höga, och själva kraftenheten är pålitlig och enkel. Tänk på de viktigaste parametrarna som motorn har.

namn	Karakteristisk
Motormärke	K4M
Volym	1598 kub
Typ av injektionssystem	Injektor
Kraftegenskaper	102-115 liter. Med.
Bränsleförbrukning	Gas
ventilmekanism	16 ventiler
Antal cylindrar	4
Bränsleförbrukning	8,4 l / 100 km
Kolv diameter	79,5 mm
Ekonomi	4 euro
Resurs, enligt tillverkaren	250-300 tusen km

Kraftenheten är opretentiös för bränsle. Den kan användas med både 95th bensin och AI-92, vilket är ganska bekvämt för bilister. Den enda varningen är att med en minskning av oktantalet är det nödvändigt att minska livslängden för bränslefilterelementet med 10%.

Tillämplighet

1,6 K4M-motorn används flitigt i Renaultbilar och inte bara. Kraftverket finns på bilar som Renault Megane (1, 2, 3), Renault Scenic, Renault Logan, Renault Sandero, Renault Fluence, samt Lada Largus och Nissan Almera G11.

Underhåll

Underhållet av kraftenheten är ganska enkelt, eftersom motorns designegenskaper är enkla. Tillverkarens rekommenderade underhållsintervall är 15 000 km. Men för att öka resursen är det nödvändigt att minska serviceperioden med 30% och följaktligen kommer det att vara cirka 10 000 km.

Många bilister är intresserade av frågan om hur mycket och vilken typ av motorolja som ska fyllas i K4M-motorn? Enligt tillverkaren innehåller kraftenheten 4,3 liter smörjmedel. Rekommenderade oljor för fyllning bör motsvara indexen 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 och 15W-40.

Motorunderhållstabellen ser ut så här:

A-0. Det utförs efter de första 1-1,5 tusen km av fordonsdrift. Används för att ersätta motorolja, filterelement. Ett antal diagnostiska operationer utförs också på systemen.

TILL-1. Det utförs efter 15 000 km körning (10 tusen km med en minskning av serviceintervallet för att öka kraftenhetens resurs). Filtret och oljan byts, liksom luftfilterelementet. Tillståndet för den elektroniska styrenheten diagnostiseras, liksom förekomsten av fel.

A-2. 30 000 km (eller 25 000 km). Motoroljan och oljefilterelementet byts fortfarande. Diagnostik av huvudsystemen utförs. Bränslefilterelementet byts ut.

A-3. Fungerar med körsträcka 45 000 (30 000 km.) Liknar TO-1.

TILL-4. 60 tusen kilometer (40 000). Mer komplext underhåll. Utöver standardprocedurerna för att byta olja och filter är det nödvändigt att byta ut tidpunkten. Omfattande diagnostik av motorsystem utförs, fel återställs eller orsakerna till deras förekomst elimineras. I detta skede är det nödvändigt att byta ut bränsle- och luftfiltren. Det är också värt att kontrollera användbarheten av injektorerna och tändstiften.

Oljebyte

Byte av motorsmörjmedel på K4M-motorn är det viktigaste steget i driften av transmissionen. Därför kan ett för tidigt ingrepp leda till mer slitage och, som ett resultat, för tidigt motoravstängning. För att förhindra att detta händer är det nödvändigt att strikt och felfritt följa alla tillverkarens rekommendationer.

Så överväg sekvensen av åtgärder som syftar till att byta ut smörjmedlet och filterelementet:

1. Vi monterar bilen så att det blir bra åtkomst underifrån. En grop eller hiss är idealisk för detta alternativ.
2. under hjulen måste du sätta en backstabilisator, hemmagjord eller fabrik.
3. Vi tar bort polerna från batteriet för varje brandman.
4. Förberedelse av en behållare för använd motorolja för 5 liter.
5. Vi går under bilen. Vi demonterar skyddet för kraftenheten.
6. Vi byter ut den förberedda behållaren, skruva av avtappningspluggen. Vi väntar på tömningen av motorsmörjmedel.
7. Låt oss byta filter. Detta kräver en speciell extraktor. Vid montering av ett nytt filterelement måste det fyllas med 150-200 gram nytt fett.
8. Vi vrider avtappningspluggen. Det är värt att komma ihåg att det är nödvändigt att byta tätningsringen utan att misslyckas.
9. Montera motorkåpan.
10. Vi passerar till motorrummet. Hitta och skruva loss påfyllningshalsen. Fyll på med motorolja. En komplett ersättning kräver i genomsnitt 4,5 liter.
11. Efter att smörjmedlet har hällts i motorn, rotera påfyllningsröret.
12. Vi startar maskinen och låter den verka i 7-10 minuter. Kontrollera vätskenivån med en oljesticka. Oljemärket ska vara ungefär halvvägs mellan ”minimum” och ”maximum”. Om det inte finns tillräckligt med smörjmedel måste du lägga till nivån.

Det är värt att notera att när de utför en operation med sina egna händer gör de flesta bilister samma misstag – de ändrar inte tätningsringen på avtappningspluggen. Detta leder till läckage och förlust av smörjning.

Huvudfel

Tillförlitligheten hos franska Renault-motorer under varumärket K4M har bekräftats av driftpraxis och recensioner från bilister. Men även i det här fallet fanns det obehagliga stunder. Bland dem är typiska fel som uppstår på nästan alla serier av motorer. Tänk på de viktigaste uppdelningarna och metoderna för att eliminera dem:

1. Troenias. Effekten orsakas av nedbrytningen av en av huvudkomponenterna. Du kan diagnostisera och fixa det här problemet själv, men som praxis visar är det bättre att kontakta en specialist.
2. Bilen stannar, både varm och kall. Det kan finnas flera orsaker till effekten: ett fel på datordelen, igensättning av luftfiltret eller acceleratorfilterelementet, tändningsproblem. Att hitta orsaken, åtgärda det är ganska enkelt.
3. Högt ljuddämparljud. Det gör att ringarna i avgassystemet har brunnit ut och är lätta att byta.
4. Vibration. I det här fallet beror allt på att kraftenhetens kudde brister. Att byta ut löser problemet.
5. Motorrumsvissling. Det är dags att byta generatorremmen.

Slutsats

K4M (motor) är ett pålitligt Renault kraftverk. Motorn har en enkel design, vilket förenklar underhåll och reparation. Så det bör förstås att med alla fördelar har motorn nackdelar, men de är så små att kraftverket tog 4:e plats av 5 i rankingen.