K4M (mootor): seade ja omadused

1999. aastal alustati K4M-i tootmist. Prantsuse mootor Renault autodele. Seejärel kasutati jõuallikat siseturul laialdaselt, eriti AvtoVAZ-i sõidukite jaoks, pärast seda, kui Renault ostis need.

K4M mootor: seade

Enamik prantsuse mootoreid on töökindluse sünonüümid. Üks näide on K4M mootor, mis oli K7M otsene evolutsiooniline järeltulija. Erinevalt eelkäijast sai see uue plokipea, hüdrotõstukid ja nukkvõllid.

Renault K4M mootoril endal on mitu modifikatsiooni. See on tingitud faasiregulaatori olemasolust, see muudab surveastet, mis võib olla 9,5-10, kuid muudes parameetrites pole erinevusi.

Kuid kõigi positiivsete külgede juures oli mitmeid puudusi, mis ei võimaldanud paljudel K4M mootoriga autode omanikel rahulikult magada. Nende hulka kuuluvad: hammasrihm, mis purunemisel painutab klapid ja kallid varuosad.

K4M mootor: omadused

Tehniliste omaduste osas on need kõrged ning jõuallikas ise on usaldusväärne ja lihtne. Võtke arvesse mootori peamisi parameetreid.

Nimi	Iseloomulik
Mootori mark	K4M
Helitugevus	1598 kuup
Sissepritsesüsteemi tüüp	Injektor
Võimsuse omadused	102-115 liitrit. Koos.
Kütusekulu	Gaas
klapi mehhanism	16 ventiili
Silindrite arv	4
Kütusekulu	8,4 l / 100km
Kolvi läbimõõt	79,5 mm
Majandus	4 eurot
Ressurss vastavalt tootjale	250-300 tuhat km

Jõuallikas on kütuse suhtes tagasihoidlik. Seda saab kasutada nii 95. bensiini kui ka AI-92-ga, mis on autojuhtidele üsna mugav. Ainus hoiatus on see, et oktaanarvu vähenemisega on vaja vähendada kütusefiltri elemendi kasutusiga 10%.

Kohaldatavus

1,6 K4M mootorit kasutatakse laialdaselt Renault autodes ja mitte ainult. Elektrijaam on sellistel autodel nagu Renault Megane (1, 2, 3), Renault Scenic, Renault Logan, Renault Sandero, Renault Fluence, aga ka Lada Largus ja Nissan Almera G11.

Hooldus

Jõuallika hooldus on üsna lihtne, kuna mootori konstruktsioonilised omadused on lihtsad. Tootja soovitatud hooldusvälp on 15 000 km. Kuid ressursi suurendamiseks on vaja hooldusperioodi lühendada 30% ja vastavalt sellele on see umbes 10 000 km.

Paljud autojuhid on huvitatud küsimusest, kui palju ja millist mootoriõli K4M mootorisse täita? Tootja sõnul sisaldab jõuallikas 4,3 liitrit määrdeainet. Täitmiseks soovitatavad õlid peaksid vastama indeksile 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 ja 15W-40.

Mootori hooldustabel näeb välja selline:

A-0. Seda tehakse pärast sõiduki esimest 1-1,5 tuhat km läbimist. Kasutatud mootoriõli, filtrielemendi asendamiseks. Süsteemidega tehakse ka mitmeid diagnostilisi operatsioone.

TO-1. Seda tehakse pärast 15 000 km läbimist (10 tuhat km koos hooldusintervalli vähendamisega jõuallika ressursi suurendamiseks). Vahetatud on filter ja õli, samuti õhufiltri element. Diagnoositakse elektroonilise juhtseadme olek, samuti vigade olemasolu.

A-2. 30 000 km (või 25 000 km). Mootoriõli ja õlifiltri element on veel vahetamisel. Teostatakse põhisüsteemide diagnostika. Kütusefiltri element on vahetatud.

A-3. Töötab läbisõiduga 45 000 (30 000 km.) Sarnaselt TO-1-le.

TO-4. 60 tuhat kilomeetrit (40 000). Keerulisem teenus. Lisaks õli ja filtri vahetamise tavaprotseduuridele on vaja vahetada ka ajastus. Tehakse mootorisüsteemide terviklik diagnostika, nullitakse vead või kõrvaldatakse nende tekkepõhjused. Selles etapis on vaja kütuse- ja õhufiltrid välja vahetada. Samuti tasub kontrollida pihustite ja süüteküünalde töökõlblikkust.

Õlivahetus

Mootori määrdeaine vahetamine K4M mootoril on käigukasti töö kõige olulisem etapp. Seetõttu võib enneaegne protseduur põhjustada suuremat kulumist ja selle tulemusena mootori enneaegset seiskamist. Selle vältimiseks on vaja rangelt ja veatult järgida kõiki tootja soovitusi.

Niisiis, kaaluge määrdeaine ja filtrielemendi asendamiseks mõeldud toimingute jada:

1. Paigaldame auto nii, et alt oleks hea juurdepääs. Selle valiku jaoks sobib ideaalselt süvend või lift.
2. rataste alla peate panema tagasilöögi stabilisaatori, omatehtud või tehase.
3. Eemaldame iga tuletõrjuja akult klemmid.
4. 5-liitrise kasutatud mootoriõli mahuti ettevalmistamine.
5. Jääme auto alla. Demonteerime toiteploki kaitse.
6. Asendame ettevalmistatud mahuti, keerake äravoolukork välja. Ootame mootori määrdeaine äravoolu.
7. Vahetame filtri ära. Selleks on vaja spetsiaalset ekstraktorit. Uue filtrielemendi paigaldamisel tuleb see täita 150-200 grammi uue määrdega.
8. Me keerame äravoolukorki. Tasub meeles pidada, et tihendusrõngas tuleb tõrgeteta vahetada.
9. Paigaldage mootorikate.
10. Läheme mootoriruumi. Otsige üles ja keerake lahti täitekael. Täitke mootoriõli. Täielik asendamine nõuab keskmiselt 4,5 liitrit.
11. Pärast määrdeaine valamist mootorisse pöörake täitekaela.
12. Käivitame masina ja laseme 7-10 minutit töötada. Kontrollige vedeliku taset õlimõõtevardaga. Õlimärk peaks olema umbes poolel teel "minimaalse" ja "maksimaalse" vahel. Kui määrdeainet pole piisavalt, tuleb taset lisada.

Väärib märkimist, et oma kätega toimingut tehes teeb enamik autojuhte samu vigu – nad ei muuda äravoolukorgi tihendusrõngast. See toob kaasa lekke ja määrdeaine kadumise.

Peamised talitlushäired

Prantsuse Renault mootorite töökindlust kaubamärgi K4M all on kinnitanud töötavad ja autojuhtide ülevaated. Kuid isegi sel juhul oli ebameeldivaid hetki. Nende hulgas on tüüpilisi rikkeid, mis esinevad peaaegu kõigis mootoriseeriates. Mõelge peamistele riketele ja nende kõrvaldamise meetoditele:

1. Troenias. Mõju põhjustab ühe põhikomponendi lagunemine. Saate seda probleemi ise diagnoosida ja lahendada, kuid nagu praktika näitab, on parem pöörduda spetsialisti poole.
2. Auto peatub, nii kuumalt kui külmalt. Mõjul võib olla mitu põhjust: arvutiosa rike, õhufiltri või gaasipedaali filtrielemendi ummistumine, süüteprobleemid. Põhjuse leidmine ja selle parandamine on üsna lihtne.
3. Valju summuti heli. See tähendab, et väljalaskesüsteemi rõngad on läbi põlenud ja neid on lihtne vahetada.
4. Vibratsioon. Sel juhul taandub see kõik jõuallika padja purunemisele. Asendamine lahendab probleemi.
5. Mootoriruumi vile. On aeg generaatori rihm vahetada.

Järeldus

K4M (mootor) on töökindel Renault elektrijaam. Mootor on lihtsa konstruktsiooniga, mis lihtsustab hooldust ja remonti. Seega tuleks mõista, et kõigi eelistega on mootoril puudusi, kuid need on nii väikesed, et elektrijaam saavutas pingereas 4. koha 5-st.