K4M (motor): dispositivo e características

Em 1999, começou a produção do K4M. Motor francês para carros Renault. Posteriormente, a unidade de potência foi amplamente utilizada no mercado doméstico, em particular para os veículos AvtoVAZ, depois de adquiridos pela Renault.

Motor K4M: dispositivo

A maioria dos motores franceses é sinônimo de confiabilidade. Um exemplo é o motor K4M, que foi o sucessor evolutivo direto do K7M. Ao contrário de seu antecessor, recebeu uma nova cabeça de bloco, elevadores hidráulicos e árvores de cames.

O próprio motor Renault K4M tem várias modificações. Isso se deve à presença de um regulador de fase, altera a taxa de compressão, que pode ser de 9,5 a 10, mas não há diferenças em outros parâmetros.

Mas, apesar de todos os aspectos positivos, havia várias desvantagens que não permitiam que muitos proprietários de carros com motor K4M dormissem pacificamente. Estes incluem: uma correia dentada, que, se quebrada, dobrará as válvulas e peças de reposição caras.

Motor K4M: características

Quanto às características técnicas, são altas e a própria unidade de potência é confiável e simples. Considere os principais parâmetros que o motor possui.

Nome	Característica
Marca do motor	K4M
Volume	1598 cubo
Tipo de sistema de injeção	Injetor
Características de potência	102-115 litros. Com.
Consumo de combustível	Gás
mecanismo de válvula	16 válvulas
numero de cilindros	4
Consumo de combustível	8,4 l/100km
Diâmetro do pistão	79,5 milímetros
Economia	Euro 4
Recurso, de acordo com o fabricante	250-300 mil km

A unidade de energia é despretensiosa para abastecer. Pode ser usado com gasolina 95 e AI-92, o que é bastante conveniente para os motoristas. A única ressalva é que, com a diminuição do índice de octanas, é necessário reduzir em 10% a vida útil do elemento filtrante de combustível.

Aplicabilidade

O motor 1.6 K4M é amplamente utilizado nos carros Renault e não só. A usina é encontrada em carros como Renault Megane (1, 2, 3), Renault Scenic, Renault Logan, Renault Sandero, Renault Fluence, além de Lada Largus e Nissan Almera G11.

Manutenção

A manutenção da unidade de potência é bastante simples, pois os recursos de design do motor são simples. O intervalo de manutenção recomendado pelo fabricante é de 15.000 km. Mas para aumentar o recurso, é necessário reduzir o período de serviço em 30% e, consequentemente, será de cerca de 10.000 km.

Muitos motoristas estão interessados ​​na questão de quanto e que tipo de óleo de motor deve ser preenchido no motor K4M? Segundo o fabricante, a unidade de potência contém 4,3 litros de lubrificante. Os óleos recomendados para enchimento devem corresponder ao índice 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 e 15W-40.

A tabela de manutenção do motor fica assim:

A-0. É realizado após os primeiros 1-1,5 mil km de operação do veículo. Usado para substituir o óleo do motor, elemento do filtro. Várias operações de diagnóstico também são executadas nos sistemas.

TO-1. É realizado após 15.000 km rodados (10 mil km com redução do intervalo de manutenção para aumentar o recurso da unidade de potência). O filtro e o óleo são substituídos, assim como o elemento do filtro de ar. O estado da unidade de controle eletrônico é diagnosticado, bem como a presença de erros.

A-2. 30.000 km (ou 25.000 km). O óleo do motor e o elemento do filtro de óleo ainda estão sendo trocados. O diagnóstico dos principais sistemas é realizado. O elemento do filtro de combustível é substituído.

A-3. Funciona com quilometragem 45.000 (30.000 km.) Semelhante ao TO-1.

TO-4. 60 mil quilômetros (40.000). Manutenção mais complexa. Além dos procedimentos padrão para troca de óleo e filtro, é necessário substituir o sincronismo. É realizado um diagnóstico abrangente dos sistemas do motor, os erros são redefinidos ou as causas de sua ocorrência são eliminadas. Nesta fase, é necessário substituir os filtros de combustível e ar. Também vale a pena verificar a manutenção dos injetores e velas de ignição.

Troca de óleo

A substituição do lubrificante do motor no motor K4M é a etapa mais importante na operação da transmissão. Portanto, um procedimento prematuro pode levar a mais desgaste e, consequentemente, ao desligamento prematuro do motor. Para evitar que isso aconteça, é necessário seguir rigorosamente e sem falhas todas as recomendações do fabricante.

Portanto, considere a sequência de ações destinadas a substituir o lubrificante e o elemento filtrante:

1. Instalamos o carro para que haja um bom acesso por baixo. Um poço ou elevador é ideal para esta opção.
2. sob as rodas você precisa colocar um estabilizador de reversão, caseiro ou de fábrica.
3. Retiramos os terminais da bateria para cada bombeiro.
4. Preparação de um recipiente para óleo de motor usado para 5 litros.
5. Entramos embaixo do carro. Desmontamos a proteção da unidade de potência.
6. Substituímos o recipiente preparado, desaparafusamos o bujão de drenagem. Estamos aguardando o dreno do lubrificante do motor.
7. Vamos trocar o filtro. Isso requer um extrator especial. Ao instalar um novo elemento filtrante, ele deve ser preenchido com 150-200 gramas de graxa nova.
8. Nós torcemos o bujão de drenagem. Vale lembrar que é necessário trocar o anel de vedação sem falhas.
9. Instale a tampa do motor.
10. Passamos para o compartimento do motor. Encontre e desaperte o gargalo de enchimento. Encha com óleo do motor. Uma substituição completa exigirá uma média de 4,5 litros.
11. Após o lubrificante ter sido despejado no motor, gire o gargalo de enchimento.
12. Ligamos a máquina e deixamos funcionar por 7 a 10 minutos. Verifique o nível do fluido com uma vareta. A marca de óleo deve estar aproximadamente a meio caminho entre “mínimo” e “máximo”. Se não houver lubrificante suficiente, você precisará adicionar ao nível.

Vale a pena notar que, ao realizar uma operação com as próprias mãos, a maioria dos motoristas comete os mesmos erros – eles não trocam o anel de vedação no bujão de drenagem. Isso leva a vazamentos e perda de lubrificação.

Principais avarias

A confiabilidade dos motores franceses da Renault sob a marca K4M foi confirmada pelas práticas operacionais e avaliações dos motoristas. Mas mesmo neste caso houve momentos desagradáveis. Entre eles estão as avarias típicas que ocorrem em quase todas as séries de motores. Considere as principais divisões e métodos para sua eliminação:

1. Troenias. O efeito é causado pela quebra de um dos principais componentes. Você mesmo pode diagnosticar e corrigir esse problema, mas, como mostra a prática, é melhor entrar em contato com um especialista.
2. O carro para, tanto quente quanto frio. Pode haver várias razões para o efeito: mau funcionamento da peça do computador, entupimento do filtro de ar ou elemento do filtro do acelerador, problemas de ignição. Encontrar a causa, corrigi-lo é bastante simples.
3. Som alto do silenciador. Isso significa que os anéis do sistema de escape queimaram e são fáceis de substituir.
4. Vibração. Nesse caso, tudo se resume a uma ruptura do travesseiro da unidade de energia. A substituição resolverá o problema.
5. Apito do compartimento do motor. É hora de trocar a correia do alternador.

Conclusão

K4M (motor) é uma usina confiável da Renault. O motor tem um design simples, o que simplifica a manutenção e o reparo. Portanto, deve-se entender que, com todas as vantagens, o motor tem desvantagens, mas são tão pequenas que a usina ficou em 4º lugar em 5 no ranking.