Land Rover Freelander 2 com quilometragem: quase sempre arcos podres e muitas pequenas coisas sobre elétrica

Ao longo da segunda metade dos anos 2000 e início dos anos 10, o Freelander 2 funcionou como um “bilhete de entrada” para o mundo da Land Rover. Ele trabalhou honestamente, tendo não apenas uma aparência característica, mas também boas capacidades off-road. Foi esta última circunstância que, em certo sentido, fez uma brincadeira cruel com os compradores no mercado secundário. Devido à proteção mal projetada do corpo contra sujeira, a maioria dos Freels, especialmente aqueles com mais de 10 anos, terá problemas com corrosão.

Técnicas

O carro é baseado na plataforma Ford EUCD e é baseado em componentes da Ford, PSA e Volvo – para a segunda geração do Freelander, foram utilizados elementos de outras marcas disponíveis para esta plataforma. Mas o Freelander não tem nada em comum com os demais modelos Land Rover, exceto que alguns componentes eletrônicos são semelhantes aos usados ​​em modelos posteriores.   

Nos seus “parentes” tem Ford Mondeo e S-Max/Galaxy, e ao mesmo tempo quase todos os modelos Volvo de 2006 a 2018. A plataforma comum significa suspensões, transmissões, eletrônicos, motores e caixas de engrenagens muito semelhantes. 

Assim, o motor 3.2 é da Volvo, os motores diesel da série DW12 são o desenvolvimento da Peugeot-Citroen e o motor 2.0T é o Ford Ecoboost. As transmissões automáticas Aisin foram usadas tanto na Volvo quanto na Ford, a caixa de câmbio manual M66 também era dos estoques da Ford. Há também uma semelhança com a plataforma D8 na qual o Range Rover Evoque foi feito, pois é um produto evolutivo do EUCD, e muitos elementos nele são compatíveis com versões mais antigas.

Por design, o Freelander 2 é um crossover típico. A carroceria é oferecida apenas na versão de cinco portas, embora também tenham sido oferecidas vans para Inglaterra e Dinamarca (devido às peculiaridades da tributação), que quase não temos chance de encontrar. O corpo é todo em aço, exceto que o capô é de alumínio. O design é seriamente reforçado para a possibilidade de operação off-road permanente, de modo que o peso do carro é muito alto para os padrões da classe.    

A localização da unidade de potência é transversal, em linha, e um motor de seis cilindros em linha pode ser colocado sob o capô. Tração dianteira com plug-in completo através da embreagem Haldex em quase todas as versões, exceto na rara Ed4, que se contenta apenas com a dianteira. 

As suspensões são MacPherson dianteiras e traseiras, o que geralmente é atípico para esta plataforma, geralmente há uma suspensão multi-link na parte de trás, mas LR não se adaptou aos seus movimentos de trabalho. 

Em termos de eletrônica, a máquina é bastante avançada, o grau de integração dos elementos é completamente moderno. Duas vezes durante o lançamento do modelo foi seriamente atualizado: em 2010 com restyling e depois em 2013.

Linha do tempo

Outubro de 2006 O modelo é apresentado ao público. O motor básico é um DW12 diesel de 2,2 litros nas versões de 150, 160 e 190 cv, além de um motor 3.2 a gasolina com 233 cv. Todos os motores estão disponíveis com transmissão automática de 6 velocidades, o motor diesel também pode ser equipado com “mecânica”. Todas as versões do carro são de tração nas quatro rodas.

Maio de 2007 As vendas começaram na Alemanha e nos EUA.

Maio de 2009 Pequenas alterações de projeto. Novas versões de transmissões automáticas com suporte para sistemas start-stop, uma nova embreagem de tração do eixo traseiro, agora é Haldex IV.

agosto de 2010 Reestilização do modelo. Pequenas mudanças na aparência: novas óticas, pára-choques, grade. Novo salão, novo sistema multimídia. Os motores diesel foram atualizados para cumprir as normas Euro-5.

Novembro de 2010 A versão eD4 é apresentada – com tração dianteira, apenas com caixa manual e um 2.2 diesel.

Novembro de 2012 Motor 3.2 de seis cilindros substituído por motor 2.0 de quatro cilindros supercharged 241 cv

outubro 2013 Pequenos restyling, alterações cosméticas no exterior e interior. Nova fiação interna, unificada com Evoque.

novembro de 2014. Retirada da produção.

Corpo

Painéis externos

A boa aparência da maioria dos Frilovs é o mérito da pintura e galvanização de alta qualidade dos painéis. Ao contrário de muitos outros LRs, como já mencionado, não há elementos de alumínio aqui, apenas o capô é feito de metal alado, e os painéis externos das portas, teto e pára-lamas são todos de aço. Mas, infelizmente, uma boa cor não é uma panacéia para a corrosão em condições de abundância de poeira, umidade, sal e um ambiente ácido.  

As bordas dos painéis da carroceria são as mais vulneráveis ​​- é aqui que o Freelander tem ferrugem visível. Antes de tudo, preste atenção nas bordas dos arcos. A “proteção” original na forma de uma moldura de borracha com reforço protege bem a borda de lascas e amassados ​​em clima seco. Mas acumula umidade e, com o tempo, o reforço de aço na borracha também enferruja, estourando-a, fazendo com que a aterrissagem na borda fique solta. Como resultado, os arcos dos pára-lamas dianteiros e traseiros começam a enferrujar quase em primeiro lugar. Sob a borracha, o processo é quase imperceptível, mas eventualmente sairá. E os carros “bem-sucedidos” são divididos entre aqueles para os quais o problema ainda não é perceptível e aqueles em que tudo já foi corrigido limpando e instalando uma proteção de arco mais bem-sucedida. 

As coisas são piores apenas com as bordas internas parcialmente abertas do arco traseiro no local onde também são cobertas por cima pela borda da porta. Eles estão localizados na junção do armário interno e do forro da soleira, são presos do lado de fora pela vedação da porta, e a junta “parece” apenas para dentro do arco e é parcialmente coberta pela vedação, que acumula umidade e às vezes voa desligado por si só. Mesmo com a vedação instalada, parte do metal está aberta e o jateamento destrói a pintura. Muitos proprietários preferem remover completamente essa “proteção” dos arcos, substituindo-a por uma camada de mástique betuminoso. Sem ele, a borda acaba ficando inteira.  

Capuz

50 647 unidades convencionais

Em geral, a sujeira embaixo dos armários é outro problema típico do carro, e uma quantidade incrível de terra molhada se acumula nos arcos traseiro e dianteiro. Principalmente para quem vai off-road. Obviamente, isso não contribui para a segurança normal do corpo. E muitas vezes o problema é claramente visível do lado de fora com a porta aberta – o limiar enferruja, a ferrugem sobe sob o revestimento de plástico ao longo do arco. Lá, apenas a bolsa de lama do arco se funde com a bolsa de lama dentro da soleira da porta de plástico.  

Infelizmente, os problemas corporais não se limitam aos arcos. Na porta traseira, em primeiro lugar, a área sob a “viseira” do nicho da placa enferruja – não é muito bem fixada, lascas de tinta acontecem mesmo em carros dos últimos anos e, com o tempo, elas florescem. Na parte inferior, a porta também enferruja ao longo do rolamento, mas muito mais tarde e com menos frequência.

As portas laterais aguentam bem, o fundo é coberto com plástico com sucesso, quase não há corrosão sob ele e o limiar não é visível – está escondido sob a porta. Mas o inchaço às vezes é perceptível ao redor das aberturas das maçanetas: o acabamento de plástico da maçaneta é duro, mas ligeiramente móvel e arranha a pintura. 

Às vezes, um pouco de corrosão pode ser encontrada na borda de ataque do telhado e nos pontos de fixação do corrimão. Às vezes, a moldura do para-brisa sofre: o vidro é trocado com frequência e danos à pintura durante o trabalho são comuns, com o tempo, a moldura fica com uma ou duas áreas problemáticas. Caso contrário, o carro geralmente parece inteligente do lado de fora, a pintura mantém seu brilho e cor.

Inferior

De baixo, todos os problemas com os arcos parecem muito piores. Se você remover os armários (e sacudir uma tonelada de sujeira), então com uma boa probabilidade você verá uma visão muito desagradável. Mesmo carros de armazenamento de garagem e de regiões muito prósperas em termos de corrosão (por exemplo, de Samara) têm muitos focos de corrosão e violações de pintura no interior – além da borda enferrujada do arco. 

Para carros Dorstovy de Moscou e São Petersburgo, e mesmo saindo periodicamente para primers sem lavagem regular do corpo por baixo, a corrosão já parecerá terrível, capturando a área ao redor do bolsão de lama na junção do limiar e do arco na frente e quase todo o nicho sob as luzes traseiras. E ao mesmo tempo – o bucim para os sensores de estacionamento, a costura do arco e da longarina, a área acima do adsorvedor no arco direito e o nicho simetricamente localizado no esquerdo, especialmente porque ainda existem bujões de drenagem enferrujados ao longo do Beira. O “vidro” da suspensão na parte superior (lembro que o MacPherson está atrás), principalmente na junção do arco interno e do painel lateral da carroceria, também floresce.  

Há muita ferrugem mesmo nos carros após o restyling, e apenas a espessura do metal salva o carro. Quase em todos os lugares até agora não há perfuração, apenas ao redor dos plugues pode ser necessária a soldagem. 

Nos arcos dianteiros, a situação é melhor, mas os “vidros” da suspensão também enferrujam por dentro. À direita está o escapamento do pré-aquecedor (geralmente encontrado na configuração), e também costuma estar enferrujado. As costuras dentro do arco frontal costumam estar mais intactas – o efeito é temperatura mais alta, o que significa menos umidade. 

O fundo sofre novamente principalmente na parte traseira. Os painéis inferiores, a área ao redor do tanque de gasolina, as superfícies laterais das longarinas, a viga transversal acima do chassi auxiliar da suspensão traseira, a viga da carroceria na frente dos pontos de fixação do braço de reboque da suspensão traseira – tudo isso provavelmente já está enferrujado. Pisos e longarinas longitudinais são mais afortunados – são cobertos com plástico e raramente apodrecem. Mas os limites sob as sobreposições geralmente já estão cheios de buracos.

Quase todos os carros de regiões frias (especialmente de São Petersburgo) têm problemas semelhantes. A diferença está apenas no grau de dano: em algum lugar você pode sobreviver com limpeza e anticorrosivo, em algum lugar você precisa remover os subchassi e o tanque de combustível com jateamento de areia de todas as superfícies e em algum lugar você já precisa cozinhar limiares e fazer algo com corrosão dentro das longarinas traseiras.  

Infelizmente, o Freelander 2 é o tipo de carro que você terá que ir até o elevador para fazer a escolha certa. E você não pode se virar com um telefone e um bastão de selfie – é muito sujo. Você precisa inspecionar o corpo com muita profundidade e cuidado. A remoção de armários com arcos de descarga é altamente desejável.

Inspecionar o piso da carroceria quanto à umidade é uma obrigação, pois este é um Land Rover (embora pequeno), então as chances de ser conduzido fora da estrada e afogado em rios são bastante altas. O corpo em si não é propenso a vazamentos, e pisos molhados na frente ocasionalmente ocorrem devido à drenagem entupida do ar condicionado e umidade que entra na entrada de ar do ventilador – se o friso não for montado corretamente após o reparo, a água do para-brisa flui para lá. 

Aos pés do passageiro à esquerda, você pode dobrar o tapete e verificar se a drenagem está entupida e se a umidade se acumulou lá (é melhor preparar um pano ou um copo, 100-200 ml de água podem escorrer do ar condicionado caso). 

O tronco é principalmente seco, se não houver perfuração dos arcos. A luz de freio superior está vazando, mas basicamente toda a umidade permanece dentro da porta traseira e flui apenas um pouco para a cortina do porta-malas. E, no entanto, seria melhor selar o porta-malas – o corpo ficará mais intacto. Bem, se estiver molhado lá, definitivamente haverá problemas com o eletricista – a unidade de controle da embreagem da tração nas quatro rodas está localizada ao lado do nicho da roda sobressalente.

É improvável que seja possível olhar sob as guarnições laterais do porta-malas para controlar o estado das costuras dos “óculos” da suspensão traseira, pois tudo é montado para durar. No compartimento do motor, os problemas são raros, a menos que o carro tenha sofrido um acidente grave. As costuras em si não apodrecem, até os vidros nos locais de suporte seguram bem. Atenção deve ser dada apenas ao nicho do motor – o dreno dele não é muito bem-sucedido, é profundo e vários litros de água podem espirrar lá, e ao lado dele estão os “cérebros” do motor e motores a diesel também tem uma unidade de controle de vela de incandescência.

Equipamento corporal

O carro, como já mencionado, é bastante forte, mas há problemas típicos suficientes. Por exemplo, os emblemas LR do lado de fora voam, especialmente os laterais. Retire a tinta na grade e nas “guelras” laterais. 

As fechaduras das portas têm motores malsucedidos – aqui, curiosamente, as contrapartes chinesas são mais confiáveis ​​​​que as originais. A antepara não é muito difícil, você mesmo pode remover a trava, mas no caso das portas traseiras é muito problemático. O botão na trava da porta traseira falha e não há solução “analógica” confiável aqui. 

O “limpador” traseiro é bastante fraco, quebra as marchas e azeda, bem, ou na ordem inversa. Os tapetes de insonorização do escudo do motor e do capô estão se desfazendo e perdendo a aparência. E nos motores 3.2, o tapete cai no coletor de escape, o que pode levar a um incêndio. 

Os faróis são sempre com lentes, tanto de halogênio quanto de xenônio, mas as lentes não são bem-sucedidas em qualquer caso – elas queimam cedo e, na maioria dos carros, os faróis simplesmente não brilham (de acordo com as estatísticas, as lentes dos faróis de halogênio “deixam” mais rápido, outras coisas sendo igual). É bom que você não precise remover o vidro para substituir a lente – a escotilha é muito grande, portanto, a instalação de um novo módulo é relativamente simples. 

Um sistema de lavador de faróis muito estranho, com bombas e válvulas separadas para cada farol, e até mesmo controlado por eletrônica, o que às vezes também contribui para falhas no sistema. 

Os faróis de neblina são consumíveis, e é recomendável trocá-los por módulos LED de um conhecido fabricante francês: eles quase não fluem e nem têm medo de vaus.    

Há muitos carros com um aquecedor Webasto padrão, e é bastante frágil aqui. A maioria das falhas está relacionada ao funcionamento de sua eletrônica. A propósito, você pode verificar o desempenho do sistema sem um scanner especial, mesmo no verão. Basta prender uma bolsa com algo congelado no sensor de temperatura sob o espelho retrovisor esquerdo e esperar até que a temperatura no painel caia abaixo de 2 graus Celsius e, em seguida, ligue o motor. O sistema definitivamente ligará se estiver funcionando e exibirá uma mensagem de diagnóstico no painel.   

Detalhe	preço original	Preço não original	Preço não original 2
Partes do corpo
Farol de xenônio	108 021	Não disponível
Farol de halogênio	88 917	Hella 81 156	Não disponível
Parabrisa	27 855	FYG 11 024	ACG 12 431
ASA frontal	35 464	TYG 26 568	Flash 45 509
Pára-choque dianteiro	83 144 / 35 151  (capa)	Não disponível	Não disponível
Capuz	50 647	Não disponível	Não disponível

Salão 

Os ingleses sabem fazer salões, isso não pode ser tirado. Por dentro, o Freelander é aconchegante, a escolha de materiais não é ruim e não há problemas específicos com resistência ao desgaste. Se os defletores também fossem bem feitos e suas alças não caíssem, a sensação de qualidade dispararia.

No dorestyle, o plástico em muitos painéis fica sujo muito rapidamente e, após o restyling, a textura foi levemente corrigida e os arranhões começaram a aparecer com menos frequência. Os tapetes quase não são fixos, apenas o do motorista tem suportes regulares, o resto rasteja no chão. 

Assentos com boa resistência ao desgaste, inclusive combinações estofadas com tecido no centro e couro nos bolsters. No couro inteiro, o material é mais delicado – com o tempo, sem manutenção, ele racha, mas se você lubrificar regularmente a pele, eles são condicionalmente eternos. A menos que a textura do material seja apagada, os apoios de braço cedem e a parede lateral seja esmagada contra o plástico. 

Os assentos têm essencialmente um menos – um assento de passageiro sem microelevador, e a altura foi escolhida sem sucesso, embora aqui você possa colocar uma derrapagem com um elevador da “inglesa” (onde o volante está à direita). E por algum motivo, eles raramente colocam bancos traseiros aquecidos – apenas um dado que é difícil de explicar.  

O volante, na 200ª rodada, perde a textura do material de acabamento, mas ainda fica bem, se você não sujar ou arranhar. Volantes gastos aparecem com corridas acima de 300 e a ausência de cuidados normais. Dos problemas específicos, pode-se notar uma quebra quase obrigatória da mola no botão da alavanca seletora da transmissão automática, sujeira nos defletores de ventilação, botões de controle dos defletores voadores e arranhões nos dutos de ar.

A pequena tela do sistema multimídia das versões de estoque parece estranha. Você pode colocar algo em troca apenas com um quadro ou terá que escolher um análogo chinês. É difícil instalar um sistema multimídia a partir do restyling, onde telas grandes eram mais comuns e, ao mesmo tempo, a estabilidade e a funcionalidade são melhores. É necessário introduzir uma quantidade razoável de fiação com o novo barramento MOST para conectar todos os componentes do sistema e, ao mesmo tempo, um novo amplificador. Mas tais operações são realizadas, pois não possui uma forte conexão com sistemas de bordo, e o que possui já foi hackeado por entusiastas do modelo. 

O painel é bastante confiável, além disso, as cabeças inteligentes introduziram a russificação, exibiram dados de serviço no computador de bordo, fizeram manuais para atualizar a luz de fundo (muito traumático para o painel). Ao mesmo tempo, os artesãos descobriram como instalar painéis digitais de reestilização em vez do nativo ou, digamos, completamente digitais e apenas arrumados com uma tela grande do Range Rover L322 “mais antigo”. 

O teto não cede, as travas das portas sofrem apenas por causa dos motores elétricos mencionados acima. Todo o resto é bem feito, se ocorrer alguma avaria, é devido ao manuseio brusco.

O clima é bastante estável. Ocasionalmente, há problemas com a calibração das persianas. Este procedimento é realizado de forma estranha: em um carro abafado, você precisa manter pressionados os botões de recirculação e Econ e ligar a ignição. Em teoria, uma calibração deve ser realizada, mas muitas vezes isso só pode ser feito com um scanner. 

O ventilador não é um modelo de confiabilidade, mas isso se aplica apenas ao estilo dore. Muda com bastante facilidade.

O ar condicionado do carro geralmente falha: a embreagem do compressor localizada na parte inferior do motor do compressor corrói. Basicamente, os contatos no conector apodrecem, menos frequentemente a fiação. Às vezes, a sujeira entra na embreagem, ela não desliga ou faz barulho. 

As mangueiras do aquecedor na versão com motor 3.2 não duraram muito, após os primeiros 6-7 anos de operação começaram a vazar. Essas mangueiras possuem conexões plásticas em ambos os lados, portanto, ao substituir, você também precisa trocar os anéis de vedação. A economia e o uso de análogos neste caso agravam o problema. Em veículos a diesel, isso ocorre, mas com muito menos frequência.

Eletricista

Para um carro bastante recente, o Freelander tem muitos problemas elétricos. Eles são aproximadamente os mesmos para todas as máquinas na plataforma EUCD: em primeiro lugar, a má vedação dos conectores falha, eles apodrecem onde há umidade. Mesmo a unidade de controle do motor na blindagem do motor às vezes sofre de pinos podres no conector, e a fiação da unidade de controle da vela incandescente sofre ao mesmo tempo. A razão está na localização desses blocos – retos com conectores sob o para-brisa e, em um clima úmido, a água flui constantemente de cima. 

Nos diesel, o DPKV apodrece regularmente e também por causa de sua localização: é baixo e vulnerável à água. Clicar nos relés à direita na caixa de fusíveis do compartimento de passageiros – não é um problema, mas desagradável. Bem, pelo menos no Freelander, a água não entra no bloco através do fio da arruela, como no Jaguar.  

Parktronics não é muito confiável, além disso, eles não toleram sujeira – o sistema dá falsos positivos. A fiação da blindagem do motor e do compartimento de passageiros apodrece em locais onde são excluídos danos mecânicos devido a falha do usuário. Ao mesmo tempo, os circuitos de alimentação dos blocos são bastante complexos, nem sempre é fácil entender por que não há conexão com os blocos ou por que o carro não liga.  

A fiação para faróis de neblina e lanternas traseiras, bem como para a unidade de controle da embreagem Haldex, geralmente falha devido à corrosão nos conectores dos carros dos primeiros anos de produção, e o sensor de abertura do capô sofre com isso. O acelerador em máquinas com motor 3.2 também sofre corrosão.  

O “caracol” do volante com sensor para girá-lo é um consumível que serve cerca de 80 a 120 mil quilômetros, e não é barato, mais de 17 mil unidades convencionais. Sem um caracol, a tração nas quatro rodas e o sistema Terrain Response não funcionam realmente. Se o eletricista desejar, a propósito, a peça é completamente reparada.

Existem muitos problemas com a operação do alarme, sua antena, bem como com o controle do aquecedor Webasto. Além disso, para uma conexão normal à unidade de controle do aquecedor, um kit de um clone chinês do cabo Mangoose e um scanner SDD proprietário não é barato o suficiente, você precisa fazer um kit de um cabo KKL da Volkswagen e um isqueiro para funcionar com o software proprietário Webasto Thermo Test. A unidade de interface Telestart para controle remoto de aquecimento não é extremamente confiável, suas antenas morrem e os chaveiros caem. 

O Freelander tem uma embreagem livre no acionamento do gerador, que, com corridas de 80+, começa a escorregar um pouco. Às vezes, com uma rachadura característica, às vezes você pode descobrir sua quebra apenas quando a bateria já está conectada. Uma bateria nova dura no máximo 4 anos, na maioria dos casos o problema é a subcarga regular e a operação frequente do aquecedor.

Subtotal

O Freelander 2 quase certamente terá um conjunto de problemas com soleiras e arcos traseiros que precisam ser resolvidos sem demora, para não se envolver em trabalhos de soldagem em grande escala… ou não “jogar fora” um carro já podre para um comprador não muito atento que é tentado pela aparência frontal (por fora geralmente está tudo bem). O principal aqui é que você mesmo não se torne um comprador. O eletricista, provavelmente, também exigirá dinheiro regularmente, mas nada pode ser feito a respeito – esse é o design. Na próxima parte, estudaremos motores, transmissão e chassis.