Land Rover Freelander 2 con kilometraje: casi siempre arcos podridos y muchas cosillas eléctricas
A lo largo de la segunda mitad de la década de 2000 y principios de la década de 10, Freelander 2 funcionó como un «boleto de entrada» al mundo de Land Rover. Trabajó honestamente, teniendo no solo una apariencia característica, sino también buenas capacidades todoterreno. Fue esta última circunstancia la que, en cierto sentido, jugó una broma cruel a los compradores en el mercado secundario. Debido a la protección del cuerpo contra la suciedad mal diseñada, la mayoría de los Freel, especialmente los mayores de 10 años, tendrán problemas de corrosión.
Técnica
El automóvil se basa en la plataforma Ford EUCD y se basa en componentes de Ford, PSA y Volvo; para la segunda generación del Freelander, se utilizaron elementos de otras marcas disponibles para esta plataforma. Pero el Freelander no tiene nada en común con el resto de modelos de Land Rover, salvo que algunos componentes electrónicos son similares a los que se utilizan en modelos posteriores.
En sus «familiares» tiene Ford Mondeo y S-Max/Galaxy, y al mismo tiempo casi todos los modelos Volvo desde 2006 hasta 2018. La plataforma común significa suspensiones, transmisiones, electrónica, motores y cajas de cambios muy similares.
Entonces, el motor 3.2 es de Volvo, los motores diesel de la serie DW12 son el desarrollo de Peugeot-Citroen y el motor 2.0T es el Ford Ecoboost. Las transmisiones automáticas Aisin se utilizaron tanto en Volvo como en Ford, la caja de cambios manual M66 también era de las existencias de Ford. También hay algo en común con la plataforma D8 en la que se fabricó el Range Rover Evoque, ya que es un producto evolutivo del EUCD y muchos de sus elementos son compatibles con versiones anteriores.
Por diseño, el Freelander 2 es un crossover típico. La carrocería se ofrece únicamente en versión cinco puertas, aunque también se ofrecieron furgonetas para Inglaterra y Dinamarca (por las peculiaridades de la fiscalidad), que casi no tenemos posibilidades de encontrarnos. La carrocería es totalmente de acero, excepto que el capó es de aluminio. El diseño está seriamente reforzado por la posibilidad de operación todoterreno permanente, por lo que el peso del automóvil es muy alto para los estándares de la clase.
La ubicación de la unidad de potencia es transversal, en línea, y se puede colocar un motor de seis cilindros en línea debajo del capó. Tracción delantera con un complemento completo a través del embrague Haldex en casi todas las versiones, excepto en el raro Ed4, que se contenta con solo la parte delantera.
Las suspensiones son MacPherson delantera y trasera, lo que generalmente es atípico para esta plataforma, por lo general hay una suspensión de enlace múltiple en la parte trasera, pero LR no se adaptaba a sus movimientos de trabajo.
En términos de electrónica, la máquina es bastante avanzada, el grado de integración de los elementos es completamente moderno. Dos veces durante el lanzamiento del modelo, se actualizó seriamente: en 2010 con un rediseño y luego en 2013.
Cronología
octubre de 2006 El modelo se presenta al público. El motor base es un diésel DW12 de 2.2 litros en versiones de 150, 160 y 190 CV, así como un 3.2 gasolina de 233 CV. Todos los motores están disponibles con una transmisión automática de 6 velocidades, el motor diesel también puede equiparse con «mecánica». Todas las versiones del coche son de tracción total.
mayo de 2007 Se iniciaron las ventas en Alemania y EE.UU.
mayo de 2009 Cambios menores de diseño. Nuevas versiones de transmisiones automáticas con soporte para sistemas start-stop, un nuevo embrague de transmisión del eje trasero, ahora es Haldex IV.
agosto de 2010 Restauración de modelos. Pequeños cambios de aspecto: nuevas ópticas, paragolpes, parrilla. Nuevo salón, nuevo sistema multimedia. Los motores diésel se han actualizado para cumplir con los estándares Euro-5.
noviembre de 2010 Se presenta la versión eD4, con tracción delantera, solo con caja de cambios manual y un diésel 2.2.
Noviembre 2012 Motor 3.2 de seis cilindros sustituido por un motor 2.0 de cuatro cilindros sobrealimentado de 241 CV
octubre 2013 Pequeño restyling, cambios estéticos en el exterior y el interior. Nuevo cableado interior, unificado con Evoque.
noviembre de 2014. Eliminación de la producción.
Cuerpo
Paneles exteriores
La buena apariencia de la mayoría de los Frilov es el mérito de la pintura y el galvanizado de alta calidad de los paneles. A diferencia de muchos otros LR, como ya se mencionó, aquí no hay elementos de aluminio, solo el capó está hecho de metal alado, y los paneles exteriores de las puertas, el techo y los guardabarros son todos de acero. Pero, desafortunadamente, un buen color no es una panacea para la corrosión en condiciones de abundancia de polvo, humedad, sal y un ambiente ácido.
Los bordes de los paneles de la carrocería son los más vulnerables: aquí es donde el Freelander tiene óxido visible. En primer lugar, preste atención a los bordes de los arcos. La «protección» original en forma de moldura de goma con refuerzo protege bien el borde de astillas y abolladuras en un clima seco. Pero acumula humedad y, con el tiempo, el refuerzo de acero de la goma también se oxida, revienta y suelta el apoyo en el borde. Como resultado, los arcos de los guardabarros delantero y trasero comienzan a oxidarse casi en primer lugar. Debajo de la goma, el proceso apenas se nota, pero eventualmente saldrá. Y los autos «exitosos» se dividen en aquellos para los que el problema aún no se nota, y aquellos en los que ya se solucionó todo limpiando e instalando arcos de protección más exitosos.
Las cosas son peores solo con los bordes interiores parcialmente abiertos del arco trasero en el lugar donde también están cubiertos desde arriba por el borde de la puerta. Están ubicados en la unión del casillero interior y el revestimiento del umbral, están sujetos por el exterior con el sello de la puerta, y la junta «mira» justo dentro del arco y está parcialmente cubierta por el sello, que acumula humedad y, a veces, vuela. apagado por sí mismo. Incluso con el sello instalado, parte del metal está abierto y el chorro de arena destruye la pintura. Muchos propietarios prefieren eliminar esta «protección» de los arcos por completo, reemplazándola con una capa de masilla bituminosa. Sin él, el borde termina siendo completo.
Capucha
50 647 unidades convencionales
En general, la suciedad debajo de los casilleros es otro problema típico del automóvil, y se acumula una increíble cantidad de tierra húmeda en los arcos trasero y delantero. Especialmente para aquellos que van fuera de la carretera. Por supuesto, esto no contribuye a la seguridad normal del cuerpo. Y, a menudo, el problema es claramente visible desde el exterior con la puerta abierta: el umbral se oxida, el óxido sube desde debajo del revestimiento de plástico a lo largo del arco. Allí, solo la bolsa de lodo del arco se fusiona con la bolsa de lodo dentro del umbral de la puerta de plástico.
Desafortunadamente, los problemas corporales no se limitan a los arcos. En la puerta trasera, en primer lugar, el área debajo de la «visera» del nicho de la placa de matrícula se oxida; no está muy bien arreglado, las astillas de pintura ocurren incluso en los automóviles de los últimos años y con el tiempo florecen. En la parte inferior, la puerta también se oxida a lo largo del rodamiento, pero mucho más tarde y con menos frecuencia.
Las puertas laterales se mantienen bien, la parte inferior se cubre con plástico con éxito, casi no hay corrosión debajo y el umbral no es visible, está oculto debajo de la puerta. Pero a veces se nota una hinchazón alrededor de las aberturas de las manijas de las puertas: el borde de plástico de la manija es duro, pero se mueve ligeramente y raya la pintura.
A veces se puede encontrar un poco de corrosión en el borde delantero del techo y en los puntos de fijación de la barandilla. A veces, el marco del parabrisas sufre: el vidrio se cambia con frecuencia y el daño a la pintura durante el trabajo es algo común, con el tiempo, el marco tiene una o dos áreas problemáticas. De lo contrario, el automóvil generalmente se ve elegante desde el exterior, la pintura conserva su brillo y color.
Abajo
Desde abajo, todos los problemas con los arcos se ven mucho peores. Si quita los casilleros (y sacude una tonelada de suciedad), es muy probable que vea una vista muy desagradable. Incluso los autos de garaje y de regiones que son muy prósperas en términos de corrosión (por ejemplo, de Samara) tienen muchos focos puntuales de corrosión y violaciones de pintura en el interior, además del borde oxidado del arco.
Para los autos dorestovy de Moscú y San Petersburgo, e incluso para los cebadores periódicos sin un lavado regular de la carrocería desde abajo, la corrosión ya se verá terrible, capturando el área alrededor de la bolsa de lodo en la unión del umbral y el arco en el frente y casi todo el nicho debajo de las luces traseras. Y al mismo tiempo, el prensaestopas para sensores de estacionamiento, la costura del arco y el larguero, el área sobre el adsorbedor en el arco derecho y el nicho ubicado simétricamente en el izquierdo, especialmente porque todavía hay tapones de drenaje oxidados a lo largo del borde. El «vidrio» de la suspensión en la parte superior (les recuerdo que MacPherson está detrás), especialmente en la unión del arco interior y el panel lateral de la carrocería, también florece.
Hay mucho óxido incluso en los automóviles después del rediseño, y solo el grosor del metal salva el automóvil. Casi en todas partes hasta ahora lo hace sin perforación, solo puede ser necesario soldar alrededor de los tapones.
En los arcos delanteros la situación es mejor, pero los «vidrios» de la suspensión también se oxidan por dentro. A la derecha está el escape del precalentador (a menudo se encuentra en la configuración), y también suele estar oxidado. Las costuras dentro del arco frontal suelen estar más intactas: el efecto es una temperatura más alta, lo que significa menos humedad.
El fondo vuelve a sufrir principalmente en la parte trasera. Los paneles inferiores, el área alrededor del tanque de gasolina, las superficies laterales de los largueros, la viga transversal sobre el bastidor auxiliar de la suspensión trasera, la viga de la carrocería frente a los puntos de fijación del brazo de suspensión trasera: todo esto probablemente ya esté oxidado.. Los pisos y los largueros longitudinales son más afortunados: están cubiertos de plástico y rara vez se pudren. Pero los umbrales debajo de las superposiciones a menudo ya están llenos de agujeros.
Casi todos los automóviles de regiones frías (especialmente de San Petersburgo) tienen problemas similares. La diferencia está solo en el grado de daño: en algún lugar puede arreglárselas con limpieza y anticorrosivo, en algún lugar necesita quitar los bastidores auxiliares y el tanque de combustible con chorro de arena de todas las superficies, y en algún lugar ya tiene que cocinar umbrales y hacer algo con la corrosión dentro de los largueros traseros.
Desafortunadamente, el Freelander 2 es el tipo de automóvil que tendrá que ir al ascensor para tomar la decisión correcta. Y no puedes arreglártelas con un teléfono y un selfie stick, está demasiado sucio. Necesita inspeccionar el cuerpo muy profunda y cuidadosamente. Es muy recomendable eliminar los casilleros con arcos de descarga.
Inspeccionar los pisos de la carrocería en busca de humedad es imprescindible, ya que se trata de un Land Rover (aunque uno pequeño), por lo que las posibilidades de que se salga de la carretera y se ahogue en los ríos son bastante altas. El cuerpo en sí no es propenso a fugas, y ocasionalmente se mojan los pisos en la parte delantera debido a la obstrucción del drenaje del aire acondicionado y la humedad que ingresa a la entrada de aire del ventilador; si el volante no se ensambla correctamente después de la reparación, el agua del parabrisas fluye allí.
A los pies del pasajero a la izquierda, puede doblar la alfombra y verificar si el drenaje está obstruido y si se ha acumulado humedad allí (es mejor preparar un trapo o un vaso, 100-200 ml de agua pueden drenar del aire acondicionado caso).
El tronco está mayormente seco, si no hay perforación de los arcos. La luz de freno superior tiene fugas, pero básicamente toda la humedad permanece dentro del portón trasero y solo fluye un poco hacia la cortina del maletero. Y, sin embargo, sería mejor sellar el baúl: el cuerpo estará más intacto. Bueno, si está mojado allí, definitivamente habrá problemas con el electricista: la unidad de control del embrague de tracción total se encuentra justo al lado del nicho de la rueda de repuesto.
Es poco probable que sea posible mirar debajo de las molduras laterales del baúl para controlar el estado de las costuras de los «vidrios» de la suspensión trasera, ya que todo está ensamblado para durar. En el compartimiento del motor, los problemas son raros, a menos que el automóvil haya tenido un accidente grave. Las costuras en sí no se pudren, incluso los vidrios en los lugares de apoyo se mantienen bien. Se debe prestar atención solo al nicho sobre el motor: el drenaje no es muy exitoso, es profundo y varios litros de agua pueden salpicar allí, y junto a él están los «cerebros» del motor y los motores diesel. también tienen una unidad de control de bujías incandescentes.
equipo de cuerpo
El automóvil, como ya se mencionó, está hecho bastante fuerte, pero hay bastantes problemas típicos. Por ejemplo, los emblemas de LR en el exterior vuelan, especialmente los laterales. Retire la pintura de la rejilla y de las «branquias» laterales.
Las cerraduras de las puertas tienen motores fallidos; aquí, por extraño que parezca, las contrapartes chinas resultan ser más confiables que las originales. La mampara no es demasiado difícil, la cerradura la puedes quitar tú mismo, pero en el caso de las puertas traseras es muy engorrosa. El botón en la cerradura de la puerta trasera falla, y aquí no hay una solución «analógica» confiable.
El «limpiaparabrisas» trasero es bastante débil, rompe los engranajes y se agria, bien, o en el orden inverso. Las alfombrillas insonorizantes del escudo del motor y del capó se están desmoronando y perdiendo su aspecto. Y en los motores 3.2, la alfombrilla cae sobre el colector de escape, lo que puede provocar un incendio.
Los faros siempre tienen lentes, tanto halógenos como de xenón, pero las lentes no tienen éxito en ningún caso: se queman temprano y, en la mayoría de los automóviles, los faros simplemente no brillan (según las estadísticas, las lentes de los faros halógenos «se van» más rápido, otras cosas siendo iguales). Es bueno que no necesite quitar el vidrio para reemplazar la lente: la escotilla es muy grande, por lo que instalar un nuevo módulo es relativamente simple.
Un sistema lavafaros muy extraño, con bombas y válvulas separadas para cada faro, e incluso controlado por electrónica, lo que en ocasiones también contribuye a los fallos del sistema.
Los faros antiniebla son un consumible, y se recomienda cambiarlos por módulos LED de un conocido fabricante francés: casi no fluyen y ni siquiera temen a los vados.
Hay muchos autos con un calentador Webasto estándar, y aquí es bastante frágil. La mayoría de las fallas están relacionadas con el funcionamiento de su electrónica. Por cierto, puede verificar el rendimiento del sistema sin un escáner especial incluso en verano. Basta con colocar una bolsa con algo congelado en el sensor de temperatura debajo del espejo retrovisor izquierdo y esperar hasta que la temperatura en el tablero de instrumentos descienda por debajo de los 2 grados centígrados, y luego encender el motor. El sistema definitivamente se encenderá si está funcionando y mostrará un mensaje de diagnóstico en el tablero.
| Detalle | precio original | precio no original | precio no original 2 |
|---|---|---|---|
| Partes del cuerpo | |||
| faro xenón | 108 021 | No disponible | |
| faro halógeno | 88 917 | Hola 81 156 | No disponible |
| Parabrisas | 27 855 | AF 11 024 | CAG 12 431 |
| Ala frontal | 35 464 | TYG 26 568 | Destello 45 509 |
| Parachoques delantero | 83 144 / 35 151 (cubierta) | No disponible | No disponible |
| Capucha | 50 647 | No disponible | No disponible |
Salón
Los británicos saben hacer salones, esto no se lo pueden quitar. En el interior, el Freelander es acogedor, la elección de los materiales no es mala y no hay problemas particulares con la resistencia al desgaste. Si los deflectores también estuvieran bien hechos, y sus asas no se cayeran, entonces la sensación de calidad se dispararía.
En dorestyle, el plástico de muchos paneles se ensucia muy rápidamente y, después del rediseño, la textura se corrigió ligeramente y los rasguños comenzaron a aparecer con menos frecuencia. Las alfombrillas casi no son fijas, solo la del conductor tiene monturas regulares, el resto se arrastran por el suelo.
Asientos con buena resistencia al desgaste, incluso combinaciones tapizadas con tela en el centro y cuero en los laterales. En cuero integral, el material es más delicado: con el tiempo, sin mantenimiento, se agrieta, pero si lubrica regularmente la piel, son condicionalmente eternos. A menos que se borre la textura del material, los reposabrazos se comban y la pared lateral se aplasta contra el plástico.
Los asientos tienen esencialmente una desventaja: un asiento de pasajero sin microascensor, y la altura se eligió sin éxito, aunque aquí puede colocar un patín con un elevador de la «inglesa» (donde el volante está a la derecha). Y por alguna razón, rara vez colocan asientos traseros con calefacción, solo un hecho que es difícil de explicar.
El volante, a la vuelta 200, pierde la textura del material de acabado, pero sigue luciendo bien, si no lo ensucias ni lo rayas. Los volantes desgastados aparecen con carreras de más de 300 y la falta de cuidado normal. De los problemas específicos, se puede notar una rotura casi obligatoria del resorte en el botón de la manija del selector de transmisión automática, suciedad en los deflectores de ventilación, perillas de control de deflectores que vuelan y rasguños en los conductos de aire.
La pequeña pantalla del sistema multimedia de las versiones de stock parece extraña. Puede devolver algo solo con un marco, o tendrá que elegir un análogo chino. Es difícil instalar un sistema multimedia de restyling, donde las pantallas grandes eran más comunes y, al mismo tiempo, la estabilidad y la funcionalidad son mejores. Es necesario introducir una buena cantidad de cableado con el nuevo bus MOST para conectar todos los componentes del sistema y, al mismo tiempo, un nuevo amplificador. Pero tales operaciones se realizan, ya que no tiene una fuerte conexión con los sistemas de a bordo, y lo que sí tiene ya ha sido pirateado por entusiastas del modelo.
El tablero es bastante confiable, además, las cabezas inteligentes introdujeron la rusificación, mostraron datos de servicio en la computadora de a bordo, hicieron manuales para actualizar la luz de fondo (muy traumático para el panel). Al mismo tiempo, los artesanos descubrieron cómo instalar paneles digitales rediseñados en lugar del nativo o, por ejemplo, completamente digitales y simplemente ordenados con una pantalla grande del Range Rover L322 «más antiguo».
El techo no se hunde, las cerraduras de las puertas sufren solo por los motores eléctricos mencionados anteriormente. Todo lo demás está bien hecho, si se produce alguna avería, se debe a un manejo brusco.
El clima es bastante estable. Ocasionalmente hay problemas con la calibración de las persianas. Este procedimiento se realiza de manera extraña: en un automóvil con silenciador, debe mantener presionados los botones de recirculación y Econ y encender el encendido. En teoría, se debe realizar una calibración, pero a menudo solo se puede hacer con un escáner.
El ventilador no es un modelo de confiabilidad, pero esto solo se aplica a dorestyle. Cambia con bastante facilidad.
El aire acondicionado del automóvil a menudo falla: el embrague del compresor ubicado en la parte inferior del motor del compresor se corroe. Básicamente, los contactos en el conector se pudren, con menos frecuencia el cableado. A veces entra suciedad en el embrague, no se apaga o hace ruido.
Las mangueras para el calentador en la versión con motor 3.2 no duraron mucho, después de los primeros 6-7 años de funcionamiento comenzaron a tener fugas. Estas mangueras tienen accesorios de plástico en ambos lados, por lo que al reemplazarlas, también debe cambiar las juntas tóricas. Los ahorros y el uso de análogos en este caso exacerban el problema. En los vehículos diésel, esto ocurre, pero con mucha menos frecuencia.
Electricista
Para ser un coche bastante reciente, el Freelander tiene muchos problemas eléctricos. Son aproximadamente los mismos para todas las máquinas en la plataforma EUCD: en primer lugar, falla el sellado deficiente de los conectores, se pudren donde hay humedad. Incluso la unidad de control del motor en el escudo del motor a veces sufre de pines podridos en el conector, y el cableado de la unidad de control de bujías incandescentes sufre al mismo tiempo. La razón radica en la ubicación de estos bloques: hacia arriba con conectores debajo del parabrisas y, en un clima húmedo, el agua cae constantemente desde arriba.
En los diésel, DPKV se pudre regularmente, y también por su ubicación: se encuentra bajo y es vulnerable al agua. Hacer clic en los relés a la derecha en la caja de fusibles del compartimiento de pasajeros: no es un problema, pero es desagradable. Bueno, al menos en el Freelander, el agua no entra en el bloque a través del cable de la arandela, como en el Jaguar.
Los parktronics no son muy confiables, además, no toleran la suciedad: el sistema da falsos positivos. El cableado del escudo del motor y el compartimiento de pasajeros se pudre en lugares donde se excluye el daño mecánico por culpa del usuario. Al mismo tiempo, los circuitos de suministro de energía de los bloques son bastante complejos, no siempre es fácil entender por qué no hay conexión con los bloques o por qué el automóvil no arranca.
El cableado de los faros antiniebla y las luces traseras, así como de la unidad de control del embrague Haldex, a menudo falla debido a la corrosión en los conectores de los automóviles de los primeros años de producción, y el sensor de capó abierto se ve afectado. El acelerador de las máquinas con motor 3.2 también sufre corrosión.
El «caracol» del volante con sensor para girarlo es un consumible que sirve para unos 80-120 mil kilómetros, y no es barato, más de 17 mil unidades convencionales. Sin un caracol, la tracción total y el sistema Terrain Response realmente no funcionan. Si el electricista lo desea, por cierto, la pieza se repara por completo.
Hay muchos problemas con el funcionamiento de la alarma, su antena, así como con el control del calentador Webasto. Además, para una conexión normal a la unidad de control del calentador, un kit de un clon chino del cable Mangoose y un escáner SDD patentado no es lo suficientemente económico, debe hacer un kit con un cable KKL de Volkswagen y un encendedor para trabajar con el software patentado Webasto Thermo Test. La unidad de interfaz Telestart para el control remoto de la calefacción es extremadamente poco confiable, sus antenas mueren y los llaveros se caen.
Freelander tiene un embrague de sobrerrevolucionado en el impulsor del generador que, con recorridos de más de 80, comienza a patinar un poco. A veces con un crujido característico, a veces puede enterarse de su avería solo cuando la batería ya está enganchada. Una batería nueva dura 4 años como máximo; en la mayoría de los casos, el problema es la baja carga regular y el funcionamiento frecuente del calentador.
Total parcial
Es casi seguro que Freelander 2 tendrá una serie de problemas con los umbrales y los arcos traseros que deben resolverse sin demora, para no realizar trabajos de soldadura a gran escala… o no «tirar» un automóvil ya podrido para un comprador no demasiado atento que se siente tentado por la apariencia frontal (por fuera suele estar todo bien). Lo principal aquí es que usted mismo no se convierta en ese comprador. Lo más probable es que el electricista también exija dinero regularmente, pero no se puede hacer nada al respecto, tal es el diseño. En la siguiente parte, estudiaremos motores, transmisión y chasis.
