Sovjetisk SUV från AZLK med galen potential
Under efterkrigsåren behövde landet massivt terrängfordon. Omfattningen av sådana fordon sträckte sig från militära behov till jordbruk.
Veteranerna GAZ-67, Willys MB fortsatte att arbeta i alla dessa branscher, en bekvämare GAZ-69 dök upp lite senare. Men ändå är det dags för ett nytt terrängfordon.
Det var på 50-talet som utvecklingen av ett terrängfordon av MZMA (AZLK)-fabriken började. En lätt, kompakt SUV med ram byggd på komponenter och sammansättningar av egen tillverkning.
Sedan mitten av 50-talet har det skapats en hel del bilar med 4×4 hjularrangemang. Dessa är GAZ-M72, Moskvich-410, Moskvich-411. Alla dessa bilar hade mycket gemensamt, de skapades på basis av masstillverkade bilar, med en monocoque-kaross, som fick lokala förstärkningar och inget mer.
Under driften blev det tydligt att de inte var lämpliga för de uppgifter som var satta för dessa stadsjeepar. Det var många haverier i enheten, som ansvarade för terrängkomplexet. Handouts och broar gick sönder.
Slutsatsen var uppenbar, ett specialiserat fyrhjulsdrivet terrängfordon kan inte skapas på komponenterna och enheterna i en personbil. GAZ fortsatte att arbeta med att förbättra befintliga modeller. Men AZLK gick sin egen väg, de skapade en SUV från grunden.
Det var då som ett projekt som heter Moskvich 415 föddes. När det gäller dess huvudkomponenter och sammansättningar förenades SUV:n av Moskvich 410, såsom en överföringslåda, axlar och växellåda. Naturligtvis omdesignad för behoven hos en SUV. Det var planerat att installera en ny 45 hk motor under huven.
Framaxeln var upphängd på sex sexbladiga fjädrar, bakaxeln var upphängd på niobladsfjädrar. Ramen och kroppen skapades helt nya. Som ett resultat fick Moskvich 415 nästan fenomenal geometrisk längdåkningsförmåga, överhängen var minimala, den korta basen var 2030 mm och markfrigången var 220 mm.
De första testerna av den nya SUV:n ägde rum våren 1959, de andra på sommaren och hösten. Moskvich 415 under testerna körde sju tusen kilometer på asfalt, samma kilometer på kullerstenar, över sju tusen kilometer längs en landsväg och två tusen i staden. Proportionerna på teststräckan var så nära som möjligt de förhållanden under vilka det var planerat att använda SUV:n.
Bilar släpptes in i sådana träsk, träsk och raviner som inte ens nu en enda ägare av en oförberedd SUV skulle klättra i för några pengar. SUV:n visade en bra, vid den tiden, förbrukning, från 10 till 19 liter, beroende på driftsförhållandena.
Om SUV:n inte hade några klagomål när det gäller terrängkörning, blev det klart under testerna att motorn på 45 hästkrafter fungerade vid sin gräns, det fanns också klagomål på kopplingen.
Den första SUV:n Moskvich 415 rullade av löpande bandet 1959. Med hänsyn till alla problem som kom ut under testet.
Men sedan kom den därifrån de inte förväntade sig. Designerna hotades med ett finger, på grund av bristen på idéer angående designen. Ändå fanns det mycket i den från Willis (för att vara rättvis bör det noteras, som nästan alla stadsjeepar i världen på den tiden). Som ordspråket säger, ”partiet sa att det är nödvändigt – designerna svarade ja”, som ett resultat fick SUV:n en helt ny design. Två nya modifieringar Moskvich 415 med en öppen kropp och Moskvich 416 med en stängd presenterades.
SUV:n behöll samma 45 hk motor under huven, men fick en ny fyrväxlad växellåda (istället för treväxlad) och nya axlar.
Baserat på resultaten av nya tester utfärdade försvarsministeriet en positiv dom, SUV:n rekommenderades för användning i armén. Han var också tvungen att gå in i jordbruket. I november 1959 godkände regeringen lanseringen av denna modell i en serie. SUV:n var planerad att tillverkas vid Novosibirsk Sibselmash, men i februari 1960 avbröts produktionen, som ett resultat av motsättningar mellan tjänster och avdelningar.
Faktum är att historien om denna SUV slutade där. Flera gånger försökte verket återuppta produktionen, men partiet var inte längre intresserad av projektet. AZLK på 70-80-talet försökte återuppliva modellen, förresten, arbetet med som fortsatte hela denna tid, även trots bristen på intresse från regeringen, men detta försök misslyckades också.
Så vi såg inte en fullvärdig födelse, en potentiellt mycket lovande sovjetisk SUV, som på den tiden, när det gäller sina terrängegenskaper, var huvud och axlar över alla konkurrenter.
