SUV soviético de AZLK con un potencial increíble
En los años de la posguerra, el país necesitaba enormemente vehículos todoterreno. El alcance de tales vehículos varió desde las necesidades militares hasta la agricultura.
Los veteranos GAZ-67, Willys MB continuaron trabajando en todas estas industrias, un GAZ-69 más cómodo apareció un poco más tarde. Pero aún así, es hora de un nuevo vehículo todoterreno.
Fue en los años 50 cuando comenzó el desarrollo de un vehículo todoterreno por parte de la planta MZMA (AZLK). Un SUV ligero, compacto y con chasis construido sobre componentes y ensamblajes de producción propia.
Desde mediados de los años 50, se han creado muchos automóviles con una disposición de ruedas 4×4. Estos son GAZ-M72, Moskvich-410, Moskvich-411. Todos estos autos tenían mucho en común, fueron creados sobre la base de autos producidos en masa, con carrocería monocasco, que recibieron refuerzos locales y nada más.
Durante la operación, quedó claro que no eran adecuados para las tareas que se establecieron para estos SUV. Hubo muchas averías en la unidad, que fueron responsables del complejo todoterreno. Se rompieron folletos y puentes.
La conclusión fue obvia, no se puede crear un vehículo todoterreno especializado con tracción en las cuatro ruedas con los componentes y ensamblajes de un automóvil de pasajeros. GAZ continuó trabajando para mejorar los modelos existentes. Pero AZLK siguió su propio camino, crearon un SUV desde cero.
Fue entonces cuando nació un proyecto llamado Moskvich 415. En cuanto a sus principales componentes y conjuntos, el SUV fue unificado por Moskvich 410, como caja de transferencia, ejes y caja de cambios. Naturalmente rediseñado para las necesidades de un SUV. Se planeó instalar un nuevo motor de 45 hp debajo del capó.
El eje delantero estaba suspendido sobre seis resortes de seis hojas, el eje trasero estaba suspendido sobre resortes de nueve hojas. El marco y el cuerpo fueron creados completamente nuevos. Como resultado, el Moskvich 415 recibió una capacidad geométrica a campo traviesa casi fenomenal, los voladizos fueron mínimos, la base corta fue de 2030 mm y la distancia al suelo fue de 220 mm.
Las primeras pruebas del nuevo SUV tuvieron lugar en la primavera de 1959, las segundas en verano y otoño. Moskvich 415 durante las pruebas cubrió siete mil kilómetros sobre asfalto, los mismos kilómetros sobre adoquines, más de siete mil kilómetros a lo largo de un camino rural y dos mil en la ciudad. Las proporciones del kilometraje de prueba fueron lo más cercanas posible a las condiciones en las que se planeó usar el SUV.
Se permitía que los automóviles ingresaran a tales pantanos, pantanos y barrancos en los que, incluso ahora, ni un solo propietario de un SUV no preparado subiría por dinero. El SUV mostró un buen, en ese momento, consumo, de 10 a 19 litros, dependiendo de las condiciones de operación.
Si en términos de conducción todoterreno, el SUV no tuvo quejas, durante las pruebas quedó claro que el motor de 45 caballos de fuerza estaba funcionando al límite, también hubo quejas sobre el embrague.
El primer SUV Moskvich 415 salió de la línea de montaje en 1959. Teniendo en cuenta todos los problemas que salieron durante la prueba.
Pero luego llegó de donde no esperaban. Los diseñadores fueron amenazados con un dedo, debido a la falta de ideas con respecto al diseño. De todos modos, había mucho de Willis (para ser justos, cabe señalar, como casi todos los SUV del mundo en ese momento). Como dice el refrán, «la fiesta dijo que es necesario, los diseñadores respondieron que sí», como resultado, el SUV recibió un diseño completamente nuevo. Se presentaron dos nuevas modificaciones Moskvich 415 con cuerpo abierto y Moskvich 416 con cuerpo cerrado.
El SUV mantuvo el mismo motor de 45 hp debajo del capó, pero recibió una nueva caja de cambios de cuatro velocidades (en lugar de tres velocidades) y ejes nuevos.
Con base en los resultados de las nuevas pruebas, el Ministerio de Defensa emitió un veredicto positivo, se recomendó el uso del SUV en el ejército. También tuvo que dedicarse a la agricultura. En noviembre de 1959, el gobierno aprobó el lanzamiento de este modelo en serie. Se planeó que el SUV se produjera en Novosibirsk Sibselmash, pero en febrero de 1960 se suspendió la producción como resultado de contradicciones entre los servicios y departamentos.
De hecho, la historia de este SUV terminó ahí. Varias veces la planta intentó reanudar la producción, pero el partido ya no estaba interesado en el proyecto. AZLK en los años 70-80 intentó revivir el modelo, por cierto, el trabajo en el que continuó todo este tiempo, incluso a pesar de la falta de interés del gobierno, pero este intento también fracasó.
Por lo tanto, no vimos un nacimiento completo, un SUV soviético potencialmente muy prometedor, que en ese momento, en términos de sus características todoterreno, estaba muy por encima de todos los competidores.
