SUV soviétique d’AZLK avec un potentiel fou
Dans les années d’après-guerre, le pays avait massivement besoin de véhicules tout-terrain. La portée de ces véhicules allait des besoins militaires à l’agriculture.
Vétérans GAZ-67, Willys MB a continué à travailler dans toutes ces industries, un GAZ-69 plus confortable est apparu un peu plus tard. Mais encore, il est temps pour un nouveau véhicule tout-terrain.
C’est dans les années 50 que le développement d’un véhicule tout-terrain par l’usine MZMA (AZLK) a commencé. Un SUV à cadre léger et compact construit sur des composants et des assemblages de sa propre production.
Depuis le milieu des années 50, de nombreuses voitures avec une disposition de roues 4×4 ont été créées. Ce sont GAZ-M72, Moskvich-410, Moskvich-411. Toutes ces voitures avaient beaucoup en commun, elles ont été créées sur la base de voitures produites en série, avec une carrosserie monocoque, qui ont reçu des renforts locaux et rien de plus.
Pendant le fonctionnement, il est devenu clair qu’ils n’étaient pas adaptés aux tâches qui avaient été définies pour ces SUV. Il y a eu de nombreuses pannes dans l’unité, qui étaient responsables du complexe hors route. Les aumônes et les ponts se sont rompus.
La conclusion était évidente, un véhicule tout-terrain spécialisé à traction intégrale ne peut pas être créé sur les composants et les assemblages d’une voiture de tourisme. GAZ a continué à travailler sur l’amélioration des modèles existants. Mais AZLK a suivi son propre chemin, ils ont créé un SUV à partir de zéro.
C’est alors qu’est né un projet appelé Moskvich 415. En termes de composants et d’assemblages principaux, le SUV a été unifié par Moskvich 410, comme une boîte de transfert, des essieux et une boîte de vitesses. Naturellement repensé pour les besoins d’un SUV. Il était prévu d’installer un nouveau moteur de 45 ch sous le capot.
L’essieu avant était suspendu à six ressorts à six lames, l’essieu arrière était suspendu à des ressorts à neuf lames. Le cadre et la carrosserie ont été créés complètement nouveaux. En conséquence, le Moskvich 415 a reçu une capacité de cross-country géométrique presque phénoménale, les porte-à-faux étaient minimes, la base courte était de 2030 mm et la garde au sol de 220 mm.
Les premiers essais du nouveau SUV ont eu lieu au printemps 1959, les seconds en été et en automne. Lors des tests, le Moskvich 415 a parcouru sept mille kilomètres sur asphalte, les mêmes kilomètres sur des pavés, plus de sept mille kilomètres sur une route de campagne et deux mille en ville. Les proportions du kilométrage d’essai étaient aussi proches que possible des conditions dans lesquelles il était prévu d’utiliser le SUV.
Les voitures étaient autorisées dans de tels marécages, marécages et ravins dans lesquels, même maintenant, pas un seul propriétaire d’un SUV non préparé ne grimperait pour de l’argent. Le SUV affichait une bonne consommation, à cette époque, de 10 à 19 litres, selon les conditions de fonctionnement.
Si en termes de tout-terrain, le SUV n’avait rien à redire, alors lors des tests, il est devenu clair que le moteur de 45 chevaux fonctionnait à sa limite, il y avait aussi des plaintes concernant l'embrayage.
Le premier SUV Moskvich 415 est sorti de la chaîne de montage en 1959. En tenant compte de tous les problèmes survenus lors du test.
Mais ensuite, il est arrivé d’où ils ne s’attendaient pas. Les concepteurs ont été menacés d’un doigt, en raison du manque d’idées concernant le design. Tout de même, il y avait beaucoup de Willis (pour être juste, il faut le noter, comme presque tous les SUV du monde à cette époque). Comme le dit le dicton, « le parti a dit que c’était nécessaire – les concepteurs ont répondu oui », en conséquence, le SUV a reçu un tout nouveau design. Deux nouvelles modifications Moskvich 415 avec un corps ouvert et Moskvich 416 avec un corps fermé ont été présentées.
Le SUV a conservé le même moteur de 45 ch sous le capot, mais a reçu une nouvelle boîte de vitesses à quatre rapports (au lieu de trois) et de nouveaux essieux.
Sur la base des résultats de nouveaux tests, le ministère de la Défense a rendu un verdict positif, le SUV a été recommandé pour une utilisation dans l’armée. Il devait aussi se lancer dans l’agriculture. En novembre 1959, le gouvernement approuve le lancement de ce modèle en série. Le SUV devait être produit au Novosibirsk Sibselmash, mais en février 1960, la production a été suspendue, en raison de contradictions entre les services et les départements.
En fait, l’histoire de ce SUV s’est arrêtée là. Plusieurs fois, l’usine a tenté de reprendre la production, mais le parti n’était plus intéressé par le projet. AZLK dans les années 70-80 a d’ailleurs tenté de faire revivre le modèle, sur lequel les travaux se sont poursuivis tout ce temps, malgré le manque d’intérêt du gouvernement, mais cette tentative a également échoué.
Nous n’avons donc pas vu une naissance à part entière, un SUV soviétique potentiellement très prometteur, qui à l’époque, en termes de caractéristiques tout-terrain, était au-dessus de tous les concurrents.
