Neuvostoliiton SUV AZLK:lta mielettömällä potentiaalilla
Sodan jälkeisinä vuosina maa tarvitsi massiivisesti maastoajoneuvoja. Tällaisten ajoneuvojen laajuus vaihteli sotilaallisista tarpeista maatalouteen.
Veteraanit GAZ-67, Willys MB jatkoivat työskentelyä kaikilla näillä aloilla, mukavampi GAZ-69 ilmestyi hieman myöhemmin. Mutta silti on uuden maastoauton aika.
50-luvulla aloitettiin MZMA (AZLK) -tehtaan maastoauton kehittäminen. Kevyt, kompakti, runkomaasturi, joka on rakennettu oman tuotannon komponenteille ja kokoonpanoille.
50-luvun puolivälistä lähtien on luotu paljon autoja, joissa on 4×4-pyöräjärjestely. Nämä ovat GAZ-M72, Moskvich-410, Moskvich-411. Kaikilla näillä autoilla oli paljon yhteistä, ne luotiin massatuotettujen autojen pohjalta, monokokkirungolla, joka sai paikallisia vahvistuksia eikä mitään muuta.
Käytön aikana kävi selväksi, että ne eivät sovellu näille maastoautoille asetettuihin tehtäviin. Yksikössä oli monia vikoja, jotka olivat vastuussa off-road-kompleksista. Monisteet ja sillat katkesivat.
Johtopäätös oli ilmeinen, henkilöauton komponenttien ja kokoonpanojen päälle ei voida luoda erikoistuneita nelivetoisia maastoajoneuvoja. GAZ jatkoi työskentelyä olemassa olevien mallien parantamiseksi. Mutta AZLK kulki omalla tavallaan, loi SUV:n tyhjästä.
Silloin syntyi projekti nimeltä Moskvich 415. SUV:n pääkomponenttien ja kokoonpanojen osalta yhdisti Moskvich 410, kuten vaihteiston, akselien ja vaihteiston. Luonnollisesti uudelleen suunniteltu maastoauton tarpeisiin. Konepellin alle suunniteltiin asentaa uusi 45 hv:n moottori.
Etuakseli oli ripustettu kuudelle kuusisivuiselle jouselle, taka-akseli yhdeksänlehtiselle jouselle. Runko ja runko luotiin täysin uusiksi. Tämän seurauksena Moskvich 415 sai lähes ilmiömäisen geometrisen maastohiihtokyvyn, ylitykset olivat minimaaliset, lyhyt pohja oli 2030 mm ja maavara 220 mm.
Uuden SUV:n ensimmäiset testit suoritettiin keväällä 1959, toiset kesällä ja syksyllä. Moskvich 415 kulki testien aikana seitsemän tuhatta kilometriä asfaltilla, samat kilometrit mukulakivellä, yli seitsemän tuhatta kilometriä maantietä pitkin ja kaksi tuhatta kaupungissa. Testikilometrien suhteet olivat mahdollisimman lähellä niitä olosuhteita, joissa katumaasturia oli tarkoitus käyttää.
Autoja päästettiin sellaisiin suihin, suihin ja kaivoihin, joihin ei vieläkään yksikään valmistautumattoman maastoauton omistaja rahalla kiipeäisi. SUV osoitti tuolloin hyvää kulutusta, 10-19 litraa käyttöolosuhteista riippuen.
Jos maastoautolla ei ollut valittamista maastossa, niin testien aikana kävi selväksi, että 45 hevosvoiman moottori toimi äärirajoillaan, valituksia tuli myös kytkimestä.
Ensimmäinen SUV Moskvich 415 rullasi kokoonpanolinjalta vuonna 1959. Ottaen huomioon kaikki testin aikana ilmenneet ongelmat.
Mutta sitten se saapui sieltä, mistä he eivät odottaneet. Suunnittelijoita uhkailtiin sormella suunnittelua koskevien ideoiden puutteen vuoksi. Siitä huolimatta siinä oli paljon Willisiltä (rehellisyyden nimissä on huomattava, kuten melkein kaikki maailman katumaasturit tuolloin). Kuten sanonta kuuluu, ”puolue sanoi, että se on välttämätöntä – suunnittelijat vastasivat kyllä”, seurauksena SUV sai täysin uuden muotoilun. Esiteltiin kaksi uutta modifikaatiota Moskvich 415 avoimella rungolla ja Moskvich 416 suljetulla rungolla.
SUV säilytti saman 45 hv:n moottorin konepellin alla, mutta sai uuden nelivaihteisen vaihteiston (kolmen nopeuden sijaan) ja uudet akselit.
Uusien testien tulosten perusteella puolustusministeriö antoi myönteisen tuomion, katumaasturia suositeltiin käytettäväksi armeijassa. Hänen täytyi myös mennä maatalouteen. Marraskuussa 1959 hallitus hyväksyi tämän mallin käynnistämisen sarjana. SUV oli tarkoitus valmistaa Novosibirsk Sibselmashissa, mutta helmikuussa 1960 tuotanto keskeytettiin palveluiden ja osastojen välisten ristiriitojen vuoksi.
Itse asiassa tämän maastoauton historia päättyi siihen. Tehdas yritti useita kertoja jatkaa tuotantoa, mutta osapuoli ei enää ollut kiinnostunut hankkeesta. AZLK yritti 70-80-luvulla elvyttää mallia, muuten työ, jonka parissa jatkui koko tämän ajan, vaikka hallituksen kiinnostus puuttuikin, mutta tämäkin yritys epäonnistui.
Emme siis nähneet täysimittaista syntymää, mahdollisesti erittäin lupaavaa neuvostomaastoautoa, joka tuolloin oli off-road-ominaisuuksiltaan kilpailijoidensa yläpuolella.
