SUV sovietico di AZLK con un potenziale folle
Negli anni del dopoguerra, il paese aveva un enorme bisogno di veicoli fuoristrada. La portata di tali veicoli variava dalle esigenze militari all'agricoltura.
Veterani GAZ-67, Willys MB hanno continuato a lavorare in tutti questi settori, un GAZ-69 più comodo è apparso poco dopo. Ma ancora, è tempo per un nuovo fuoristrada.
Fu negli anni '50 che iniziò lo sviluppo di un fuoristrada da parte dello stabilimento MZMA (AZLK). Un SUV leggero, compatto, con telaio costruito su componenti e assemblaggi di propria produzione.
Dalla metà degli anni '50 sono state create molte auto con una disposizione delle ruote 4×4. Questi sono GAZ-M72, Moskvich-410, Moskvich-411. Tutte queste vetture avevano molto in comune, erano create sulla base di vetture prodotte in serie, con carrozzeria monoscocca, che ricevevano rinforzi locali e niente di più.
Durante il funzionamento, è diventato chiaro che non erano adatti ai compiti previsti per questi SUV. Ci sono stati molti guasti nell'unità, che erano responsabili del complesso fuoristrada. Dispense e ponti si sono rotti.
La conclusione era ovvia, un fuoristrada specializzato a trazione integrale non può essere creato sui componenti e sugli assiemi di un'autovettura. GAZ ha continuato a lavorare per migliorare i modelli esistenti. Ma AZLK è andata per la sua strada, hanno creato un SUV da zero.
Fu allora che nacque un progetto chiamato Moskvich 415. In termini di componenti e assiemi principali, il SUV è stato unificato da Moskvich 410, come ripartitore di coppia, assali e cambio. Naturalmente riprogettata per le esigenze di un SUV. Era previsto l'installazione di un nuovo motore da 45 CV sotto il cofano.
L'asse anteriore era sospeso su sei molle a sei balestre, l'asse posteriore era sospeso su molle a nove balestre. Il telaio e la carrozzeria sono stati creati completamente nuovi. Di conseguenza, il Moskvich 415 ha ricevuto un'abilità di fondo geometrica quasi fenomenale, gli sbalzi erano minimi, la base corta era di 2030 mm e l'altezza da terra era di 220 mm.
I primi test del nuovo SUV si svolsero nella primavera del 1959, i secondi in estate e in autunno. Moskvich 415 durante le prove ha percorso settemila chilometri su asfalto, gli stessi chilometri su acciottolato, oltre settemila chilometri lungo una strada di campagna e duemila in città. Le proporzioni del chilometraggio di prova erano il più vicino possibile alle condizioni in cui era previsto l'utilizzo del SUV.
Le auto potevano entrare in tali paludi, acquitrini e burroni in cui ancora oggi nessun proprietario di un SUV impreparato si arrampicava per soldi. Il SUV mostrava un buon consumo, all'epoca, da 10 a 19 litri, a seconda delle condizioni operative.
Se in termini di fuoristrada il SUV non ha avuto lamentele, allora durante i test è diventato chiaro che il motore da 45 cavalli funzionava al suo limite, c'erano anche lamentele sulla frizione.
Il primo SUV Moskvich 415 uscì dalla catena di montaggio nel 1959. Tenendo conto di tutti i problemi emersi durante il test.
Ma poi è arrivato da dove non si aspettavano. I designer sono stati minacciati con un dito, a causa della mancanza di idee per quanto riguarda il design. Tuttavia, c'era molto da parte di Willis (per essere onesti, va notato, come quasi tutti i SUV del mondo in quel momento). Come si suol dire, “il partito ha detto che è necessario – i designer hanno risposto di sì”, di conseguenza, il SUV ha ricevuto un design completamente nuovo. Sono state presentate due nuove modifiche Moskvich 415 con un corpo aperto e Moskvich 416 con uno chiuso.
Il SUV ha mantenuto lo stesso motore da 45 CV sotto il cofano, ma ha ricevuto un nuovo cambio a quattro velocità (anziché tre velocità) e nuovi assali.
Sulla base dei risultati di nuovi test, il Ministero della Difesa ha emesso un verdetto positivo, il SUV è stato raccomandato per l'uso nell'esercito. Dovette anche dedicarsi all'agricoltura. Nel novembre 1959, il governo ha approvato il lancio di questo modello in una serie. Il SUV doveva essere prodotto a Novosibirsk Sibselmash, ma nel febbraio 1960 la produzione fu sospesa, a causa delle contraddizioni tra servizi e reparti.
La storia di questo SUV, infatti, è finita lì. Più volte lo stabilimento ha tentato di riprendere la produzione, ma il partito non era più interessato al progetto. L'AZLK negli anni '70-'80 ha cercato di far rivivere il modello, tra l'altro, il cui lavoro è continuato per tutto questo tempo, nonostante il disinteresse da parte del governo, ma anche questo tentativo è fallito.
Quindi non abbiamo assistito a una nascita a tutti gli effetti, un SUV sovietico potenzialmente molto promettente, che a quel tempo, in termini di caratteristiche fuoristrada, era nettamente al di sopra di tutti i concorrenti.
