SUV soviético da AZLK com potencial insano
Nos anos do pós-guerra, o país precisava massivamente de veículos off-road. O escopo de tais veículos variou de necessidades militares à agricultura.
Veteranos GAZ-67, Willys MB continuaram a trabalhar em todas essas indústrias, um GAZ-69 mais confortável apareceu um pouco mais tarde. Mas ainda assim, é hora de um novo veículo off-road.
Foi na década de 50 que começou o desenvolvimento de um veículo off-road pela fábrica da MZMA (AZLK). Um SUV de estrutura leve e compacto construído com componentes e montagens de sua própria produção.
Desde meados dos anos 50, muitos carros com um arranjo de rodas 4×4 foram criados. Estes são GAZ-M72, Moskvich-410, Moskvich-411. Todos esses carros tinham muito em comum, foram criados com base em carros produzidos em massa, com carroceria monocoque, que recebeu reforços locais e nada mais.
Durante a operação, ficou claro que eles não eram adequados para as tarefas definidas para esses SUVs. Houve muitas avarias na unidade, que foram responsáveis pelo complexo off-road. Apostilas e pontes quebraram.
A conclusão foi óbvia, um veículo off-road especializado em tração nas quatro rodas não pode ser criado nos componentes e conjuntos de um carro de passeio. A GAZ continuou a trabalhar na melhoria dos modelos existentes. Mas o AZLK seguiu seu próprio caminho, eles criaram um SUV do zero.
Foi então que nasceu um projeto chamado Moskvich 415. Em termos de seus principais componentes e montagens, o SUV foi unificado pelo Moskvich 410, como caixa de transferência, eixos e caixa de câmbio. Naturalmente redesenhado para as necessidades de um SUV. Foi planejado instalar um novo motor de 45 hp sob o capô.
O eixo dianteiro foi suspenso em seis molas de seis folhas, o eixo traseiro foi suspenso em molas de nove folhas. O quadro e o corpo foram criados completamente novos. Como resultado, o Moskvich 415 recebeu uma capacidade geométrica de cross-country quase fenomenal, as saliências eram mínimas, a base curta era de 2030 mm e a distância ao solo era de 220 mm.
Os primeiros testes do novo SUV ocorreram na primavera de 1959, os segundos no verão e outono. O Moskvich 415 durante os testes percorreu sete mil quilômetros no asfalto, os mesmos quilômetros em paralelepípedos, mais de sete mil quilômetros ao longo de uma estrada rural e dois mil na cidade. As proporções da quilometragem de teste foram o mais próximo possível das condições em que foi planejado usar o SUV.
Os carros eram permitidos em tais pântanos, pântanos e ravinas em que mesmo agora nem um único proprietário de um SUV despreparado subiria por qualquer dinheiro. O SUV apresentou um bom consumo, na época, de 10 a 19 litros, dependendo das condições de operação.
Se em termos de off-road o SUV não teve reclamações, durante os testes ficou claro que o motor de 45 cavalos estava funcionando no limite, também houve reclamações sobre a embreagem.
O primeiro SUV Moskvich 415 saiu da linha de montagem em 1959. Levando em conta todos os problemas que surgiram durante o teste.
Mas então chegou de onde eles não esperavam. Os designers foram ameaçados com um dedo, devido à falta de ideias sobre o design. Mesmo assim, havia muito da Willis (para ser justo, deve-se notar, como quase todos os SUVs do mundo na época). Como diz o ditado, “o partido disse que é necessário – os designers responderam que sim”, como resultado, o SUV recebeu um design completamente novo. Foram apresentadas duas novas modificações Moskvich 415 com corpo aberto e Moskvich 416 com corpo fechado.
O SUV manteve o mesmo motor de 45 cv sob o capô, mas recebeu uma nova caixa de quatro velocidades (em vez de três) e novos eixos.
Com base nos resultados de novos testes, o Ministério da Defesa emitiu um veredicto positivo, o SUV foi recomendado para uso no exército. Ele também teve que ir para a agricultura. Em novembro de 1959, o governo aprovou o lançamento deste modelo em série. O SUV foi planejado para ser produzido em Novosibirsk Sibselmash, mas em fevereiro de 1960, a produção foi suspensa, como resultado de contradições entre serviços e departamentos.
Na verdade, a história deste SUV terminou aí. Várias vezes a fábrica tentou retomar a produção, mas o partido não estava mais interessado no projeto. O AZLK nos anos 70-80 tentou reviver o modelo, aliás, trabalho que continuou durante todo esse tempo, mesmo com a falta de interesse do governo, mas essa tentativa também falhou.
Portanto, não vimos um nascimento completo, um SUV soviético potencialmente muito promissor, que na época, em termos de características off-road, estava cabeça e ombros acima de todos os concorrentes.
