Audi Grandsphere Concept: Die Business-Limousine der Zukunft
Dies ist das zweite von drei geplanten Audi-Konzeptautos, die ein „kugelförmiges” Thema teilen. Im August wurde zuerst der Audi Skysphere Roadster gezeigt, jetzt haben wir eine elektrische Limousine, die zeigen soll, in welche Richtung die Evolution des Audi A8-Modells gehen wird. Und es geht nicht nur um das Design, obwohl sich die Grandsphere deutlich von den aktuellen Modellen des Unternehmens unterscheidet.
In Länge (5.350 mm), Breite (2.000 mm) und Radstand (3.190 mm) übertrifft das neue Konzept die Langversion des aktuellen „A-Achtels”, wenn auch geringfügig. Und die Höhe des Autos ist „Fach” 1390 mm. Die Limousine hat Räder mit einem Durchmesser von 23 Zoll, die hinteren Türen schwingen gegen die Bewegung auf, während die Karosserie frei von B-Säulen ist.
Doch der kurioseste Fund des Chefdesigners Mark Lichte sind die Glastüren, die aus zwei Teilen bestehen. Ihre oberen Sektoren scheinen auf das Dach „gebogen” zu sein, wodurch das Auto optisch noch tiefer wird. Darüber hinaus wird angegeben, dass eine solche Lösung bald in Serienautos erscheinen wird!
Doch die Grandsphere-Limousine ist rund um den Innenraum gebaut. Seine Entwickler vergleichen es mit der First-Class-Kabine in einem Verkehrsflugzeug, und die Hauptplätze sind hier nicht die hinteren, sondern die vorderen Sitze. Schließlich verfügt das Konzept über einen Autopiloten der vierten Stufe, und es wird kein angeheuerter Fahrer benötigt, sodass der Besitzer selbst vorne fahren und die hintere Reihe als „Reserve” nutzen kann.
Die Vordersitze sind vielfältig verstellbar, und bei eingeschaltetem Autopiloten lassen sich die Rückenlehnen um 60 Grad nach hinten klappen und Liegeplätze organisieren. Zwischen den Sitzen befinden sich Getränkehalter und eine gekühlte Nische für eine Flasche. Die Dekoration verwendete Holz, Metall, Wolle und künstliche Stoffe sowie recycelte Materialien, aber es gibt kein natürliches Leder.
Und es gibt keine großen LCD-Bildschirme. Stattdessen gibt es einen Vorsprung auf der Holzoberfläche der Frontplatte und auf der Windschutzscheibe. Sensoreinsätze dienen der Steuerung von Bordsystemen, dies geht aber auch mit Sprache, Gesten und sogar einem Blick: Die Elektronik verfolgt die Position der Augen des Fahrers. Das Lenkrad und die Pedale im Autopilot-Modus versenken sich in der Frontplatte.
Technisch baut die Audi Grandsphere-Limousine auf der vielversprechenden modularen Plattform PPE (Premium Platform Electric) auf, die Volkswagen ohne Bezug zu bestehenden Autos entwickelt und für große und teure Elektrofahrzeuge verwendet wird. Das Konzept verfügt über eine aktive Luftfederung mit elektromechanischen Aktuatoren, die anhand der Daten der Frontkamera jedes Rad individuell steuern können. Und hier ist ein voll kontrolliertes Chassis.
Die unter dem Boden angeordnete Traktionsbatterie hat eine Kapazität von 120 kWh, das elektrische System arbeitet mit 800 Volt und das Ladegerät unterstützt eine Leistung von bis zu 270 kW. Bei Anschluss an einen solchen DC-Anschluss kann der Akku in 25 Minuten von 5 % auf 80 % aufgeladen werden. Die behauptete Kilometerleistung mit einer einzigen Ladung beträgt 750 km. Zwei Elektromotoren (einer an jeder Achse) leisten 720 PS. und 960 Nm benötigt die Limousine rund vier Sekunden, um auf „Hunderte” zu beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit ist begrenzt – laut offizieller Version, um die Reichweite zu erhöhen, und den Wert nannte das Unternehmen nicht.
Audi Grandsphere wird auf der kommenden IAA in München live gezeigt. Und Audi hat bereits damit begonnen, ein drittes thematisches Konzept zu erstellen – das urbane Elektroauto Urbansphere, das jedoch erst 2022 erscheinen wird.