Der neue Crossover Mazda CX-60 brachte die Marke in die Premiumklasse
Nach 23 Jahren Pause kehrt Mazda zum klassischen Design der Hauptmodelle zurück. Und gleichzeitig steigt er ins Premiumsegment auf, wo er vor allem mit Lexus-Autos konkurrieren wird. Diese Transformation begann vor fünf Jahren und nahm einen erheblichen Teil der Ressourcen des Unternehmens in Anspruch, wofür es sogar notwendig war, den Produktionszyklus der bestehenden Modelle Mazda 6 und CX-5 zu verlängern und sie ständigen Aktualisierungen zu unterziehen.
Die letzten Mainstream-Modelle mit Längsmotor und Hinterradantrieb in der Produktion waren die Mazda 929 Limousine und der Mazda MPV Minivan der ersten Generation, die 1999 von der Bildfläche verschwanden. Seitdem hat Mazda den Hinterradantrieb für reine Sportwagen beibehalten. Aber auch die neue Plattform Skyactiv Scalable Architecture im klassischen Design ist bereits fertig, die die Basis für eine ganze Familie großer Fahrzeuge (Large Product Group) werden wird. Und der Mazda CX-60 Crossover wurde das erste Serienmodell dieses „Autos”.
In der Größe ist dies ein Klassenkamerad der Modelle BMW X3 oder Jaguar F-Pace: Länge – 4745 mm, Breite – 1890 mm, Höhe – 1670 mm. Der Radstand beträgt 2870 mm im Vergleich zu 2864 mm beim dritten X. In Sachen Design überraschte der Mazda CX-60 nicht und war nur eine Erweiterung des bestehenden Markendesigns. Natürlich an die Proportionen angepasst: Die Vorderachse ist zum Stoßfänger verlagert, und die lange Motorhaube verleiht dem Crossover Prestige. Die Räder können einen Durchmesser von 18 bis 20 Zoll haben. Das Kofferraumvolumen beträgt beeindruckende 570 Liter, bei umgeklappter hinterer Reihe 1726 Liter.
Die Fahrwerksarchitektur ist traditionell: Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung, Mehrlenker-Hinterradaufhängung. Federung kann nur Feder sein. Der Mazda CX-60 ist standardmäßig mit dem elektronischen KPC-System (Kinematic Posture Control) ausgestattet, das kürzlich beim Mazda MX-5 Roadster debütierte. Ermöglicht es Ihnen, das Wanken in Kurven zu reduzieren, indem Sie das kurveninnere Hinterrad bremsen. Tatsächlich ist dies ein Software-Add-On zum Standard-Stabilisierungssystem: Die Elektronik berechnet die Differenz der Drehgeschwindigkeit des linken und rechten Rads und wählt unter Berücksichtigung der Geschwindigkeit des Autos den Bremsgrad des aus Auto für das gewünschte Rad.
Der CX-60 Crossover war Mazdas erster Plug-in-Hybrid. Die e-Skyactiv-Motorversion, die den bereits bekannten 2,5-Liter-Skyactiv-G-Saug-Vierzylinder umfasst, und ein 136-PS-Elektromotor sind in ein neues Achtgang-Automatikgetriebe integriert. Die maximale Leistung des Systems von 327 PS und 500 Nm ist auch der stärkste straßentaugliche Mazda aller Zeiten. i-Activ AWD-Getriebe: nicht mit Kupplung, sondern mit permanentem Allradantrieb!
Der Hybrid ist mit einer 17,8-kWh-Traktionsbatterie ausgestattet, die sich unter dem Kabinenboden befindet. Eine volle Ladung soll für 63 km im Elektromodus reichen, wodurch Sie sich mit Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h fortbewegen können. Der Passverbrauch im Hybridmodus beträgt nur 1,5 l/100 km. Bei voller Wucht kann so ein Crossover in 5,8 Sekunden auf „Hunderte” beschleunigen. Neben rein elektrisch gibt es vier weitere Fahrmodi: Normal, Sport, Offroad und Trailer.
Später wird der Mazda CX-60 andere Triebwerke erwerben – dies sind Reihensechszylindermotoren, deren Entwicklung fast abgeschlossen ist. Der 3,0-Liter-e-Skyactiv-X-Benzinmotor und der 3,3-Liter-Skyactiv-D-Turbodiesel werden über einen 48-Volt-M-Hybrid-Boost-Startergenerator verfügen und mit demselben Achtgang-Automatikgetriebe gekoppelt sein. Neben Allradantrieb können Sie sich für Hinterradantrieb entscheiden.
Auch im Innenraum setzt der Mazda CX-60 den bestehenden Stil fort: Frontschürze, (vollvirtuelle) Instrumente und Mitteltunnel wirken vertraut. Tatsache ist, dass der Getriebewähler nicht mehr fest ist. Widescreen-Display-Mediensystem: 12,3 Zoll.
Aber sie versprechen eine sehr hohe Qualität der Veredelungsmaterialien, auch in der Basis-Prime-Line. Und in der Superior-Version mit dem typisch japanischen Namen Takumi (dieses Wort wird für erstklassige Profis verwendet) werden Nappaleder, Holzfurnier (aus Ahorn) und ungewöhnliche Nähte in japanischer Kakenui-Technik für die Innenausstattung verwendet. Die Rückenlehne des Hecksofas ist im Verhältnis 40:20:40 dreigeteilt.
Zu den Optionen gehören ein adaptiver Tempomat (mit Verkehrszeichenerkennung), belüftete Vordersitze, beheizbare Sitze in der zweiten Reihe, Panoramakameras, ein Panorama-Schiebedach und mehr. Und dann ist da noch das Mazda Driver Personalization System: Die Elektronik kann im Speicher gespeicherte Fahrer anhand ihres Gesichts erkennen und alle Einstellungen für sie anpassen, einschließlich Klimaanlage und Audiosystem.
Der Mazda CX-60 wird im Sommer in den Handel kommen und die Preise wurden bereits bekannt gegeben. In Deutschland kostet ein Hybrid ab 47.000 Euro und ist damit 6.000 bis 10.000 billiger als vergleichbare Hybrid-Frequenzweichen der deutschen Big Three. Sechszylinder-Versionen werden später folgen. Als nächstes kommt ein größerer Crossover Mazda CX-80 mit drei Sitzreihen. Und für Amerika werden ähnliche Modelle des Mazda CX-70 und CX-90 vorbereitet, die breiter und massiver sein werden als ihre Pendants für Europa und Japan.