Uusi crossover Mazda CX-60 nosti merkin huippuluokkaan
23 vuoden tauon jälkeen Mazda palaa päämallien klassiseen muotoiluun. Ja samalla se nousee premium-segmenttiin, jossa se kilpailee pääasiassa Lexus-autojen kanssa. Tämä muutos alkoi viisi vuotta sitten ja vei merkittävän osan yrityksen resursseista, minkä vuoksi jouduttiin jopa pidentää nykyisten Mazda 6- ja CX-5 -mallien tuotantosykliä, jolloin niitä päivitettiin jatkuvasti.
Viimeiset pitkittäismoottoriset, takavetoiset valtavirran mallit tuotannossa olivat Mazda 929 sedan ja ensimmäisen sukupolven Mazda MPV tila-auto, jotka katosivat näyttämöltä vuonna 1999. Siitä lähtien Mazda on säilyttänyt takavetojärjestelmän vain urheiluautoissa. Mutta uusi Skyactiv Scalable Architecture -alusta klassisella muotoilulla on jo valmis, ja siitä tulee perusta koko perheelle suurille ajoneuvoille (Large Product Group). Ja Mazda CX-60 crossoverista tuli tämän "auton" ensimmäinen tuotantomalli.
Koon suhteen tämä on BMW X3- tai Jaguar F-Pace -mallien luokkatoveri: pituus – 4745 mm, leveys – 1890 mm, korkeus – 1670 mm. Akseliväli on 2870 mm verrattuna kolmannen X:n 2864 mm:iin. Muotoilun kannalta Mazda CX-60 ei yllättänyt, vaan oli vain jatke nykyiselle merkkityylille. Tietysti mittasuhteisiin säädettynä: etuakseli on siirretty puskuriin, ja pitkä konepelti lisäsi crossoverin arvostusta. Pyörät voivat olla halkaisijaltaan 18-20 tuumaa. Tavaratilan tilavuus on vaikuttava 570 litraa ja takarivin alas taitettuna 1726 litraa.
Alustan arkkitehtuuri on perinteinen: kaksoistukivarsi etujousitus, monilenkki takana. Jousitus voi olla vain jousi. Mazda CX-60:ssä on vakiona elektroninen KPC (Kinematic Posture Control) -järjestelmä, joka debytoi äskettäin Mazda MX-5 roadsterissa. Voit vähentää kallistumista mutkissa jarruttamalla sisätakapyörää. Itse asiassa tämä on ohjelmistolisäys vakiovakautusjärjestelmään: elektroniikka laskee vasemman ja oikean pyörän pyörimisnopeuden eron ja valitsee auton nopeuden huomioon ottaen auton jarrutusasteen. auto halutulle pyörälle.
CX-60 crossover oli Mazdan ensimmäinen ladattava hybridi. Uuteen kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon on integroitu e-Skyactiv-moottoriversio, joka sisältää tutun 2,5-litraisen Skyactiv-G-hengittävän nelisylinterisen ja 136 hevosvoiman sähkömoottorin. Järjestelmän maksimiteho 327 hv ja 500 Nm on myös kaikkien aikojen tehokkain maantiekäyttöinen Mazda. i-Activ AWD -vaihteisto: ei kytkimellä, vaan pysyvällä nelivedolla!
Hybridi on varustettu 17,8 kWh:n vetoakulla, joka sijaitsee ohjaamon lattian alla. Täyden latauksen pitäisi riittää 63 km: lle sähkötilassa, jonka avulla voit liikkua nopeudella 100 km / h. Passin polttoaineenkulutus hybriditilassa on vain 1,5 l/100 km. Täydellä iskulla tällainen crossover voi kiihtyä "satoihin" 5,8 sekunnissa. Täyssähköisen lisäksi tarjolla on neljä muuta ajotilaa: Normal, Sport, Off-Road ja Trailer.
Myöhemmin Mazda CX-60 hankkii muita voimayksiköitä – nämä ovat kuusisylinterisiä rivimoottoreita, joiden kehitys on melkein valmis. 3,0-litraisessa e-Skyactiv X -bensiinimoottorissa ja 3,3-litraisessa Skyactiv-D-turbodieselissä on 48 voltin M Hybrid Boost -käynnistingeneraattori, ja ne yhdistetään samaan kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon. Nelivedon lisäksi voit valita takavetoisen.
Myös sisustussuunnittelussa Mazda CX-60 jatkaa vanhaa tyyliä: etupaneeli, (täysin virtuaaliset) instrumentit ja keskitunneli näyttävät tutuilta. Tosiasia on, että vaihteiston valitsin ei ole enää kiinteä. Laajakuvanäytön mediajärjestelmä: 12,3 tuumaa.
Mutta ne lupaavat erittäin korkealaatuisia viimeistelymateriaaleja, jopa Prime-Line-peruslinjassa. Ja Superior-versiossa, tyypillisellä japanilaisella nimellä Takumi (tätä sanaa käytetään ensiluokkaisista ammattilaisista), sisustukseen käytetään nappanahkaa, puuviilua (vaahterasta) ja epätavallisia japanilaisella Kakenui-tekniikalla tehtyjä ompeleita. Takasohvan selkäosa on jaettu kolmeen osaan suhteessa 40:20:40.
Vaihtoehtoja ovat mukautuva vakionopeudensäädin (liikennemerkkien tunnistimella), tuuletetut etuistuimet, lämmitettävät toisen rivin istuimet, panoraamakamerat, panoraamakattoluukku ja paljon muuta. Ja sitten on Mazda Driver Personalization System: elektroniikka tunnistaa muistiin tallennetut kuljettajat heidän kasvoistaan ja säätää kaikkia asetuksia heidän puolestaan, mukaan lukien ilmastointi ja äänijärjestelmä.
Mazda CX-60 tulee myyntiin kesällä ja hinnat on jo julkistettu. Saksassa hybridi maksaa 47 tuhatta euroa, mikä on 6-10 tuhatta halvempaa kuin Saksan suuren kolmion vastaavat hybridicrossoverit. Kuusisylinteriset versiot tulevat myöhemmin. Seuraavaksi jonossa on suurempi crossover Mazda CX-80, jossa on kolme istuinriviä. Ja Amerikkaa varten valmistellaan samanlaisia malleja Mazda CX-70 ja CX-90, jotka ovat leveämpiä ja massiivisempia kuin niiden eurooppalaiset ja Japani-mallit.