Le nouveau crossover Mazda CX-60 a propulsé la marque vers le haut de gamme
Après une pause de 23 ans, Mazda revient au design classique des principaux modèles. Et en même temps, il monte dans le segment premium, où il concurrencera principalement les voitures Lexus. Cette transformation a commencé il y a cinq ans et a pris une part importante des ressources de l’entreprise, pour laquelle il a même fallu allonger le cycle de production des modèles Mazda 6 et CX-5 existants, en les soumettant à des mises à jour constantes.
Les derniers modèles grand public à propulsion arrière et à moteur longitudinal en production étaient la berline Mazda 929 et la fourgonnette Mazda MPV de première génération, qui ont disparu de la scène en 1999. Depuis lors, Mazda a conservé la propulsion arrière pour les voitures de sport uniquement. Mais la nouvelle plateforme Skyactiv Scalable Architecture au design classique est déjà prête, qui deviendra la base de toute une famille de gros véhicules (Large Product Group). Et le multisegment Mazda CX-60 est devenu le premier modèle de série sur cette «voiture».
En termes de taille, il s’agit d’un camarade de classe des modèles BMW X3 ou Jaguar F-Pace: longueur – 4745 mm, largeur – 1890 mm, hauteur – 1670 mm. L’empattement est de 2870 mm contre 2864 mm pour le troisième X. En termes de design, le Mazda CX-60 n’a pas surpris et n’était qu’une extension du style de marque existant. Bien sûr, ajusté aux proportions: l’essieu avant est décalé vers le pare-chocs et le long capot ajoute du prestige au crossover. Les roues peuvent avoir un diamètre de 18 à 20 pouces. Le volume du coffre est impressionnant de 570 litres et, avec la rangée arrière rabattue, de 1726 litres.
L’architecture du châssis est traditionnelle: suspension avant à double triangulation, arrière multibras. La suspension ne peut être qu’un ressort. Le Mazda CX-60 est livré de série avec le système électronique KPC (Kinematic Posture Control), qui a récemment fait ses débuts sur le roadster Mazda MX-5. Permet de réduire le roulis dans les virages en freinant la roue arrière intérieure. En fait, il s’agit d’un logiciel complémentaire au système de stabilisation standard: l’électronique calcule la différence de vitesse de rotation des roues gauche et droite et, en tenant compte de la vitesse de la voiture, sélectionne le degré de freinage de la voiture pour la roue désirée.
Le multisegment CX-60 a été le premier hybride rechargeable de Mazda. La version du moteur e-Skyactiv, qui comprend le déjà familier quatre cylindres à aspiration naturelle Skyactiv-G de 2,5 litres, et un moteur électrique de 136 chevaux sont intégrés dans une nouvelle transmission automatique à huit rapports. La puissance maximale du système de 327 ch et 500 Nm est également la Mazda la plus puissante jamais conçue pour la route. Transmission i-Activ AWD: pas avec un embrayage, mais avec une transmission intégrale permanente !
L’hybride est équipé d’une batterie de traction de 17,8 kWh, située sous le plancher de la cabine. Une charge complète devrait suffire pour 63 km en mode électrique, ce qui permet de se déplacer à des vitesses allant jusqu’à 100 km/h. La consommation de carburant du passeport en mode hybride n’est que de 1,5 l/100 km. Avec un impact total, un tel crossover peut accélérer à «des centaines» en 5,8 secondes. En plus du purement électrique, il existe quatre autres modes de conduite: Normal, Sport, Off-Road et Trailer.
Plus tard, la Mazda CX-60 acquerra d’autres groupes motopropulseurs – il s’agit de moteurs six cylindres en ligne, dont le développement est presque terminé. Le moteur essence e-Skyactiv X de 3,0 litres et le turbodiesel Skyactiv-D de 3,3 litres seront équipés d’un générateur de démarrage M Hybrid Boost de 48 volts et seront couplés à la même transmission automatique à huit rapports. En plus de la transmission intégrale, vous pouvez opter pour la propulsion arrière.
Le design intérieur du Mazda CX-60 continue également le style existant: le carénage avant, les instruments (entièrement virtuels) et le tunnel central semblent familiers. Le fait est que le sélecteur de transmission n’est plus fixe. Système multimédia d’affichage à écran large: 12,3 pouces.
Mais ils promettent une très haute qualité de matériaux de finition, même dans la base Prime-Line. Et dans la version Superior, avec le nom japonais typique Takumi (ce mot est utilisé pour les professionnels de premier ordre), le cuir nappa, le placage de bois (d’érable) et les coutures inhabituelles réalisées selon la technique japonaise Kakenui sont utilisés pour la décoration intérieure. Le dossier du canapé arrière est divisé en trois parties dans un rapport de 40:20:40.
Les options comprennent un régulateur de vitesse adaptatif (avec reconnaissance des panneaux de signalisation), des sièges avant ventilés, des sièges de deuxième rangée chauffants, des caméras panoramiques, un toit ouvrant panoramique et plus encore. Et puis il y a le système de personnalisation du conducteur Mazda: l’électronique peut reconnaître les conducteurs stockés dans la mémoire par leur visage, ajustant tous les paramètres pour eux, y compris la climatisation et un système audio.
Le Mazda CX-60 sera mis en vente cet été et les prix ont déjà été annoncés. En Allemagne, un hybride coûtera à partir de 47 000 euros, soit 6 à 10 000 moins cher que les crossovers hybrides comparables des trois grands allemands. Les versions à six cylindres viendront plus tard. Le suivant est un multisegment plus grand Mazda CX-80 avec trois rangées de sièges. Et pour l’Amérique, des modèles similaires des Mazda CX-70 et CX-90 sont en cours de préparation, qui seront plus larges et plus massifs que leurs homologues européens et japonais.