Новий кросовер Mazda CX-60 вивів марку на преміум
Після 23-річної перерви Mazda повертається до класичного дизайну основних моделей. І одночасно піднімається в преміальний сегмент, де конкуруватиме в основному з автомобілями Lexus. Ця трансформація почалася п’ять років тому і відібрала значну частину ресурсів компанії, для чого довелося навіть продовжити цикл виробництва існуючих моделей Mazda 6 і CX-5, піддаючи їх постійним оновленням.
Останніми моделями з поздовжнім розташуванням двигуна і основним заднім приводом були седан Mazda 929 і мінівен Mazda MPV першого покоління, які зникли зі сцени в 1999 році. З того часу Mazda зберегла задній привід для спорту лише машини. Але вже готова нова платформа Skyactiv Scalable Architecture з класичним дизайном, яка стане основою цілого сімейства великогабаритних автомобілів (Large Product Group). А кросовер Mazda CX-60 став першою серійною моделлю на цьому автомобілі.
За розмірами це однокласник моделей BMW X3 або Jaguar F-Pace: довжина – 4745 мм, ширина – 1890 мм, висота – 1670 мм. Колісна база складає 2870 мм у порівнянні з 2864 мм у третього X. У плані дизайну Mazda CX-60 нічим не здивувала і стала лише розвитком фірмового стайлінгу. Зрозуміло, з поправкою на пропорції: передня вісь зсунута до бампера, а довгий капот додав кросовер престижності. Колеса можуть бути від 18 до 20 дюймів у діаметрі. Об’єм багажника становить значні 570 літрів, а при складеному задньому ряду 1726 літрів.
Архітектура шасі традиційна: спереду двоважільна підвіска, ззаду багатоважільна. Підвіска може бути лише ресорною. Mazda CX-60 стандартно поставляється з електронною системою KPC (Kinematic Posture Control), яка недавно дебютувала на родстері Mazda MX-5. Дозволяє зменшити крен в поворотах за рахунок гальмування внутрішнього заднього колеса. По суті, це програмна надбудова до штатної системи стабілізації: електроніка обчислює різницю швидкості обертання лівого і правого коліс і, враховуючи швидкість автомобіля, підбирає ступінь гальмування автомобіля бажане колесо.
Кросовер CX-60 був першим гібридом Mazda, що підключається. Версія з двигуном e-Skyactiv, до складу якого входить вже знайомий атмосферник Skyactiv-G з чотирма циліндрами об’ємом 2,5 літри, і 136-сильний електродвигун інтегровані в нову восьмиступінчасту автоматичну коробку передач. Максимальна потужність системи складає 327 л.с і 500 Нм – це також найпотужніша дорожня Mazda за всю історію. Трансмісія i-Activ AWD: не зі зчепленням, а із постійним повним приводом!
Гібрид оснащений тяговою акумуляторною батареєю на 17,8 кВтг, що розташована під підлогою салону. Повного заряду має вистачити на 63 км. в електричному режимі, що дозволяє рухатися зі швидкістю до 100 км/год. Витрата палива Passport у гібридному режимі становить лише 1,5 л/100 км. При повній віддачі такий кросовер може розігнатися до сотні за 5,8 секунди. Крім чисто електричного, є ще чотири режими керування: Normal, Sport, Off-Road і Trailer.
Пізніше Mazda CX-60 обзаведеться й іншими силовими агрегатами – це рядні шестициліндрові двигуни, розробка яких практично завершена. 3,0-літровий бензиновий двигун e-Skyactiv X і 3,3-літровий турбодизель Skyactiv-D матимуть 48-вольтовий стартовий генератор M Hybrid Boost і працюватимуть у парі з тією ж восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач. На додаток до повного приводу, ви можете вибрати задній привід.
У дизайні інтер’єру Mazda CX-60 також продовжує існуючий стиль: передня панель, повністю віртуальні прилади і центральний тунель виглядають знайомими. Справа в тому, що селектор трансмісії наразі не фіксується. Широкоформатний дисплей медіасистеми: 12,3 дюйми.
Зате обіцяють дуже високу якість обробки матеріалів навіть у базовій Prime-Line. А у версії Superior з типовою японською назвою Takumi (це слово використовується для першокласних професіоналів) для внутрішнього оздоблення використовується шкіра наппа, шпон дерева (з клена) та незвичайний рядок, виконаний у японській техніці Kakenui. Спинка заднього дивана розділена на три частини у пропорції 40:20:40.
Опції включають адаптивний круїз-контроль (з розпізнаванням дорожніх знаків), вентиляцію передніх сидінь, підігрів сидінь другого ряду, панорамні камери, панорамний дах та багато іншого. А ще є Mazda Driver Personalization System: електроніка може розпізнавати водіїв, що зберігаються в пам’яті, за їхніми особами, підлаштовуючи під них усі налаштування, включаючи клімат-контроль та аудіосистему.
Mazda CX-60 надійде у продаж влітку, і ціни вже оголошені. У Німеччині гібрид коштуватиме від 47 тисяч євро, а це на 6-10 тисяч дешевше за порівняні за потужністю гібридні кросовери з німецької «великої трійки». Шестициліндрові версії з’являться пізніше. На черзі більший кросовер Mazda CX-80 із трьома рядами сидінь. А для Америки готуються аналогічні моделі Mazda CX-70 і CX-90, які будуть ширшими і масивнішими за своїх побратимів для Європи та Японії.